2009街霸枪战:Aprilia Tuono 1000 R, Buell 1125CR，凯旋门速度三倍
运动自行车的异国情调与实用的一面
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出于我们Motorcycle.com网站不太理解的原因，美国摩托车爱好者并没有给予裸露的和标准的自行车应有的爱。这一现实的一个残酷例子是，美国川崎汽车公司在Z1000首次改版后仅过了一个车型年，就将该自行车从2009年美国街头车型阵容中删除了。裸体和标准在美国的销售并不好，这是一个该死的耻辱!你们不知道自己错过了什么吗?超过足够的动力和丰富的可用扭矩，再加上一个开放和直立的骑手三角形，是裸机或“街头霸王”机器的潜在特征。这些源于运动自行车的滑板车提供了与赛车类同类同样出色的操纵、制动和整体性能，但在日常生活中，可用的包。
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我们认为更多的美国骑手应该意识到街霸/裸体班有多棒。所以我们找了我们的朋友Kaming Ko来帮我们评估几辆老裸体自行车，还有一辆半新手在街区里。我们在高速公路上赶着他们，在城市风景里来来往往，穿过一些南加州的大峡谷公路，所有的努力都是为了找到一辆能超过其他两辆的自行车。
似乎我们找到了一个比其他的更喜欢一点的，但这不是一个简单的任务!事实上，2009年街头霸王枪战中的三辆自行车都是制造商的优秀样本，每一辆都有自己独特的品质。有了这些玩家，我们可以合理地认为他们都是赢家。
继续鞭打!
2009年Aprilia Tuono 1000 R $12,999
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该拓诺是真正的剥离运动自行车。从本质上讲，这是一辆裸RSV1000R，经过调整，大约减少了四马力，但大约增加了五英尺磅的扭矩。对一个街头战士来说，这是个不错的交易。扔在一个摩托车越野风格的车把，它是一个'斗士' shoo ' !
Aprilia已经在这个裸游戏有一段时间了，现在与Tuono，它显示在精致的悬挂，稳定的处理和可访问的，可用的动力从其双动力装置。
作为一款小批量生产的机器，Tuono和许多意大利产品一样，在整体质量、舒适度和完成度方面提高了标准。此外，Aprilia能够调用多年成功的公路赛车遗产注入其公路机器。
| 引擎 | |
| 998cc燃油喷射，液冷，DOHC, 60度V-Twin，压缩比11.8:1。声称9,500时输出139马力，8,500时输出79英尺磅;后轮动态测试在112.6马力和65.5英尺磅 | |
| •运动镁发动机罩。 | |
| •虽然不是这里最强大的引擎，但仍然有相当多的石头。Aprilia将车轮自愿从第二，然而，有一些突然从关闭到打开油门，主要是在较低的转速，但没有像抢走Buell。 | |
| •离合器接合不会发生，直到接近完全释放杠杆。这可能会使低速机动，如熟练执行的小半径转弯，相当困难。判断多少油门馈送，同时试图预测何时离合器将连接有时是困难的-不是一个交易破坏者，但值得注意。 | |
| •粘性变速箱;从停档很难进入空挡。 | |
| 径向离合器主气缸是一个很好的补充。 | |
| 底盘、操作等 | |
| •周边倾斜双梁铝框架和铝摇臂;43mm全可调昭和叉和全可调萨克斯减震;布雷博径向安装卡钳双320mm浮动转子;倍耐力Diablo Rosso轮胎。 | |
| •前倾，后倾，轴距:25度，4.0英寸，55.5英寸。 | |
| •线性扭矩、转向阻尼器和最佳开箱即用悬挂的组合，使Tuono成为这里最易驾驭的自行车。 | |
| •感觉是三款车中最慢的转向，但这种感觉的罪魁祸首可能是标准设备转向阻尼器(其他车型缺乏的)，25度的前倾和4.0英寸的尾迹。Tuono的轴距为55.5英寸，比短粗的CR的54.5英寸长了整整一英寸，但比凯旋的轴距短了0.7英寸。 | |
