2011川崎ZX-10R对2011宝马S1000RR射击赛道

宝马他的时机刚刚好。由于经济危机，两年一次的运动自行车更新终于结束了。可以说，宝马的目标是多元化，并征服独家的自行车战争。

结果就是S1000RR，现在每个人都知道这个探索的结果了。如果你不知道，你可以读一下凯文的第一次骑行和我们的2010年自行车枪战．宝马的粉丝们(以及一般的运动自行车爱好者)开始期待这个德国品牌的大事，制造商知道它必须带来的不仅仅是枪支的枪战，而是一门大炮。男孩曾经这样做过。

在我们2010年的电动自行车比赛中，S1000RR凭借176马力轻松击败了其他所有选手。再加上一个底盘，性能与其他任何东西都相当或更好，以及一个电子封装，是首屈一指的，你可以看到为什么我们命名它为我们的2010年度摩托车．

但是时代在变。到2010年川崎苹果的旗舰ZX-10R已经有点老了，需要翻新。在全球比赛舞台上，Zed的表现也不太好，尽管Team Green退出了MotoGP，专注于生产自行车，但它在世界超级自行车赛中表现不佳。

这是真的，除了重点不在当前的模型，而是它的继任者:2011 ZX-10R。杜克编辑报道了这些变化在他的科技文章中皮特很幸运地在亚特兰大路(Road Atlanta)的媒体介绍会上出售了卡维最新的轻型自行车第一次骑马的故事．

凭借其全新的设计和标准的牵引力控制，绿队的最新武器已经创造了很多的话题，所以我们决定减少了毛，并让最新的竞争者与卫冕冠军，S1000RR，在一场面对面的比赛中获得直接的荣誉。由于这个类别中的其他机器在2011年几乎没有变化，我们觉得没有必要包括它们。的bv伟德体育appRC8R是一个值得注意的例外，因为它在新的一年里收到了一些关键的修订，但不幸的是，我们没有在这次测试中及时获得一个。

这场特别的枪战围绕着这对自行车在赛道上的动态功能展开。我们很快就会进行一个只在街头进行的对比测试。

磁带的故事

我们已经在上面各自的故事中详细介绍了每辆摩托车的关键功能，但让我们重新讨论重要的东西:即动力装置以及如何驯服它们。显然，每辆车都由一台1000cc发动机提供动力，不过宝马的超方内径和冲程为80.0 x 49.7mm，而川崎的76.0 x 55.0mm，这意味着德国机器能够旋转得更快。这一点很重要，因为在相同排量和气缸数量的情况下，提高发动机转速是产生更大马力的方法之一。

显然，宝马工程师对这一原理并不陌生，因为我们的S1K测试自行车在Evan Steel Performance上滚动DynoJet鼓，达到185.9马力，13,300转/分钟，79.3英尺磅。扭矩为10,500转/分。记住，我们的测试骡子是骨头，不是什么改装的赛车。我们一直都知道宝马具有天文数字的威力，但这些数字仍然让我们的眼睛鼓起来……尤其是坐在马鞍上的时候!

川崎也不逊色。163匹小马，11500转/分钟，73.6英尺/磅。的扭矩，由迈克·庞德测量调整产业动态，都没什么好笑的。敏锐的10R粉丝可能会注意到与欧洲同行相比，它的马力不足。这是由于声音污染的要求，在这个国家的乐趣(好像163马力已经不好玩了…)为了满足这些规定，美国车型的ECU在1.2万转/分(低于红线1500转/分)后会部分关闭副蝶阀，从而满足要求，但同时也会抑制发动机的顶级喘振。

功率的下降在动态图上也很清楚。大洋彼岸的朋友说他们的自行车比我们多出13匹马。值得庆幸的是，我们可以通过敲击键盘来实现这种功能，就像一些聪明的售后调音师一样ECUnleashed开始发现．

随着自行车的动力越来越大，制造商终于达到了这样一种程度:牵引力控制实际上是一种要求，可以帮助保护普通骑手的安全。杜卡迪是同类车型中第一家在1098R中引入真正形式的牵引力控制的生产机器，但宝马则通过S1000RR提高了标准。除了车轮速度传感器外，它还结合了倾斜角度传感器和油门位置传感器，是迄今为止最先进的系统。

通过开关设备上的按钮可以访问所有的仪器仪表，压力表集群上的显示器可以准确地告诉您正在发生什么。不仅如此，不同的动力模式也在骑手的处置中，实际上是根据骑手的技能来定制机器。

川崎采取了不同的方法。倾斜角度传感器和陀螺仪被抛弃，取而代之的是监测车轮速度、档位和油门位置的传感器。简单地说，当骑手扭油门时，计算机计算这些不同传感器之间的变化率(每5毫秒一次)，并绘制出一条路径，为传感器读取的牵引力量提供最佳功率。根据干预水平，车轮旋转仍然是可能的那些谁更喜欢转向摩托车与后轮轮胎。

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