2010年奔驰Megelli 250R vs川崎忍者250R

一种是在一些有抱负的买家出生之前，就已经是同类产品中唯一的一种，另一种几乎是昨天才诞生的新贵。

一款是赛车男孩的潜力和夸张的美学吸引力，另一款则是一款全能跑车，碰巧也是一款功能强大的运动型自行车。

如果你是新手，日本制造的忍者是众所周知的，多功能的，长期以来一直在美国250运动自行车级别上占有一席之地。中国制造的Megelli是今年的新车型，它的姿态甚至比名字更咄咄逼人的竞争对手更咄咄逼人。

或者他们根本就是竞争对手?梅格利位于德克萨斯州的进口商表示，他并不想与日本公司正面交锋。

我们理解，但考虑到这两款250卢比在其他方面非常相似，而奔驰的价格只低了600美元，我们认为这是一种合理的匹配。

ok畜栏上的帽枪大战

声称来自英国的设计，意大利风格的外观和一个看似意大利式的名字，Megelli有一些大胆的走向忍者的地盘。

但在它的地盘上，却是如此。它的单缸发动机是汽化和液冷的，忍者的平行双缸发动机也是如此。它像忍者一样有一个完整的整流罩，相似的设计尺寸，瞄准相同的潜在买家。

不仅Megelli的价格具有竞争力，如果它声称的248磅干重和286磅湿重精确到5%以内的话——感觉是这样的——与声称的333磅干重(374磅湿重)的Ninja相比，它是一个被粉碎的小巷子。

多年来，除了自己的影子，忍者几乎没有其他东西可以与之抗衡，年复一年地享受着畅销书的地位，尽管它比更合理的Megelli重约25%，但它却侥幸成功。

这真的是一场精彩的比赛吗?

我们写过关于单车的评论伟德体育bMegelli 250 r和忍者250 r因此，当我们直接切入比较时，我们可能会忽略一两个细节。

建立质量

从1988年开始，川崎重工就没有改变自己的成功模式，直到2008年全面升级了Ninja 250R2010年的模型没有变化。它的发动机非常可靠，底盘、悬挂和刹车质量都很好，电力系统、塑料车身和其他部件也相当坚固。

的英国设计公司而且中国工厂制造Megelli的公司表示，它的发动机和硬件都很好，但这辆自行车缺乏记录。它看起来确实很整洁，但我们观察到一些廉价的功能，包括一个带指针指示器的小转速表，它像盖革计数器一样来回跳动，从来没有稳定地显示转速，塑料车身很脆，很容易开裂。

MO测试员汤姆·罗德里克(Tom Roderick)说:“Megelli会振动和发出响声，在机器上待的时间越长，就会发现它有无数的怪癖。”

无论是谁负责梅凯利的研发，也通过了另一个问题，我们立即了解到的困难的方式-右上整流罩提供了一个痛苦的捏食指和/或中指和指关节时，操纵完全转向锁定，和一个车手的左手拇指可能被捏在对面的油箱锁定。

样式

在外观方面，大多数人都认为Megelli毫不留情地试图模仿一辆小型的复制赛车。同样，忍者-造型线索借鉴了ZX-6R和ZX-10R，没有“250”标签在其车身上发现-也看起来相当强硬。如果想的话，川崎重工本可以让它看起来更坚固，但它把最锋利的外观留给了武器库中最锋利的剑。至于benche，这是其有限生产线中最刻薄的街头武器。

权力

在这一点上，事情变得更有趣了。观察动态图揭示了梅格利锤头的特征底端优势。在4000 rpm的转速下，B品牌已经提供了10.4马力和13.7英尺磅的扭矩。相比之下，K品牌的马力只有7.3马力，体重9.6英尺磅。

相比轻得多的奔驰，这款车的魅力增加了30%。通过比较峰值马力数据，并高估了其291磅的湿载重量，Megelli的空载马力重量比为14:2:1，即每推1马力14.2磅。这与忍者的14.7磅磅每马力相比是有利的。然而，天平确实倾向于Ninja的175磅骑手，在21.6:1对22.7:1 -随着骑手体重的增加，略有差异。

需要进一步指出的是，我们的Megelli 250R在紧急装运时音调很差。忍者250R也遭受不到最优的调整，因为其epa满意的精益汽化不能实现发动机的最大潜力。

尽管我们的Megelli的化油器问题，它仍然保持着对忍者的优势，直到8500转，当它的输出平坦的道路上，其转速限制器1000转之后。它的最高功率为20.5马力，转速为8250转。

然而，冲刺和最高速度的荣誉属于高速忍者。马力数字大约等于8300转，但从那里卡维才刚刚开始打它的步伐，并利用其更高转速的动力装置。把它的25多匹小马都卷起来，它总是跑开。

过弯时的加速度是另一回事。在这里，我们发现疾跑之王的跑鞋突然换了一只脚，这是梅格利的优势。加上移动所需的质量明显减少，其优越的中距离动力可以使其更好地驶出狭窄的角落，除非忍者停留在其动力区域内。

