2013异国超级摩托车枪战:轨道-视频

到目前为止，我们假设你已经彻底阅读，消化并形成了自己的结论关于我们的街道部分异国超级摩托车枪战特色的Aprilia RSV4工厂APRC ABS SBK SE，宝马HP4和杜卡迪1199 Panigale R。如果没有，请点击链接了解一下。简单地说，这些街头合法的超级摩托车是顶级掠食者，居住在地球上最异国情调，最尖端和最快的运动摩托车的顶端。

考虑到跑车通常是在街道上骑行，我们的街道评估肯定是有目的的。但如果你认为这些自行车不是为卓越的赛道而设计的，那你就太傻了。

获取Flash Player去看这个球员。

众所周知，当代运动自行车只不过是带灯的赛车，正因为如此，我们把这三辆车带到北加州的雷山赛道公园。作为MO的最爱，这是该州为数不多的能够让高级文人通过他们的步伐的赛道之一。在这里，我们实际上可以通过档位和扭转油门停止感谢它的宽，流动的布局。

我们参加了我们的朋友齐格纹它是北加州首屈一指的赛道日提供商之一。我们喜欢和兰斯和琳达一起骑马，因为他们的日子似乎总是过得很顺利。我们的主编凯文·杜克说:“凯庚的每一场活动都体现了高水平的专业精神。”“你可以看出，通过多年的经验，该公司已经学会了如何解决所有常见的赛道问题。”

以前:2013年异国超级摩托车枪战:街头-视频

Keigwins在犹他州的拉古纳塞卡、雷山、索诺玛赛道、Buttonwillow和米勒赛车公园运营赛道日。欢迎各种技能水平的骑手，工作人员会尽其所能提供帮助。

将权力下放到地面

我们从一个自然的起点开始:引擎。以BMW直列四缸发动机、Aprilia V-Four发动机和Ducati V-Twin发动机为例，你有三种截然不同的方式来制造巨大的动力，并以完全不同的方式传递它。

当你拧动杜卡迪1199 Panigale r的油门时，你会唤醒一头野兽。多亏了它的钛合金控制杆，Superquadro发动机轰鸣而起，迅速旋转。从底部的碰撞感觉比标准的帕尼格尔更强，但它仍然需要高转速才能最大限度地利用它-属性通常与V-Twin不相关。

更PANIGALE:2013杜卡迪1199 Panigale R评测

客串测试员、前肥皂剧明星肖恩·马蒂奇(Sean Matic)写道:“虽然不像1198那样硬，但它的性能很好，然后开始向我认为的高端发展。”“后来我意识到，我根本就没有靠近红线，而自行车已经哇塞比我最初意识到的更高端。”

一旦你把大脑集中在V-Twin上，公爵的“优越的呼噜声可以让它把前面的RSV4拉直，”杜克写道。他还指出，在关闭节流阀时，节流阀的反应会出现“轻微的块状”。

乘坐Panigale R是一种发自内心的体验。即使戴着耳塞，发动机的轰鸣声也很响，你的右手、油门蝴蝶和你的屁股之间的联系与其他任何东西都不同。它要求骑手努力骑行，并在骑手成功时给予奖励。

除了我们的情况，当我们在Thunderhill的一天快结束时，我们Panigale R测试骡子中的Superquadro引擎决定放弃幽灵，因为Matic正在退出第2弯道。“我像往常一样开上了油门，但电量不断下降，最终没电了。仪表盘上的警示灯在闪烁，所以我拉上离合器，冲出了轨道。”旗舰超级摩托车的技术问题不容小觑，因此杜卡迪将我们的发动机送到意大利进行全面调查。

与此同时，我们多年来一直非常喜欢的Aprilia V-Four发动机再次给我们留下了深刻的印象。其独特的声音和线性功率交付使它成为我们最喜欢的发动机之一，在MO工作人员，尽管是在这三人组的其他人相比，在高端功率下降。

