2010年宝马K1300S vs本田VFR1200F枪战
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营销专家创造了“吞世代”当他们意识到9到13岁的孩子每年花费超过10亿美元在东西,需要描述人口。和这两个自行车-本田新VFR1200F和宝马的新“09 K1300S——占领一个类似的中间。一端是liter-sized sportbikes培育赛马场,像那些在我们最近的2010年Literbike枪战。而另一端是被大sport-tourers像宝马K1300GT,本田ST1300川崎比赛14和雅马哈FJR1300去年夏天我们比较。
当VFR1200F被介绍给我们去年秋天在日本,本田的工程师描述一个假想的中年骑士想要sportbike骑弯弯曲曲的道路,但他75到100英里去旅行。
全面1000 cc sportbikes太长途旅行,毋庸置疑成为老不舒服的手腕,maintenance-heavy链传动。但1300 cc类sport-tourers规模在650磅以上体型,在sport-riding情况下损害他们的敏捷性。
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川崎和雅马哈形容他们的s - t“supersport游览车。“如果是这样的话,那么目视和K1300S了不起的supersport观光客!
完美的匹配
K13和目视tween-ness站分开。两者都拥有四缸发动机和类似的位移——之间的差异只有56 cc 1237 cc本田和1293 cc Beemer,与发布几乎相同的峰值功率数字。单面摇臂轴驱动使一双有别于链传动Kawi ZX-14铃木隼鸟号,也是山配件服务的能力。基础价格相距仅449美元。本田的双版本的目视尚未出现。
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目视的厂商建议零售价是15999美元,有些令人惊讶的是,K13的上方。但根据完成细节和建设质量,本田显然看起来更昂贵。本田有一个新的油漆过程中部分轻拂屈服表面如城垣,目视是第一个自行车来接收这个高端治疗。
| 把这个,哈利! | |||||||||||||||
光滑的漆是可取的任何车辆,这是尤其重要的一辆摩托车的油箱,因为它靠近骑手,夸张地说,在他的鼻子。本田的新工艺,喷画组件轻轻摇动时都会产生一个令人惊讶的是表面光滑。以下是一些统计声称的本田。供参考,值为0(零)像玻璃一样光滑。
我们直接看这个技术当我们参观了本田的熊本工厂去年秋天在日本。我们提出了三个油箱——从一个年长的本田巡洋舰,哈雷和新本田巡洋舰——我们在放大检查。事实上,新本田的坦克是明显比哈雷的玻璃。非常令人印象深刻。 |
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vif Grande的完美的油漆和光滑的车体关节只是几个原因这个本田可以固定的高档讴歌徽章。清洁车身壁板的缺点隐藏紧固件拆卸/重新组装过程复杂化——一个磨难,会使相当明亮的40岁的沮丧一个8岁的试图组装宜家家具。
是典型的宝马,K1300S都很好地完成,有吸引力的表面细节和质量的材料,但它没有光泽和线运动摩托车的目视制定新标准。例子是目视的时髦的镜子与整体turnsignals看起来昂贵得多比平面的黑色尼龙K自行车上镶嵌着的镜子。
设计语言的风格不能更多的发散。本田混合了柔和的曲线,像一个充分利用块肥皂,宝马的硬边和角度形成了鲜明对比。反对者会说K看起来有点太Transformers-ish和1200 f看起来太乏味。观点大相径庭,但我们可以报告,在肉身本田都更有利的判断比当评估仅从二维图片。
爬上,本田的制作工艺精湛驾驶舱散发出质量。开关柜摸起来感觉贵了。挡风玻璃下面的仪表板依偎顺利,骄傲地显示的模拟环中心两侧是两个LCD显示屏。其数字speedo比拥挤容易阅读数字K13传统的模拟速度计。K的圆形表盘主要有增强的液晶屏显示的信息包括齿轮位置目视。
具有讽刺意味的是,本田turnsignal开关有一个奇怪的位置。它坐落在喇叭按钮通常发现,表面上的快速激活喇叭。它也会使人们看你当他们听到哔哔声无缘无故,直到找到按钮成为第二天性。