人类忍者刺客的历史秘密可能是隐身，但为了赢得速度竞赛，2010年川崎忍者250R的方式必须是尖叫。

它做到了，因为它可以做到。Megelli可能会吼得更大声，但忍者13000转的红线是机械上的梦幻之地，来自中国的神秘单缸无法想象，它的转速限制器将其限制在9500转。

在路上

两者都采用基本悬挂;前面不可调，后面预紧可调。benche 's稍显粗糙，更有活力。它不仅缺乏外部反弹调节，叉子似乎根本没有任何反弹阻尼，感觉就像一个未阻尼的弹簧在运行，而且后部设置牢固，不太顺从。进口商说，这款自行车的背带最初是为轻量级的亚洲骑手设计的，太软了，所以他在美国版本中配置了弹簧，以便承受220磅以上的骑手。

由于这些原因，川崎在低或高速弯道的不规则阻尼方面做得更好。虽然也不是那么可调，但它的悬挂提供了一个可接受的设计妥协，使其在更广泛的条件下可控。总的来说，它很好地管理了它的相对体积，并且转向迅速-但Bennche转向更快，其重量更轻是不可否认的。

哦，如果梅格利有更好的悬挂，事情会有什么不同。撇开刚性不谈，它的几何形状是拨号的。在光滑的路面上，它呈中性直线下落，它的ergos让人感觉这一切都是命中注定的。与真正的夹上和重新安装的钉子，它的适合不是没有承诺，但好处是骑手定位纯功能性的运动三轮车。

川崎也是一辆真正的运动自行车。确实，它的车把高了几英寸，它的中性支架也没有那么硬，但骑手的定位足以在激烈的骑行中保持控制。稍微弯曲你的手臂，摆出一种收起来或有目的的姿势，这样做的好处是，在其他时候，你的背部和手腕会感谢你。

因此，可以肯定的是，更多的骑手会发现忍者全能更友好。此外，它更大的仪表更容易看到，包括一个燃料表，并且功能良好-尽管转速在红线时读数过高1500转。

这两款自行车都配有可使用的轮胎，前轮胎尺寸为110/70-17，后轮胎尺寸为130/70-17。IRC RX-01s在我们的Ninja上指定为前后特定版本，已知在可接受的牵引力和耐用性之间取得了平衡，而且它们从未让我们失望。梅格利号上的诚信磁力运动最初让我们三思而后行。我们以前从未骑过它们，但它们的抓地力足够强。然而，我们没有跑足够的英里数来测试它们的耐用性，还有一个问题阻止了在某些角落对它们进行全面测试。

这个问题是梅格利只向右转弯-有效地说，无论如何。你看，它的低悬支架限制了左侧的间隙可能只有右侧的一半。

这本身就杀死了我们作为一个运动自行车。在全面勘探之前，它必须被移除或修复。对于任何想要玩赛车的人来说，这是一个安全风险，并且几乎导致资深测试人员将后轮从地面上撬开并坠毁。我们很快就失去了冲进左边的信心，转而选择加速和失去动力。

幸运的是，它的刹车确实有效。梅格利的杠杆感觉是坚实的，但它的粘合剂的威力只是足够的。正如你所猜测的，Ninja不存在这些问题。它的刹车工作良好，并提供足够的反馈和控制。当然，他们也可以通过售后市场做得更好，但这不是必须的。

结论

我们称赞班切的第一次尝试。每个看过它的人都说它的外观太棒了。它具有具有竞争力的功率重量比，如果动力系统和其他部件被证明是耐用的——而且它的缺点得到了弥补——它有真正的潜力撼动入门级运动自行车市场。

“根据你的意见，我们正在对Megelli进行改进，”benche的Johnny Tai说。改进的侧边间隙正在进行中，新的燃油喷射系统应该能解决Megelli油门响应不一致的问题。我们迫切希望看到这家充满渴望的小公司在完善坚实平台的过程中取得的进步

由于在中国拥有巨大的制造能力和低成本，再考虑到日元的高价值，可以想象，老牌动力运动制造商可能有一天会看到严重的威胁。

但在这个关键时刻，尽管忍者在轻盈的Megelli旁边就像相扑手一样重，但它在最重要的性能参数上完全有自己的方式——加速、过弯和制动。同样，它的构建质量更好，建立了经销商支持，并且其可靠性是已知的。

我们是这个摩托车课程的忠实粉丝，相信新骑手会从学习这样的自行车中受益几年或更长时间，并乐于看到更多的选择。因此，虽然我们称赞川崎是唯一一家在这一级别上拥有自行车的日本OEM，但我们很高兴它受到了摩托车运动更大利益的挑战。在这一点上，我们很遗憾aHyosung GT250R没能凑齐三人组。它的扭矩和燃料喷射V-Twin会让川崎的事情变得不那么容易，就像它在我们的250 cc的枪战从2009年开始。

的Bennche Megelli 250R零售价为3399美元。川崎的售价为3999美元忍者250 r大多数颜色都有，我们测试的带有特殊版图形的功能相同的型号售价为4,299美元。

Megelli的欧洲风格非常吸引人，其合理的价格可以使它成为一个很好的基础项目自行车。但在它的缺点得到解决之前，我们会把钱投资在Ninja上。

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