| Ergos, look，等等。 | |
| •Tuono在物理上感觉比凯旋更大，尤其是与紧凑的Buell相比;31.9英寸座椅高度;脚钉有点高。 | |
| •最强大的仪表盘/仪器，但也是操作最复杂的;典型的意大利跑车价格。 | |
| •提供最好的防风、最宽敞的麦克尔斯和最舒适的马鞍;另外两款车的座椅还不错，但Tuono最出色的地方在于它宽阔平坦的外形和泡沫密度。 | |
| •整体造型独特，在很多方面最好地定义了裸体/街头霸王的主题，因为它看起来真的像一辆被剥去车身的运动自行车。然而，也有一些奇怪的造型决定，比如选择使用一种特殊风格的塑料片，只是为了覆盖一个短的，无害的小软管部分之间的右框架梁和燃料箱底边。当然，这意味着在自行车的另一侧使用了一块相同的塑料，没有别的原因，只是为了创造视觉上的对称。尽管Aprilia在这个范围内覆盖了一些几乎看不见的管道，他们还是设法让一大块散热器在众目睽睽之下丰满起来。似乎不合逻辑，但这是意大利菜。 | |
| •蹦极锚整齐地隐藏在尾部。 | |
| •从远处听到的三个中最不刺激的排气音符;对于它咄咄逼人的风格，它应该有一个更咄咄逼人的鼻子，但它使一个整齐的pop-pop超支。 | |
| •酷炫的摇臂——大约像双面摇臂一样吸引人。 | |
| •钢坯车把夹;脚趾控制偏心调整;重油门弹簧。 | |
| •观察燃油经济性:28英里/加仑 •声称干重:408磅。 |
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2009 Buell 1125CR $11,999
(比08年的价格上涨了304美元)
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不像其他任何Buell, 1125CR是非常规的。一个不公平的版本Erik Buell的第一个液冷V-Twin梦想，1125R, CR是Erik的现代café赛车的愿景。大的前整流罩的活泼R已被淘汰，以支持一个单一的大灯/flyscreen组合。
为了坚持café赛车的主题，CR配备了低而平的俱乐部风格的酒吧，就像以前那些叛逆的自行车一样。然而，与其他两匹马的直立骑姿相比，布尔马咄咄逼人的标准车把会严重削弱它的ergos品质。
为了补救这一点，使事情公平，我们有布尔的可选直立车把安装。CR是已经强大的街头战士布尔阵容的液冷扩展。
| 引擎 | |
| •1125cc液冷，燃料喷射DOHC 72度V-Twin，压缩比12.3:1。声称输出146马力9,800转/分钟和82英尺磅在8,000转/分钟;后轮动态测试结果为119.4马力和65.9英尺磅。 | |
| •CR的扭矩与Tuono匹配，正如它的马力曲线一样，然后它离开了Tuono(和速度!)落后于大约9.5K rpm，继续攀升到7马力的优势。因素在更短的整体齿轮比，和CR吃速度和拓诺的午餐作为最有力的动力装置在组。 | |
| •镁阀盖;皮带最终驱动是一个维护政变! | |
| •由于突然的节流阀和在低转速/小节流阀开度时的澎湃，在1挡或2挡的狭窄扭曲道路上，在较低转速时难以平稳行驶。换到第三档有助于平稳突进，同时在急转弯之间的快速过渡期间测量油门;短档位和充足的动力帮助CR退出较慢的转弯，通常是一个档位过高的其他自行车。 | |
| •类似的问题，Tuono的离合器接合接近杠杆行程的结束。 | |
| •CR的真空辅助手包虽然很有创意，但不像市场上的其他拖鞋那么精致。CR上的快速降档导致后轮胎啁啾和明显的蠕动/滑动。 | |
| •尽管Buell声称与1125R相比，发动机调谐没有变化，但我们的1125CR在整个功率带中被证明是一个较弱的电机。 | |
| 底盘、操作等。 | |
| •双梁铝燃料框架和铝摇臂;47mm USD全可调昭和叉和全可调昭和冲击;ztl -2型制动器，八活塞固定卡钳，375毫米单面内外浮动转子;倍耐力Diablo Corsa III轮胎。 | |