“伙计，V-4的配置太棒了!”第一次参加RSV4比赛的马蒂奇说，他还说他在车上感到非常舒服，这让他在第一次参加雷山比赛时专注于学习赛道。

与此同时，由于在T-Hill赛道上跑了很多圈，在Aprilia上坐了很长时间，杜克评论说:“虽然它没有其他车型那样的高端冲刺，但(RSV4的)160匹飞驰的马一点也不慢，即使在雷山这样的快车道上也是如此。”

我同意之前的评估，但在赛道上有几个时刻，主要是在低速弯道，我注意到在街头测试中提到的Ape的节油技巧阻碍了性能。无论骑行模式如何，低于6k rpm的减速都是非常烦人的。但让我们往好的方面想，至少这给了我们一个借口，让我们可以抓住每一个机会及早收紧油门!

三位测试者都对Aprilia的变速器印象深刻，在MO计分卡上，它在各自类别的三辆自行车中轻松得分最高。MO计分卡是我们用来衡量客观和主观特征以决定获胜者的。Aprilia快速变速是最平稳的一群，从来没有错过一个节拍，无论是在全部或部分油门。同样地，降档也同样流畅，尽管我们的自行车上的不可调节离合器杠杆设置得太远，不符合我们的喜好。

其他两个引擎都有它们的优点，但无论你怎么看，HP4引擎都是这次测试的主角。它以难以置信的速度让你屏住呼吸，让肖恩无话可说，只能说:“太棒了!”在他的笔记本上写道。与此同时，杜克估计，“地球上可能只有不到10万人感受过这样的车轮驱动加速度。”

我们的宝马不仅为后轮提供了超过170匹马力，而且还提供了干净利落的燃料，这使得我们非常容易控制是离开维修区还是在前直道上爆炸。凭借其绝对的速度和卓越的可用性，HP4引擎在记分卡上获得了100%的满分也就不足为奇了。

剪短圈

一家著名轮胎制造商的座右铭曾经说过:“没有控制，力量就什么都不是。”在80年代早期的超级摩托车时代，这一点再明显不过了。当时，脆弱的钢架在当时制造的相对较大的电力调谐器下不断扭曲和弯曲。

底盘技术已经花了几十年的时间来满足他们的发动机的要求，但这三个代表了生产底盘发展的顶峰。事实上，激进的杜卡迪Panigale R甚至没有传统的框架。相反，它使用发动机作为主要受力部件。把它拆了，剩下的自行车就会变成一堆地板上的零件。

这项技术首次在MotoGP上进行测试，结果非常糟糕，Alstare Ducati世界超级摩托车队今年的表现也好不到哪里去，即使有前世界冠军卡洛斯·切卡(Carlos Checa)驾驶。

在我们能力差得多的手中，所有三位测试者都对1199 R的轻便和狭窄印象深刻。无框架的设计使杜卡迪在418磅与一个完整的油箱燃料-只有一磅重比雅马哈YZF-R6!“它给人的感觉非常苗条，而且非常敏捷，”凯文说。

flyweight超级摩托车让我们惊讶的是，它的转弯非常容易，肖恩注意到他的线的收紧或放松的能力取决于他的外腿施加的压力。但并不是所有人都能很好地适应帕尼盖尔的底盘。就我个人而言，我认为它的前端感觉很模糊，特别是与之前1198的前端通信几乎是心灵感应相比，所以我对杜卡迪的信心最低。

杜克指出:“试图在过度活跃、偶尔令人害怕的公爵身上创造快速的单圈时间会让人筋疲力尽，但他补充说:“当不被鞭打时，Panigale的体验要少得多，感觉几乎很容易骑。”

我们很喜欢Panigale的电子悬架，它有能力在按下按钮时调整反弹和压缩阻尼。然而，在我们的发动机失效之前，我们并非无法找到最佳的后预紧设置(这仍然需要一个工具)。