“具有讽刺意味的是,本田turnsignal开关有一个奇怪的位置。”
K13家族是第一个宝马改变单一的左手拇指按钮我们都熟悉,而不是前三颗纽扣的宝马安排。K13得到加分的自我取消turnsignals,目视缺乏的东西——这样一个高端机难以忽视的遗漏。
“宝马的更新——09年开关设备是好东西,”皮特说。“集成开始按钮/杀死开关,以及综合传递光/高束,就有意义。我也喜欢这只指示开关激活turnsignals之前需要一个有限的范围。”
启动时间
K13的排量火灾很容易和发出刺耳的排气注意,听起来更有活力的和更快的比V-Four本田牧师。K13只有一丝的油门是需要从一个站,这是一个福音,因为它的离合器进行最后的旅行和步兵在higher-rpm发射。有一点需要注意,其庞大的离合器包干扰骑手的右腿停止。
“大引擎的K自行车感觉很运动,喜欢它与凶猛的加速,”皮特激动地说,“发生,只是发动机声音和感觉什么时候转变的迹象让我转变几千rpm低于实际的歧视。”
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油门响应较前K1200大大改善但仍面临一个数字的感觉。从汽车并不总是完全一致的反应是什么要求从ride-by-wire油门。我们注意到一个微妙的延迟时的气体,感觉类似于加烃自行车运行丰富,像宝马试图确保K13没有油门唐突。我们也不希望过多的压缩制动时滚动节流阀在高转速。
K1300有狭窄的上腹部由于排量的排放管的圆筒和铝框设计成苗条低于骑手。目视享受V-Four轧机的固有的狭隘的优势,进一步加强本田巧妙地在后面圆筒的旋转杆期刊内侧前汽缸的棒,使后方圆柱体比方面要苗条。值得一提的是,虽然有这么多紧凑的目视感觉1237 cc的摩托车。
目视的前后气缸设置76度,及其crankpins抵消28度,消除主振动。由此产生的排气注意的是与以往任何目视和鼓舞人心的比我希望从semi-exotic V-Four。听起来奇怪像宝马义和团运动,直到它在6000 rpm排气阀打开,然后变得粗糙的像某种混合二冲程。我们会想听到它呼吸freer-flowing消声器。
快速交付通过目视的宽powerband和合作离合器使用区。V-Four拉干净地从1500 rpm,它非常光滑。等是它的平滑度,在一个体育峡谷,我打了10600 rpm转速限制器在二档喜洋洋我是如此高的转速范围。
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在电力方面,两自行车后胎抽出146马力,这本身就是令人印象深刻。但这些大立方体电机旋转speedo的关键数字可笑很快是早期生产的扭矩。每个可用的转折有超过70英尺-磅早在4000 rpm,提供必要的呼噜声达到大速度从几乎任何点上性心动过速。
本田有非常线性powerband low-rpm蘸一次传递3500 rpm,平转矩曲线,峰值为82.0英尺-磅8700 rpm。尽管V-Four的卓越声誉低端冲动,K13的权力更加根深蒂固。它写出了超过80英尺-磅4000 -牧师跨度开始在5500 rpm,最终在近90英尺-磅8000 rpm最大输出。
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至于VFR1200F,本田的第一个电子油门系统有自己的过失。骑在中等速度,几乎是完美的。但当鞭打时,我们注意到低于5500 rpm沉闷的油门响应。低齿轮,感觉就像从半截油门拉从八分之一油门一样强大,仿佛ride-by-wire系统不给骑士到底是什么要求。小occasional-but-not-consistent突然当上重新节流可以让激动的神经。
这双6速变速箱也落入excellent-but-flawed类别。柔软的目视给我们深刻印象的传播。”在前面的几英里,我肃然起敬,近乎完美的变速箱,”皮特激动地说,“移动太透明了,要不是齿轮位置指示器在LCD我不能确信我真的改变齿轮。”
唯一的负面评论目视的半导体收音机是匆忙的,高转速换高速档齿轮并不总是从第一第二档。“你需要深思熟虑或将加速在中立,”客人骑士格伦Giardinelli指出。虽然本田配有拖鞋离合器,以缓解降档,不滑的像CBR1000RR的或其他literbikes。
