宝马�年代时机刚刚好。由于经济危机,两年周期sportbike更新终于结束。是,宝马瞄准多样化和征服的独家literbike战争。

结果是S1000RR,现在每个人都知道,追求结果。如果你�t,你可以读到凯文·�年代第一次骑马和我们的2010年literbike枪战。宝马的粉丝(和sportbike爱好者)期待大事情来自德国品牌和制造商知道不仅仅会带来任何枪枪战,但大炮。男孩这样做。

几乎与176马力抚摸手腕的停机坪上,S1000RR轻松战胜了所有的其他玩家在我们2010年literbike枪战。增加底盘执行相当或比其他一切,和电子包�年代首屈一指的,你可以看到为什么我们命名它2010摩托车。

但《纽约时报》,他们是《�。到2010年川崎�年代旗舰ZX-10R牙齿有点长,是需要改进的。在国际竞争舞台上,Zed�t没有做的太好,差的世界超级摩托车尽管团队完成绿色退出MotoGP专注于其生产自行车。

这是真的,除了还�t关注当前的模型,但它的继任者:2011 ZX-10R。杜克覆盖编辑修改在他的科技作品,皮特是幸运地鞭打Kawi�年代最新literbike在道路亚特兰大媒体介绍给他第一次骑马的故事。

全新的设计和标准的牵引力控制系统,团队绿色�年代最新武器已经引发了许多争议,所以我们决定把绒毛和坑最新对卫冕literbike冠军竞争者,S1000RR,聊一聊比赛彻底的荣誉。从其他机器在这门课几乎是2011年不变,我们觉得没有必要包含它们。的bv伟德体育appRC8R是个例外,因为它收到了一些新年的重要修正,但不幸的是一个没有�t提供给我们在这个测试。

这个特殊的枪战围绕如何这副literbikes函数在一个赛车电路动态。我们很快就�会跟随它street-only比较测试。

录音的故事

我们�已经覆盖每一个摩托车的关键特性在上面各自故事的细节,但是我们�年代重复重要的东西:即发动机以及如何驯服它们。显然,每一个是由一个1000 cc的引擎,虽然宝马体育高度oversquare孔和中风的80.0 x 49.7毫米,比川崎�年代76.0 x 55.0毫米,这意味着德国机器能转的更快。这是很重要的,因为,因为相同的位移和缸数,产生更多的马力的方法之一就是提高发动机转速。

显然宝马工程师对这个原则并不陌生,作为我们S1K测试自行车滚DynoJet鼓在艾凡钢性能185.9马力的13300 rpm和79.3英尺-磅。在10500 rpm的扭矩。记住,我们的测试骡子是骨股票而不是一些机器改装赛车。我们始终知道宝马天文权力,但这些数字还是让我们的眼球凸起……特别是当坐在鞍!

川崎的是没有功夫。163小马在11500 rpm和73.6英尺-磅。的扭矩,以迈克池塘调整产业绝妙的,笑。精明的10 r的球迷可能会注意到一个马力赤字与其他欧洲国家相比。这是由于声音污染要求,大大降低了乐趣在这个国家(好像163马力还�t乐趣已经…)。为了满足这些法规,ECU对美国模型部分关闭二级蝴蝶后12000 rpm�1500 rpm的歧视�从而满足要求,但也杀死引擎�年代高端激增。

能力的下降是明确的绝妙的图表,。我们的朋友在池塘报告他们的自行车让约13更比我们做的马。值得庆幸的是,这种力量是我们实现一些中风的键盘,一些聪明的售后调谐器,等等ECUnleashed,开始发现。

literbikes越来越强大,制造商终于到达了一个点,牵引力控制系统实际上是一个需求帮助保持平均乘客安全。杜卡迪是第一个在课堂上引入一个真正形式的牵引力控制系统在生产机器1098 r,但是宝马将门槛与S1000RR更高。将银行角度传感器和节气门位置传感器除了车轮速度传感器,它是迄今为止最先进的系统。

所有的仪器都是通过按钮开关,并显示在衡量集群告诉你到底是什么。不仅如此,不同的权力模式是骑手�年代处理,实际上裁缝机器骑士�年代的技能。

川崎采取了不同的方法。银行角度传感器和陀螺仪被抛弃,取而代之的是传感器监测车轮速度,齿轮的位置,和油门位置。简单地说,骑手拧油门时,计算机计算变化率在这些不同的传感器每5毫秒��和情节路径最优数量的有权力的牵引力传感器读数。根据水平的干预,车轮空转仍有可能对那些喜欢驾驶摩托车的后胎。