与此同时，Ape和Beemer都采用了传统的双梁车架，重量损失也更大(分别为466磅和444磅)，但它们的转弯速度只比公爵稍慢一点，而笨重的RSV4由于采用了轻质锻造车轮，所以能很好地掩盖其重量。一旦俯身一看，两款车的反馈都很棒，Aprilia在操控性方面略高于HP4，这在很大程度上要归功于它出色的大众集中式感觉。

值得称赞的是，HP4并没有落后太多。杜克说:“我认为HP4的驾驶速度比Aprilia快。”“它的锻造车轮使它在转弯时比无尾猿更有优势，这是S1000号的铸造车轮更重的东西，它永远无法做到的。”

更HP4:阅读我们的2013年宝马HP4评测

马蒂奇大多同意，指出宝马提供了“非常好的转弯和前反馈，但不完全对我的水平猿。它不能在轴上滚动，也不能如此轻松地连接触发器部分。”

认为Aprilia的模拟Ohlins悬架是最不先进的是奇怪的，但它是当与杜卡迪和宝马的电子比特相比。不过，“虽然技术上落后于竞争对手一两步，但Aprilia的悬挂系统在Thunderhill的表现令人钦佩，”凯文说。

同时，宝马的动态阻尼控制是大谈话点，无论是在街上还是在赛道上。DDC在崎岖不平的公共道路上比在平坦的赛道上更令人印象深刻，但它的即时调整能力“几乎就像在你的维修站里有一个专业的调音师，几乎总是提供适合赛道每个部分的不断发展的设置，”杜克说。“从我们的街道测试中可以看出，它唯一明显的缺陷是偶尔会出现后部回弹阻尼不足的情况，这在雷山赛道退出旋风赛段时得到了证明。”

肖恩以前从未骑过像宝马这样的系统，他评论说:“那天早些时候，我希望自行车在角落里到处都是，但一旦被撞到，它就变得坚实而紧绷。”

这三款自行车都配备了一系列令人生畏的电子辅助设备，其中充斥着一些类似技术的首字母缩写:牵引力控制、快速变速装置、防抱死刹车、驾驶模式，以及宝马和杜卡迪的电子悬架。Aprilia的TC设计很棒，车把上的桨可以随时调节水平，但它的电子设备套件不如其他两款自行车那么令人印象深刻。驾驶模式是一个不错的选择，但在T-Hill“赛道”是我们唯一关心的。

相比之下，杜卡迪，尤其是宝马的驾驶模式并没有让我们感到厌烦。除了雨模式，每一种干燥天气的骑行模式都被证明更令人兴奋，因为它更接近Race(杜卡迪)或Slick(宝马)模式，在那里每辆自行车的全部潜力都可以被释放出来。所有三个测试者都对宝马的光滑模式印象深刻，因为即使有一个粗糙的后胎，我们几乎没有注意到TC踢。

在Race和Slick模式中，杜卡迪和宝马信任车手做出决定，只有在绝对必要的时候才会介入。但这种信任也是双向的:因为即使轮胎磨损了，我也没有看到TC灯亮起来，这给了我在下一个转弯时更快更用力地踩油门的信心。

从用户界面的角度来看，杜卡迪的全彩TFT显示屏是顶级的，肖恩指出，“像iphone一样的仪表盘和仪表板周围的分层换挡灯太棒了!”

杜卡迪在设计Panigale上使用的M50制动卡钳时专门与布雷博合作，所有这些努力都得到了回报，因为1199 R勉强赢得了我们记分卡的制动类别。轻巧紧凑的刹车提供了巨大的动力，在弯道的顶端有很好的感觉。

也就是说，布雷博装饰的Aprilia和宝马以及，每个提供卓越的制动性能，我们已经习惯了从意大利品牌。ABS配备在所有三辆自行车，并具有非常高的公差轨道设置。有多高?足以让我错过一个刹车标志，在后面的直道上的Aprilia，举起后轮，仍然没有感觉到任何ABS干预。