K1300的变速箱是不错,辅助我们的测试可选的变速自行车的助理,允许加速不使用离合器或后退节流。但皮特指出有锯齿状的降低速度,说它缺乏精制质量在本田的变速箱。
两个自行车上的轴驱动系统遭受更多动力传动系统间隙比链——或者皮带驱动的自行车,虽然才真正注意到当自行车被包揽词讼弯曲的路。否则,这些特殊shafties,只有一丝顶后悬吊系统。目视的引擎使用堆叠传输轴把动力装置尽可能短,这使得部署长摇臂减少轴驱动顶在一个可以接受短60.8英寸的轴距。
本田与目视真的钉的一件事是中性和自然的举止,让骑手信心控制任何情况下只有少数革命后的轮子。
“虽然本田说,自行车重591磅准备骑,最初的指导工作和整体处理品质掩饰近600英镑,”皮特解释道。“目视响应最轻微的转向或肢体语言输入,但它不是忧心忡忡的。它一样稳定挤出稳K13S。”
K1300S的轴距除了目视的延伸约1.5英寸,但自行车感觉比这更长时间。部分原因是K的古怪Duolever叉是定位在一个慵懒的29.6度倾角。与之对比的是本田商务25.3度的倒伸缩叉。追踪数字是几乎相同的,K的3毫米大于目视的101毫米。
在路上,目视感觉适合的在大多数情况下,尤其是在低速机动和紧峡谷道路。更敏捷的机器尽管额外携带大约30磅,感觉比它更轻的自行车出现在规范图。前端感觉不太与纯sportbike,但比宝马的反馈传递清晰Duolever单位。
“峡谷道路上与我估计的85%的能力Gixxer 1000年“Giardinelli说GSX-R1000的所有者。
K13的长处是在快速、全面曲线的瘦长的底盘几何提供了异常稳定。当我们说好像角落on rails,我们意味着它并不真的想要偏离其在更高的速度。弯弯曲曲的山路将轮胎Beemer骑士比本田飞行员,但K13不过轻快足以镰刀峡谷supersport-mounted伙伴。地面间隙对自行车是不错,不过,他那辆本田已经以其更高的footpegs一个微小的优势。
人体工程学是一项重要的考虑一个长途的盟友,和自行车都是建立舒适的跑车。vif的乘坐位置很中立,只是略微前倾high-mounted夹式车把。K13骑士有更多延伸的酒吧,这适合高大骑士好但是压力较短的骑士像皮特的手腕:“我更喜欢本田更直别针宝马的低杆。Beemer骑,我的手和手腕将抗议后一段时间,但不是目视。”
座位的设计总是妥协,尤其是在这样的运动自行车。宽,厚座椅提供了更多的安慰,但低速尴尬,而当运动骑。目视的32.1英寸的座位是声称只有0.2英寸低于K1300的,但它是如此狭窄的油箱结,感觉比这个更低。的5-foot-6-inch Giardinelli赞赏地上起来很容易,但他颇有微词,良好支持的座位太窄时他坐在靠近坦克运动骑。Longer-armed车手能够坐回座位的支持更广泛的部分和满意的舒适。
宝马的厚座椅垫和略低footpegs供应约一英寸比本田空间,使它更适合那些身材瘦长的腿。短骑手可能想订配件低座位(31.1英寸)这是一个免费的选择购买新的。
考虑他们的苗条的三点和适度低挡风玻璃,同时自行车做一个令人惊讶的好保护车手免受不使用宽车体或普通挡风玻璃的元素。短的测试车手对可用的住所,但高乘客接受温和helmet-level windblast。目视有一个可选的挡风玻璃扩展配件,应该提供一个更大的泡沫没有被搅动的空气。本田的分层车身壁板表现良好在路由热空气从它的骑手。
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| 行李在哪里? |
宝马和本田都是钓鱼这两人对这项运动的体育旅游方程,所以价格和重量保持在最少排除几种典型旅游设施。但是长途乘客没有被遗忘,因为有大量的touring-oriented配件蜱虫在选项框中。