| •前倾，尾迹，轴距:21.0度，3.3英寸，54.5英寸。 | |
| •拥有最强大的发动机，最紧凑的ergos，最短的轴距和激进的几何结构，1125CR是皮特想象中骑120马力的口袋自行车的感觉。 | |
| •“与Triumph Street Triple和Tuono相比，经验反馈提供了非常紧张的感觉，”kming感叹道。 | |
| •调整冲击预紧力到第二软的设置，但仍然牢固。 | |
| •Pete之前说过，1125R可以使用转向阻尼器;在CR上更是如此，正如kming所回应的那样。“这是唯一一辆我不敢在角落里使劲推的自行车。只是永远不知道它会做什么。”布埃尔总是在边缘，如果不是实际上，摇它的头，当动力走出一个角落，或从激进的停车灯离开。这辆自行车有一个吵闹的斗牛犬的性格，它:有点不驯服，但可以在适当的条件下非常有趣! | |
| •最终，Buell独特的ZTL-2刹车具有足够的制动能力，但最初的咬合力太软，导致杠杆挤压比预期的要多。鉴于布雷博装备的竞争，它表现不佳。 | |
| Ergos, look，等等。 | |
| •1125CR似乎提供了更多的嘈杂的机械噪音，而不是它的进气或排气音乐。 | |
| •最低的座椅高度为30.5英寸，增加了友好但紧凑的ergos。 | |
| •前后调整制动踏板和换挡栓是一个有用的补充;footpegs最高;如果钉的高度也可以调节，那就太好了。 | |
| •有限的防风，但比全裸的Speed Triple好得多。 | |
| •使用车载CruzTools工具包，几乎不需要进行任何路边调整，包括调整叉子或减震器。 | |
| •不寻常的造型在大多数骑手中造成了爱它或恨它的分歧。至少，在今天的道路上还没有像这样的东西! | |
| •冷却风扇的声音很大，而且几乎总是开着，即使环境温度在50度左右。 | |
| •观察燃油经济性:28英里/加仑 •声称干重:375磅。 |
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2009年凯旋速度三倍$11,299
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描述Speed Triple的一个好方法是极简主义，但不一定过于简单。这种被削减的品质来自于作为标志性的大规模生产的街头霸王的多年经验。有了凯旋，你就有了传统，因为凯旋聪明地利用了英国后院自行车狂热分子多年前所做的早期GSX-R, Ninja和类似的运动自行车的独创性。
除去了损坏的车身，这些摩托车在机械上是健全的，从彻底的毁灭中被拯救出来。将实用舒适的骑行与运动自行车的动力和操控完美结合，街头霸王就这样诞生了。
凯旋知道一件好事，当他们看到它，从它的早期血统，速度三重给了人们他们想要的:一个强大的，扭矩磨与日常生活的ergos。
| 引擎 | |
| •1050cc燃油喷射，液冷，DOHC直列三联，压缩比12.0:1。声称在曲柄测量输出是130马力在9,200转/分钟和77英尺磅在7,500转/分钟;测量后轮114.4马力和69.2英尺磅。 | |
| •整体齿轮传动比几乎相同的Tuono，但超过4英尺磅的扭矩优势，在较低的rpm响应中，Speed占据上风。 | |
| •三缸凯旋拉出V-Twins在这个组，直到它达到它的转速限制。在AreaPdyno的转速限制是9500转，而不是转速表上显示的10.5K。 | |
| •奇怪的是，多缸磨有一个较短的转速上限比V-Twins;这是由于发动机的长冲程几乎匹配其内径(79x71.4mm)。 | |
| •最平稳的感觉磨有限的嗡嗡声和机械噪音。 | |
| •速度的离合器和变速箱是一个精致的包，电缆驱动离合器提供最好的感觉。 | |
| 底盘、操作等。 | |
