2010年Streetfighter枪战:川崎Z1000与胜利速度三倍——Motorcycle.com
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多才多艺,不仅生动而有趣胜利街三R摩托车的奖2009年最好的文章,我们也给很多墨水裸体自行车相比测试。即:
杜卡迪Streetfighter vs Benelli TnT
气冷式采用v型双缸Streetfighter之时,枪战:杜卡迪怪物vs H-D XR1200
Aprilia颤抖和胜利街三倍
川崎ER-6n vs铃木短剑
2009年Streetfighter枪战:Aprilia Tuono过活1125 cr、胜利三倍速度
这给我们带来了川崎的新Z1000运动跑车。美国乘客不愿意购买这样的裸体自行车,但川崎相信它有一个赢家的其与地面的重做streetfighting Z1K。
我们也成为信徒,之后测试Zee在其12月新闻发布。这是一个巨大的进步在过去的一代Z1000,提供更多的繁重、稳健处理,减少振动。它被证明是主管,我们决定看看它将票价对无休止地吸引人的胜利速度三倍,一个真正的图标自1994年以来已经存在的类型。
最后出现在莫一年多前,在我们2009年Streetfighter枪战,三倍速度保持不变2008年更新。
胜利的核心是它的美妙的1050 cc的三缸发动机。可爱的三重不仅是惊人的音乐,它也被证明出转矩双汽缸竞争。添加的有吸引力的基本样式(双虫眼前灯、蛇形铝框和单面摇臂)只添。semi-exotic欧洲sportbike,建议零售价11299美元的有资格作为一个名副其实的交易。
电力供应
没有其他的组件定义了一个摩托车的引擎。为你的快乐在这里七缸near-seamless力量阁楼前轮和油漆笑容的面孔。
这已经不是什么秘密,我们的忠实粉丝三缸发动机,胜利和Benelli利用他们torquey-yet-revvy自然和和谐的排气笔记。tri-cylinder轧机的速度三倍(略失谐形式,Sprint ST和老虎)自1997年以来一直在定期更新,进入2005年1050 cc的迭代。更新2008年的ECU治愈引擎的缓慢的初创企业和不稳定的燃料。
大,黑色块在我们的测试自行车通常吐了深不可测的力量,输出超过60英尺-磅的扭矩在2200 rpm。它提供从3500转速超过65英尺-磅到9500 rpm天花板,峰值为69.1英尺-磅7550 rpm。有趣的停在9500 rpm转速限制,不是10.5 k歧视表示性心动过速。
全新的Z1000排量措施只是7 cc的胜利,这是了不起的繁重川崎有多少能够建立成规模较小的圆柱体。速度三一直转矩国王在liter-sized体育裸,然而,Z保持速度令人惊讶的是,前面的953 cc Z1000电动机远比这个新1043 cc尖峰的动力装置。燃油喷射的节流机构测量相当小的38毫米,帮助实现更高的进气速度更快捷的反应。
Z的扭矩生产收敛与喇叭的约5000转速,对于任何引擎都绝非易事,更不用说四缸发动机。有给予和获得战斗直到6700 rpm Kawi施加其高端优势一直到10800 rpm转速限制。
尽管一些铁杆sportbikers可能谴责任何调优扭矩,Z1000的轧机是一颗宝石在所有街道的情况。性爱引擎非常文明稳稳骑马时,和Kawi工作出色在阻尼恼人的引擎从这个最新Z共鸣。
这并不是说1043 cc的动力装置是温顺的。好离合器使用感觉和强大的扭矩从停止允许Bolt-like冲刺博尔特,一个骑士能够漂浮的前轮几乎停滞。发布测试表明新的Z是能做10.5秒的英里,最高在近150英里。
油门的反应,就像它的样式,是锋利的,除了偶尔沉闷的响应当抓住大把车辆期间,如果燃油喷射的ECU-controlled sub-throttles不确定如何应对。变速箱主要是光和光滑,但偶尔会有锯齿状的,有时不是,它似乎改善与英里。
三重three-pot汽车速度仍然非常可爱,还提供一个平滑的响应感到用最小的振动。cable-actuated离合器提供了可预见的使用,和甜美动力装置总是乐于把权威。变速箱行动有点有锯齿状的但积极当切换齿轮。
Swervery
裸体sportbikes这样的设计是为了提供supersport-like性能没有扭曲的人体工程学的伴奏,和这副提供承诺。两者都能巧妙地从温顺的街头疾走过渡到贪婪的角落里吃。
Z1000轻松技巧到角落的敏捷性和近场flickable先生的速度。底盘组成的几何(耙、小径和轴距),胜利的运动眼镜在两类。其23.5度角1.0度比Kawi陡峭,及其最小84毫米的小道削弱了Zee 19毫米。0.4英寸的56.1英寸的轴距更长,但其180毫米冰水Sportec M3后胎比胖容易把190邓洛普D210其竞争对手。