宝马可能是领导者为其提供可选配件自行车,和我们K1300S支持这一理论。厂商建议零售价15500美元的基地,我们的测试单位配备了2250美元保费计划,包括加热控制,电子悬架调整,牵引力控制系统、轮胎压力监测和变速助理。也适合我们的自行车是一个小型行李架(150美元)。宝马的运动情况下服务和相关bracketry零售价1000 .85美元 从本田选项列表中没有广泛作为其德国竞争对手,但时尚,跟人家删除stylus大腿顶端(1399 .95美元)将巡回骑手的选项列表。目视的tailsection配备集成包几乎看不见的坐骑。也可以是一种跟树干(599.95美元)。 我们很高兴报告目视可以订购一套把戏的加热手握(349.95美元),提供更多的热量的前面抓住它最需要的地方。也可以是一个centerstand(249.95美元)一个挡风玻璃扩展(249.95美元)和一个12伏电源端口(99.95美元)。 |
悬挂类别,Beemer步骤与第二代电子悬架调整,ESA II,它自动变化冲击的基于阻尼的弹簧刚度和预加载设置选择从系统的三种模式。ESA二世是17800美元的保费计划的一部分安装在我们的测试自行车,而且它还可以命令作为一个菜单选项为900美元。
ESA二世被证明是适合这一类的自行车摩托车,使悬架性能明显不同的触摸一个按钮。的时候在superslab无人机在地图上的波浪线,简单的拨号的舒适环境spine-easing轻松的旅程。和的时候追逐Gixxer峡谷的道路,一个公司的推动和因循守旧骑handlebar-mounted按钮切换到运动模式。
本田采取了简单的悬挂路线,选择最小化调整弹簧预加载和后回弹阻尼。后预加载由刻度盘液压调节左乘客footpeg附近。最小可调悬架是一个优秀的舒适和运动之间的妥协,提供一个微妙的平衡的柔韧性和控制尽管它相对简单。
制动性能是另一个领域的卓越,triple-disc集提供杰出的能力和标准的防抱死控制。师从可能担心ABS,但他们不应该,因为这些现代系统微创。他们也不应该抱怨本田的有关制动系统的制动踏板激活两个活塞左前6-piston卡尺;这不是前后联系。
“刹车是一些最好的我骑到目前为止,“赞扬皮特曾骑几乎每一个制动系统。“力的大小可用杠杆是与许多Brembo系统我骑相当;和感觉是同样优秀的。”
体育旅游自行车的缺点之一的角度对体育方面的看似不可避免燃料容量有限。分别在5.0和4.9加仑go-juice K13S和目视低于许多高里程骑手。如果你像我们一样努力,不要期望远远超过170英里的范围内平均34英里我们目视。Beemer平均几英里/加仑更好。需要克制的手腕挤出充满之间200英里的自行车。
关于旅客住宿,我们无法找到任何与我们疯狂到骑。但皮特猜测“K自行车可能会更好的两个观光客在长距离的光似乎是一个更宽敞的马鞍,长轴距和一系列暂停调整。”
沸腾了
已经取样的目视几个月前,我们知道K1300S拥有一个真正的较量,当我们有机会骑他们肩并肩。大胆的新本田一样好,我们印象深刻的K1300S匹配。这是一个优秀的体育和令人羡慕的摩托车发动机和一组有趣的选择。
“虽然宝马可能没有完全细化的本田,我不会感到羞耻或遗憾在我的车库K1300S如果我买了一个,然后有机会骑VFR1200F,”皮特说。“此外,实际暴躁的像anti-spin控制选项,ESA II,等等,有实际的应用程序提高K13的价格只有1800美元超过本田的,使得宝马作为一个案例更好的价值。坦率地说,宝马的溢价包选项仅仅是建议零售价价值增加的成本基础,尤其是如果你摊销1800美元贷款的期限。”
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VFR1200F礼物一个二分法,可能两年。体育旅游GT,但是它没有大油箱或巡航控制。然而这不是相当sportbike,与其150磅CBR1000RR及其sport-compromised轴驱动系统。
的目视球迷抱怨这个新vif太重了应得的命名,记住地标V-Four自行车从1980年代,但忘记了先前的目视发动机455 cc越来越重50磅少无轴驱动。
虽然我们都试图把目视先入为主的盒子,本田已经交付了一个奇异的和精心完成了从机器可以运行与几乎任何在路上而溺爱安慰的骑手,精确目标本田旨在打击。
本田仇敌嘲笑目视是太重和认真的考虑不够吸引人,但这些人可能还没骑。运行1200 f通过箱汽油是一个可靠的方式来赢得持怀疑态度的人。考虑我们转换。
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