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脱掉手套

脱掉手套

足够的无聊的细节,我们来到这里,看看这两个费用。��我们说Buttonwillow水沟公园,加州贝克尔斯菲市的郊外。我们的朋友在让骑Trackdays很有礼貌的接待我们的天,我们传播这个大逃杀的跟踪。

第一印象?这两自行车鞍的感觉非常相似。我们的测试人员不�t人体工程学中注意到一个明显的差异。可调rearsets Zed,将天的高位,肯定帮助占觉得(一个选择宝马并�t),但这种相似性,我们怀疑如果oem厂商发现理想的设置或者这只是巧合。皮特非常印象深刻的新因此Kawi与之前的版本相比,说它提醒他更比literbike supersport�。�他还指出,平柜表面使它更舒适的全塞给他。

并�t多久知道这将是一个艰难的测试来决定。�这两个自行车让我想起了多少supersport自行车的发展来,�公爵说。�,�t很久以前有明确的赢家和输家在literbike评比。今天,最低的literbike仍然是一个非常理想的装备。�

确实。绝不是新的ZX-10R缓慢,但它仍然放弃了超过20马宝马。幸运的是,现在绿色机器中最轻的类别,声称437磅的湿,16磅优势所说的宝马在班上最轻的自行车,本田�年代CBR1000RR。说实话,Buttonwillow紧,颠簸的范围以饱满的声音从未真正让我们经历残酷的加速度超过一两秒钟在机器,但是我们的主观butt-dynos都认为S1000RR�年代的有力引擎仍然是国王。

�的扭矩和功率S1000RR使,并�t�再保险花但心跳牵引邮件!�皮特在他的笔记中写道。Beemer�年代powerband相当广泛,上升到一个猛烈的高潮了。它唯一的动力输送问题有点突然油门反应的模式(least-intrusive TC设置)时从off-throttle迷人。皮特能够纠正这个问题几乎没有副作用,切换到竞赛模式,依靠中等程度的ECU节流阀打开速度略慢于右手腕的指示,但仍提供最大功率。

�你可以雕刻一个好的节奏在中层运动模式中,Kevin观察�,�但它中断功率跳和限制权力,同时俯下身子。快速跟踪乘客至少会想选择竞赛模式。�

就其本身而言,川崎感觉那样爆炸在中端市场。其较轻的重量肯定在其中起了一定作用。加油是正确的除/转换,就像宝马在光滑的模式。它最初被我们措手不及,但我们可以适应它。尝试这两个较小的权力模式似乎也像创可贴修复。

尽管Buttonwillow s布局并�t�鼓励以饱满的爆炸,那些几分钟�年代可能揭示了每个自行车�年代高端力量之间的区别。川崎�年代当你看到绝妙的图表,权力以线性方式加大到12000 rpm,令人失望的是变得平缓。我们�有老大哥感谢,以及由此产生的鞍座在高端力量感到平静。我描述我的军团作为赛车感觉灰狗在很长皮带�年代的终点线。

牵引力控制系统的比较

与这种力量,让后挣脱是一个简单的任务。川崎�年代S-KTRC被公司最新发展的牵引力控制系统,能够预测��您想要的路径之一。说,没有人可以明确告诉当系统工作在第一或第二设置(至少侵入和介质侵入)应该作为证明其无缝性,尤其是考虑到标准普利司通bt - 016后轮胎安装在我们的测试的自行车只是随着时间的推移失去控制。

我们的冰水Racetec K3-shod S1000RR有更强硬的时间旋转后由于橡胶race-spec水平附近,但是DTC系统并使自己更加明显,尤其是在更多侵入性模式(竞赛、体育)你�d。部分原因归结于银行角度传感器,限制权力过去的一定程度的倾斜。对于普通trackday骑士,我们认为宝马�年代DTC仍将帮助您实现更快的圈速。在光滑的模式下,入侵很难注意到如果它甚至踢��领导Kevin置评,�你会是一个出色的赛车感觉受阻的DTC��s参数的模式

我们确实喜欢左边的单一开关开关设备的Kawi允许我们调整不同的设置和权力模式。这�年代简单,方便,易操作,戴着手套的手。此外,10 r�年代仪表板显示更容易区分和阅读,由于更大的字母和更明显的对比。新领导直方图转速表(亮度可调)是很容易看到的。宝马s按钮并�t�很难弄清楚,但小��模式按钮不太直观。同样,衡量集群上的小字体在我们看来现在是一个小挫折。

