2011年川崎ZX-10R vs 2011年宝马S1000RR枪战——街
甚至可以全新的忍者分数在街上吗?
一年之后进入激烈literbike市场,宝马的S1000RR继续给我们留下深刻印象。在racetrack-only部分2011 Literbike枪战宝马uber sportbike保留其最喜欢的儿子的地位,赢得了在2010年首次亮相literbike枪战——当与川崎2011 ZX-10R全新。
然而,只有经过艰苦的辩论和头发拉,我们给S1000RR险胜,其20马力优势严重影响我们的决定的自行车是更好的track-biased武器。
最近,我们这个决斗搬到街上——我们经常听到推测环境绝大多数sportbikes购买的地方。它在街道设置10 r本身已经证明了一个理想的机器尽管完成第二Beemer跟踪。
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获得Flash播放器看到这个球员。 |
Ridin”在现实世界中
在交通控制设备,执法人员和纠缠不清的交通规则,更重要的是宝贵的大部分时间从一个引擎是其低和中等性能而不是三位数的马力数据。这是其中的一个实际的变量——通常包装洛杉矶高速公路在周五下午,给我一个机会,充分理解ZX的引擎。
这是我们的第一个街道骑新,以10 r,在几十个lane-shared英里在忍者我快乐蛤和引擎如何一步步沿着毫不费力地通过拥堵不堪的混凝土动脉。
浸渍低至30英里每小时的速度,发动机转速仅注册一个脉冲之间的2500和3500 rpm, 10 r拉6日齿轮不流汗。
我滚到节气门顺利,然而与权威,在这些低速度和最高的装备。川崎的998 cc的排量给轻微的战栗和抱怨,但只有大约一千rpm,好像显示不征税。从那里只不过是无缝的,线性功率,将10 r提出深思熟虑的力量。
现在一年后,自从我们上次采样的S1000RR意味着街道,我们会享受宝马most-powerful-in-class机我们10 r的吗?
是的。主要是。
我们从绝妙的宝马赢得权力游戏运行。因此展品一样有用的和令人振奋的力量特点如上所述的忍者,然后一些。此外,Beemer肿块显示其更多的中档切割时紧峡谷的道路。
“宝马绝对有优势的扭矩时退出低速角落,“说特洛伊。
的小问题回火热情Beemer当该款obsidian可选择的最好体现:四种模式引擎的引擎突然油门反应映射将浮油。
街头测试我们使用不同S1000RR比使用跟踪。我们经历了节流问题在两个自行车,我们倾向于说这个有点断断续续的节流S1000RRs是很常见的。
“突然加剧更容许在比赛模式中,“特洛伊。“不那么难,当你打开节流阀在光滑的模式。“这是同样的解决方案应用于S-RR赛马场。种族的温和力量发展模式几乎觉察不出它是和一个小代价油门响应明显比在光滑的模式更平稳。
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我们有一个类似的唐突nit挑选ZX的节流阀在追踪期间,但在街上骑这是一个问题。如果我们使用的忍者10 r的这一部分比较有唐突,这不是明显的。
最后一点对宝马的发动机——和我们所做的只是一些——刺痛footpegs从4000 rpm-mark引擎嗡嗡声。然而,我们可以将这个小改写振动看作是一种恭维而不是一个缺点,当我们考虑Beemer引擎没有平衡。
任何liter-sized排量我们能想到的使用某种类型的vibration-reducing设备来抵消的内在buzziness内联引擎配置。宝马公司说他们只是设计出大部分的氛围通过仔细注意往复的平衡。而不是有一个平衡轴意味着更少的寄生阻力,这是部分原因RR的高端电力生产受挫。