| •管状铝周边框架和单面铝摇臂;43毫米全可调USD昭和叉和全可调昭和减震;布雷博径向安装卡钳320毫米转子;邓禄普轮胎。 | |
| •前倾，后倾，轴距:23.5度，3.3英寸，56.2英寸。 | |
| •它比Buell更稳定，但不像Tuono那么稳定，只是稍快的转向。 | |
| •最好的刹车。径向安装布雷博斯速度提供了一个非常直接的感觉;有一个径向主缸，正如托诺。 | |
| •悬挂不像Tuono那么好分类;它有点柔软，但在高速颠簸上的骑行略显粗糙。 | |
| Ergos, look，等等。 | |
| •双点状大灯，简单而有效的仪表盘，单面摆动，高而紧的双下尾排气，管状周长框架使自行车立即被识别为街头战斗机，和英语! | |
| •吸入鼻息和排气咆哮固有的组合在这三重是无法比拟的其他两台机器。Tuono和1125CR并不像Speed和它的骑手那样产生直接的发自内心和听觉上的联系。 | |
| •虽然骑手三角相当中性，但极速的最高座椅高度为32.1英寸。 | |
| •购买Speed Triple后要做的第一件事就是买配件飞屏。城镇周围的防风不是什么大问题，但在高速公路上，时速超过80英里，防风装置的缺乏意味着要紧紧抓住，以防被风吹离座位。 | |
| •一体式座椅可以通过钥匙释放轻松拆卸，快速访问电池。 | |
| •最低的脚垫。 | |
| •观察燃油经济性:33英里/加仑。 | |
| •声称干重:416磅。 | |
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总结
我们喜欢Buell的许多古怪特征也是我们不把它作为首选的许多原因。骑一辆天生有点不守规矩的自行车可以带来很多笑声，但前提是你一直喜欢这样的事情。如果这是你的咖啡杯，那么1125CR是你的好时光的门票。
然而，始终意识到明智的油门使用可能最终会吸出一些乐趣骑自行车的日常。毕竟，当你离开加油站或杂货店停车场时，每次决定打开油门时，谁会想靠在人造油箱上呢?也许你知道。
此外，CR的刹车不太符合其他两辆自行车的标准。激进的转向几何和突然的油门响应使1125CR自行车你经常需要在一个轻快的步伐骑在前面一步。这一切都转化为精神能量，并没有给休闲娱乐留下太多的空间。这种自行车最适合有经验的运动爱好者。
我们真的很喜欢“体验先生”卡明总结Buell的方式:“这就像第一次看到一只红龙虾，在你尝试之前，不知道它不寻常的外观是什么味道。然后你想要更多。如果Buell的意图是为峡谷公路创造一辆自行车，他们做到了。但是，在过去的33年里，我一直在使用意大利自行车，我需要一段时间才能适应它们的龙虾造型。”
阿普利亚号和凯旋号不分上下。Tuono提供了一个稳定的，可预测的乘坐大量经典的V-Twin动力特征。杜克上尉说，这是最容易骑的，并立即激发信心，因为“不需要适应环境。”
另一方面，速度三倍，嗯，三倍!这对外行来说意味着什么?充足的平稳，线性动力从一开始，更不用说一个进气和排气注意发现没有其他自行车。凯旋的操控性能几乎和Tuono一样好，刹车也一样好，把流氓当成真正的街头霸王，而且比Tuono便宜1700美元。这可以让你获得足够的燃料或者让你有充足的橡胶供应。不过，就整体质量而言，Aprilia似乎只是高出一个档次。杜克在谈到Tuono时说:“这是本田最先进的车。”
当我们坐下来讨论哪辆自行车最好的时候，我们不可能忽视Tuono的许多引人注目的特性。它几乎所有的功能都在同类产品中名列前茅，为几乎所有的骑行环境提供了一个多功能平台。当骑手看着这些华丽的部件组合在一起时，他们会感到自豪——看起来它的成本最高，因为它确实成本最高。
但紧随其后的是吸引人的Speed Triple，尽管它的年代久远，但仍然是一台令人陶醉的机器。赛道上的车手会骑得更快，但街头车手会欣赏凯旋在欧洲街头霸王的最佳性价比。
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