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细节

细节

连续跟踪测试,骑自行车都揭示处理大量的特征。所有测试人员同意ZX-10R�年代改造大大增强其将能力与去年相比�年代的自行车。皮特指出,前端感觉到�大大改善,�反过来给他更多的信心在前端。昭和43毫米大活塞叉值得一些信贷。��其路径精度很棒,杜克评论。

的Kawi�年代25.0度角比去年略陡,但它仍�年代不像宝马那样咄咄逼人�年代尖23.9度角。小道的ZX�年代4.2英寸(3.7英寸宝马)应该给它更稳定的一面。

这些属性,结合10 r�年代轻车轮即将离任的模型相比,理论上应该给它的腿,但陪审团仍然是,然而,10 r�s敏捷。左右敏捷性比去年有了很大提高,但并不是每个人都同意它显然是比宝马。

那就是说,S1000RR同样处理,如果不是更好,比日本。我们的测试人员之间少了哪一个机动。尽管如此,我们每一个测试人员赞赏S1000RR�年代悬挂和它的简单调整时压缩或反弹。只有10个不同的点击��可供选择(可以用点火钥匙如果你忘了一个螺丝刀),每个数字明显区别处理。

Buttonwillow�年代表面是光滑的,但是这两个自行车吸收了疙瘩,能够有效沟通这是做什么。

刹车时,每台机器使用一个模范的绑定。川崎的310毫米,petal-type双光盘在前面被四活塞挤压Tokico卡钳,径向安装,和美联储流体通过橡胶线。尽管有橡胶线理论的缺点,没有人抱怨川崎�年代的阻止本领,感觉或调制。

�如果这些刹车是第二好的来判断,它赢得了�t告诉整个故事,�公爵说。�ZX�年代前刹车杆有一个公司,大量的电力和模范的感觉。�我个人�ve总是喜欢川崎刹车�我�会把它们与任何东西。

但当被迫斤斤计较(和信任我们,我们�再保险分裂蚊毛发),最小的优势在于宝马。前面光盘320毫米,径向安装所吸引,四活塞Brembo卡钳和交配钢丝编织线。Brembos不是实心的,但仍然提供杰出的制动功率。�S1000RR有巨大的制动系统,凯文�笔记。�有两大权力和明确敏感性Brembos�

皮特继续喷,�S1000RRs Brembo�年代提供了更好的灵敏度和更linear-feeling阻止本领在整个制动杆�年代旅行。�他继续注意两者的区别,自行车是极小的。

在传播方面,我们�ve一直印象深刻川崎�年代slick-shifting cog-box,似乎和最新的迭代的10 r�s拖鞋离合器是一如既往的无缝。但这�很难与宝马�年代变速协助(�年代�quickshifter�在外行人�年代计算)。当然,这�年代一个选项,我们的测试自行车了,但它�年代绝对值得拥有。

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所以它将是什么

那么�年代呢?

正如你所看到的,这是一个最近的literbike比较我们�已经解决。�来决定,我们需要深入了解每个自行车。

13799美元,川崎提供了几乎所有初露头角的赛车将欲望。这�年代中有大量的力量,能够底盘,标准的牵引力控制系统。因为参赛者和铁杆迷知道自己调整和调整他们的机器,能够选择售后部分的自行车本身是一个很好的选择。另一个“大净你ABS 10 r,这将派上用场,街上做偶尔trackdays骑手。

S1KRR, 13950美元将净基本模型。但真正让�年代:有多少人你见过吗?与所有并�,包括ABS,牵引力控制系统,变速协助,你�再保险看15880美元。再加上巨大的马力优势,理由花更多moolah突然变得容易。

年底我们的跟踪测试,我们的首席杜克大学提出了一个问题:�这两个自行车的哪一个你能做一个更快的大腿上?�没有人有一个明确的答案,这就表明这些自行车不相上下。

然而,到了紧要关头,�年代很难忽略宝马的魅力�年代额外的权力,特别是的范围内这track-centric枪战。ZX,甚至采用一些ECU,不能与S1000竞争��年代怪物电动机,并�t持有任何显著的动态优势处理和制动。

有鉴于此,我们给点头,虽然最薄的利润,我们的literbike票房冠军,宝马S1000RR。

想知道谁排在第一位,当我们把这两个种马公共道路?然后看看我们后续街2011川崎ZX-10R和宝马S1000RR之间的比较!

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