2009年体育旅游枪战

适合这种类型的旅行的理想自行车应该:为一个长周末提供足够的存储空间，足够的防风保护，使我们在州间公路上轰击时免受大风的袭击，足够的运动能力，让我们在从大洛杉矶到蒙特雷的全科医生之旅中享受蜿蜒曲折的路线。

宝马K1300GT,本田ST1300,川崎14和雅马哈FJR1300A是我们的战马。正如你所看到的，我们可以把这称为一场1300cc的运动旅行战斗，但康妮以其zx -14为基础的内联四辆车比其他三辆车高出一倍。使用基于陆地火箭的磨机像强大的ZX是欺骗吗?你可能会感到惊讶，它如何对待新的K自行车。

跟你有什么关系，体育旅行骑手

我们可以通过插入客座测试员Marc Manaigre的简洁而准确的评论来总结这一冗长的评审，即“没有明确的失败者”。

就像我们在过去几次比较运动自行车时所说的那样，我们很容易对这些自行车做出评价:“它们之间的差距很小……选一个颜色就好了……买你喜欢的那个，你不会错的。”

是的，它们都很好!

所有四种型号都有可锁，可移动的硬侧箱作为标准，电动可调节挡风玻璃，和可调节的悬挂程度或另一个。虽然有些显然比其他的更强大，但它们都为任何对这个市场感兴趣的人提供了充足的力量。他们会把州际公路炸成两层楼，装满行李，毫不费力。

宝马和雅马哈采用ABS作为标准;本田和康尼的这个功能是可选的。川崎和宝马都有6速变速箱。有趣的是，FJR和ST是5速，但似乎从来没有受到缺乏额外齿轮的影响，所以我们戴上头盔，以更好的比例选择和雅马哈和本田的宽功率带。

不管ABS，都有很好的，如果不是优秀的制动;从大局来看，它们都能很好地处理相当笨重的机器。

尽管如此，为了保持有收入的工作，我们已经让自己去寻找小的，不那么小的，把一个和另一个区别开来的东西，希望我们发现的一些东西可能对你有意义。

他们往哪边去了?他们往哪边去了?

他们聚集在(你好)我们开始了完美的骑行路线，33号高速公路光滑的路面和流动的弯道把我们带进了洛斯帕德雷斯国家森林。33号公路在离开国家林地后与166号高速公路相交，最终失去了高度。东行的166再次被33号公路取代，直到马里科帕，33号公路继续向北进入塔夫脱。

在加州塔夫脱，无数的抽油机上下跳动，就像恪尽职守、无脑的无人机，从油田中榨取每一滴黑金，创造出一幅别样美丽的风景。但我们感兴趣的是由更扭曲的路面制成的景观，以测试我们的游客的运动能力。奶酪公爵称58号高速公路是他在整个加州最喜欢的公路。33号公路以西的58号公路也被称为Carissa Hwy，如果你努力去的话，它是一条令人难以置信的双车道公路。它的大部分就像一个滚动起伏的摩托车过山车，四轮交通通常很少。

58号高速公路的终点是101号高速公路，我们就是在这里向南短暂行驶，到达我们在圣路易斯奥比斯波的过夜点。第二天，我们登上著名的1号高速公路，欣赏从赫斯特城堡所在地圣西米恩(San Simeon)北部开始的迷人沿海风景，一路炫目，直到卡梅尔/蒙特利海湾地区。

我们的路线为我们为这次旅行委托的性能良好的s - t提供了极好的试验场。我们非常喜欢这条路线，在回家的路上我们折返了大部分的路线!