指出了一个峡谷,速度三非常合作,容易骑得很快。直到骑很积极,变得有点瓦解,和最少的痕迹不提供从Kawi更安全的反馈。另一方面,Z1000保持镇静当推到其局限性。结果快速安全地,回应没有怪癖,过渡到追踪工作比宽松的胜利。
“在最初几个曲线上时碰到了新的Z,想到的第一个印象是,这辆自行车很容易从经销商地板直接到赛道上,“实地测验傻瓜皮特Brissette说。“从前面到后面,整个包感觉紧,然而它不是那么严格(或响应)像是令人不安的僵硬。”
每个车都有一个很好的粘结剂,利用径向泵主缸和radial-mount卡钳双光盘。Kawi Tokico卡尺有柔软的首次咬比小号的Brembos但是有足够的力量挤压故意时,使它们适合streetbike。Z的300毫米前转子20毫米小于三倍,但似乎不受苦。
与他们的油箱满了,这两人在几磅重,约480磅。S3携带而赢得加分0.8加仑的汽油比Z1K小4.0加仑的油箱。
日常工作
这两个机器的宜居性例证裸体sportbike流派。直立骑马的位置要比race-replica sportbikes在通勤和差事的角色。速度的三倍厚垫座位,在32.7英寸,相当高,而Z1000规定的座位的高度32.1英寸比这更低的感觉。矮个子可能更喜欢Z鞍,但高的人会欣赏大seat-to-peg S3的距离。胜利的座位已经更多的填充物,但Z对多小时过的薄座椅非常舒适。速度三倍的锥形铝Magura车把放置有点远离骑士比Z的酒吧。
这双的仪器提供了类似的信息以不同的方式。胜利有一组数字speedo成易读模拟转速表,增强的液晶显示器左边包括燃油量表和时钟。gear-position指标不在自行车。
Kawi的指标更有争议的。single-pod单元可以巧妙地倾斜的三个位置,但黄色计脸看起来就像是J.C.惠特尼目录。其显示包括好东西就像一个数字speedo、时钟,双胞胎短距离里程表和燃油量表,但是我们发现相关液晶转速计难以阅读。说,Zee这样一个广泛powerband很少有理由检查发动机转速。晚上黄色框内的液晶显示器变红。
我们喜欢Z1000 turnsignals安装不显眼的残留方面三点顺利和波状外形的压铸铝子帧,集成抓住处理塑造成它的底面。少认为投入的镜子被放置内侧太远,迫使一只胳膊塞当检查你的六个。胜利的镜子组成可用性他们放弃在风格。
尽管似乎是最小风保护,一个80英里巡航Z1000不面糊骑手。高速公路速度完全赤裸的胜利不太舒服,所以我们强烈建议附件flyscreen帮助转移。
悬浮液的自行车都是完全可调,所以乘客不同的大小和能力将能够优化它们。S3的设置有点软,这是欣赏当道路严厉但不落实打击。新- - 2010特别版速度三重迎来升级悬架模型,用坚实的阻尼和春天后小幅走软。
风格委员会
很难击败精简争吵者人格胜利的原型streetfighter,从其twin-headlight截断后的鼻子。获得奖励的粗短high-mount消声器和单面摇臂,暴露出可爱的后轮。任意点的扣除大量的软管的扔在引擎,虽然他们是伪装的黑色。
Zee future-forward样式的观众以不同的方式。一些传统主义者认为这是一个讽刺,但很多人表示赞赏ultra-contemporary厚实的设计。
“现在那是一个生病的摩托车!“赞扬莫论坛成员肯尼斯·摩尔。“看起来意味着地狱,准备骑在一群修女去忏悔。伸出的整流罩发明两边有点多,但还是涂料。整洁、整齐、整洁。”
最后的冠军是…
这是一个关闭。三筒胜利不可否认有一个理想的人物。其简单而奇异的造型具有持久的吸引力,其torquey引擎是一种高兴的感觉和听。
“我曾经认为速度三曾经是自行车我总是最爱我的前5位,但是现在骑Z,速度有激烈的竞争,”皮特思考。“尽管小号失去一些性能地面到新的Z,乌鸦不能让其他极其刺耳的三重排气注意。如果你听说过一个胜利三配备售后箭头排气系统,那么,先生,这里是蛊惑的速度,争取所有人听到这里来。”
三合理的零售价为11299美元,速度绝对最好的货真价实欧元streetfighter领域。成千上万的民众比便宜Aprilia Tuono,杜卡迪Streetfighter和MV Agusta摩托Brutale。
但团队K的新城市进攻恐怖,和其最终性能极限高于可敬的速度的三倍。这是一个尖锐的样式,油门响应,悬架-工具。这是一个机器,可以holeshot ZX-10R和逃离一个well-ridden supersport弯曲的路。
添加到方程Zee的温和的建议零售价10499美元(600 supersport一样),它就在所有sportbikedom也许最好的价值。
“S3是有趣的,但Z1000比较好笑,”皮特说。“重生的Zed sportbike杀手。”
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