2011年绅士Sportbike枪战——Motorcycle.com

通过汤姆罗德里克

2011年4月27日早上6:00

这里有三种方法可以满足渴望强大的sportbike没有pretzel-ed腿和手腕痛。

2011年之间的决斗开始川崎忍者1000年和2011年雅马哈FZ1演变成一个墨西哥对峙的最后一刻出现2011铃木GSX1250FA。铃木的到来扩大范围的君子sportbike可以通过平衡其他两个自行车的一些不足之处。

介绍,今年川崎忍者1000和铃木GSX1250FA在这个three-bike比较新鲜的模型。铃木刷新强盗,现在有了一个完整的整流罩和标准防抱死刹车系统将重类体育旅游的方面。

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更加关注体育的忍者计数器和愤怒的四缸引擎Z1000但并不一定保证征服其他两个。事实上,每个40-plus-year-old组测试人员提出令人信服的理由的自行车可以赢得这场枪战,这取决于潜在的骑手。rebadged强盗(又名GSX)和垂死的(自2006年以来,…)雅马哈FZ1保留一些优越品质忍者工程师了,忘记或者没有意识到他们应该把他们的新liter-sized sportbike。

忍者对雅马哈竞争对手的汽车-一大块一大块的中档汽车。即兴six-gear车辆与编辑杜克川崎离开我的雅马哈计数秒FZ1的内联四缸旋转转速。曾经的肉R1-derived引擎的powerband远期是鼓舞人心的,但这时候公爵是一个出站下高速公路。本身FZ1还比较快,但当面对新忍者雅马哈感觉很乏力,直到旋转起来。

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“骑的摩托车的引擎是一个关键成分动力学,并在这方面,忍者的电动机提供了卓越的经验,”杜克表示编辑器。“低端轻松强于雅马哈,和短杠杆总是引擎在广阔的甜点。任何穿越十字路口将赢得Kawi。”

GSX1250FA, 72.3英尺-磅的扭矩在3500 rpm,是一个更好的匹配的忍者在7800 rpm的71.6英尺-磅。但抑制体重567磅。,胖胖的铃木64磅。比川崎(503磅),重80磅。比FZ1(487磅)。68英尺-磅或更多的扭矩与rpm低至2700转6800 rpm GSX已经很高,事实上,转矩的广泛传播的三个自行车的。的GSX低于马力部门,生产相比,区区92.6 hp 8800 rpm的忍者121.1 125.1 10100 rpm和FZ的马在11300 rpm。

说,川崎答对了这个引擎是一个保守的说法。1000年新忍者sportbike性能的完美结合包装交付可用的数量在大街上骑条件。Glenn Giardinelli根据“居民潮”,“1000年忍者的界线君子sportbike可以成为什么样的人。川崎重工强大的汽车用于日常街头。这辆自行车有更多中低端扭矩比股票sportbike我骑。”

考虑到1255 cc的铃木的位移(79.0毫米x 64.0毫米孔和中风),不会产生一个三位数的马力图有点令人失望,但通常掩盖了它的非凡的扭矩输出,它写出了low-rev力量像采用v型双缸。之时,

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铃木的大块引擎不能降落低,但它是窒息后6500 rpm时小引擎开始哀号。FZ1产生最峰值功率,但它的优势只会让自己在quintuple-rpm位数。在其他地方,忍者感觉相当强大。(一个力矩图可以发现在我们的相片画廊。)

忍者和FZ1共享一个相同的77.0毫米的孔,但Kawi的引擎进行位移比FZ1 (1043 cc vs . 998 cc)由于更长时间中风(56.0毫米和53.6毫米),它还具有稍微更大的压缩比(11.8:1和11.5:1)。这些结合不同的凸轮轴配置文件提供完全不同的功率特性。如果你有一个对高端流行的代名词track-oriented sportbikes,你可能更喜欢FZ1。这很重要,但骑在实际场景中,我们更喜欢忍者或GSX。

座位的位置,达到车把和座位的距离footpeg几乎看不出它们之间,所有三个自行车赚黄金星星安慰。但是长途安慰,铃木新类标准。

“铃木1250 fa是一个伟大的sport-tourer,“潮Giardinelli指出。“这是最舒适的自行车在测试,我认为最好的地方之一,全面外,两轮土地游艇。自行车是如此舒适的一部分原因是它能够消除路上的坎坷。”