磁带的故事

引擎

大忍者派生的1,352cc液冷，DOHC, 16阀内联四动力装置在大厅被调整为扭矩旅行。科技头将印象深刻的康妮的可变阀门正时，在同类中的第一个。进气凸轮是液压推进或延迟超过23.8度范围，根据发动机转速和油门位置，目标是在功率带高扭矩输出。最后，Concours磨配备了一个拖鞋离合器，再次声称，当Concours在2007年7月推出时，是一流的发展。

如果你了解ZX-14，那你就会知道康妮一定很凶残。毫无疑问，在卡威号上可以享受一些火箭旅行的乐趣，但凯文明智地指出，它的高传动装置通常需要减速以获得最大推力。尽管有时需要用力扭转握把，卡威的发动机是四重奏中最平稳、最安静的。也许和康妮的引擎一样重要的是它如何“毫不费力地以每小时100英里的速度巡航，”凯文说。卡威能像巡航导弹一样飞驰，部分要归功于像ZX-14一样的冲压空气。

雅马哈的FJR1300A是由1,298cc液冷，DOHC四缸，16个阀门提供动力。这里没有特殊的阀门定时或花哨的电子设备，只是好的ol ' inline- 4起身出发!FJR采用堆叠传动轴，以减少发动机的长度，还采用了两个齿轮驱动的次级平衡器，以减少震动。的确，FJ很平滑，也很快!电力是充足的和可获得的，凯文称之为“大块电力。”Yamahualer的转速很快，正如你可以看到的动态图表有充足的扭矩。

本田ST在这一人群中有点过时。它的1261cc液冷纵向安装16阀，90度V-4的基本架构似乎在一个或两个月的时间内没有改变，但实际上是自2002年从古老的ST1100重做以来。是的，这是一个长期运行的本田发动机平台，起源于1990年从装配线下线的ST1100。天呀,史酷比!

本田的情况是这样的:如果它在过去的7年里几乎没有任何变化，那么它一定会受到很多人的欢迎!显然，没有人购买ST是因为它强大的碾压能力，但它非常光滑的V-4发出独特的呜呜声和嗖嗖声，当它深入和简单的拖拉机驶出缓慢的弯道时，让前面更强大的自行车想知道为什么他们不能撼动镜子里的“老男人的自行车”。

有时，本田的5速变速器会弹出从第二空挡时，转速磨到红线。凯文尽职地评论了一些小油门突然在重新应用从关闭到打开油门。否则，它的所有系统为这个经典的运动旅游引擎。

宝马是该系列2009年唯一的全新自行车，09 K自行车的第一项业务是通过增加1毫米的上膛和5.3毫米的行程，将前倾(55度)直列四缸排量从1,157cc增加到1,293cc。各种其他更新和调整作出的K自行车为2009年，所以一定要阅读单自行车的评论伟德体育bK1300S而且GT来获取细节。

虽然它的排水量不及康尼，宝马被证明是这组车中最强大的。德国人的峰值hp为145，明显领先第二强大的康妮的133 hp;它与FJR的119马力和本田的105马力没有任何竞争。

大的数字是可以的，但就像巡洋舰一样，扭矩很重要。大卡维用扭曲的力量证明了自己。无论如何，C-14在重量上都与宝马不相上下，因为两款自行车都只比88英尺磅的峰值扭矩差了十分之几。然而，康妮的超高齿轮减弱了它在顶级齿轮滚动时的扭转力，使得宝马即使在搭载两名乘客的情况下也能拉开。

雅马哈在这里以83.7英尺磅的重量稳住了它的位置，而且它有足够的声音在顶级滚转中超越更强大的康妮。虽然ST1300再次明显下降了图腾柱，但我们觉得本田的表现就像一辆远超过78英尺磅的自行车，因为它的无缝动力和较低的传动装置充分利用了它的优势。值得一提的是，它在滚动比赛中与强大的FJR不相上下。

但我们并不需要动态来告诉我们我们感知到了什么。宝马在几乎任何情况下都感觉更强大，如果你塞进挡风玻璃后，你可以听到活泼的进气提示让人想起高性能V-8。加油和油门响应在这K自行车是几乎没有问题，因为它得到，提供完美的油门皮卡。它的平稳动作6速变速箱可能是这组中最好的。然而，编辑杜克觉得K自行车提供了一些发动机的震动不存在的较小，以前的模型K电机。

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