我们会选择哪一个

从这三个中选出一个赢家并不容易，老实说，如果他们突然出现，我们的车库会非常欢迎他们中的任何一个。在计分卡的“笑容因素”(Grin Factor)类别中，三位测试者都选择了不同的机器。“笑容因素”只是衡量每辆自行车给我们脸上带来多大的笑容。

对于Aprilia来说，它一次又一次的出色表现证明了我们心中的赢家。我们喜欢它的处理方式，崇拜它的排气音符，欣赏它紧凑的包装，每次我们把腿放在它上面。最重要的是，它的售价为19999美元，比宝马高出5倍，比杜卡迪高出1万美元!

“就我的速度而言，我可能会坚持使用Ape，让我更高的信心和舒适度来弥补马力的不足，”肖恩说，他意识到其他两种可能更适合一个更注重比赛的骑手。

“RSV4，尤其是其高端的工厂形式，仍然是世界上最令人满意的运动摩托车之一，”凯文说。“在这个测试中，其他自行车所要求的额外费用，按照任何逻辑都是不值得的。”

然而，在选择像这样的异国情调时，价格通常不是主要考虑因素。在这方面，杜克继续说，“但如果你想要最好的街头合法超级摩托车，门槛已经提高了。”

最终得分为91.3%，Aprilia RSV4 Factory APRC WSBK SE获得第三名。

Kevin的Grin Factor冠军，杜卡迪1199 Panigale R，继承了之前所有超级摩托车的传统和声誉。的确，与以前的杜卡迪斯相比，这是一个技术进步。把Panigale停在任何地方，任何经过的人都会看它一眼。

在赛道上，我们喜欢咆哮的排气音，它的最高的敏捷性和怪物刹车，但我们从来没有能够感到完全舒适的推动杜卡迪在极限。尤其是在不一致的基础上。按钮悬挂是一个伟大的功能，但它有它的局限性。例如，我们采访过的顶级赛车手已经放弃了电击装置，转而使用更传统的装置。不过，有更多的时间来试验，我们肯定能找到一个合适的装置。

尽管1199 r的售价为3万美元，但杜克承认自己对它的偏爱。“好吧，它至少比它的竞争对手贵5000美元——钛合金控制杆并不便宜——但我无法想象任何渴望杜卡迪超级摩托车的人不会爱上Panigale r。它的外观和性能都令人惊叹，它是有史以来最令人兴奋的摩托车之一。”

但是，即使是1199 Panigale R的精彩，在这个神奇的运动摩托车三人组中也不足。最终得分为93.7%，位居第二。

那就剩下宝马了。在我们的记分卡上，它以比杜卡迪低5000美元的价格获得了94.9%的高分。我们对这个引擎和它的可用性赞歌连连，但原因很简单:它就是这么好。

异国超级摩托车枪战记分卡

摩托车	凯文	肖恩	特洛伊	总计
Aprilia RSV4工厂 Aprc是SBK se	90.6%	93.1%	91.9%	91.3%
宝马HP4	97.3%	94.8%	95.4%	94.9%
杜卡迪1199 Panigale R	93.9%	94.5%	94.8%	93.7%
Total包括价格和权重的客观得分类别

除了引擎之外，令人印象深刻的动态阻尼控制系统有可能改变我们对未来悬架的看法。再加上驾驶模式、复杂的牵引力控制、适合比赛的防抱死系统、锻造车轮和其他配件，这款宝马汽车令人惊叹，显然是我们想要在赛道上飙车的机器。

“简单地说，HP4是一件极好的工程作品，”凯文说。“S1000RR已经是一台非凡的机器，而HP4版本将其提升到更高的水平-更好的刹车，更快的敏捷性和最高级的悬挂。”

当追逐圈速时，最好从最有能力的摩托车开始。看看宝马HP4就知道了。事实上，我们还把它排在我们的街头枪战的第一名是一个非凡的工程壮举。

更多图片:2013年异国超级摩托车赛道枪战画廊