2009裸中量级的比较——Motorcycle.com

通过皮特Brissette

2009年5月21日6点

把你带到骑摩托车吗?也许你长大骑,因为你的老人骑,所以只有自然你会的,太。或者你来两轮世界有点在以后的生活中,从必要性负担得起的交通或因为一个朋友说你采取一个骑他们的自行车尽管你以前骑没有兴趣。你甚至可能是一个最近的摩托处女,最终达到一个点在生活多年的足够可自由支配的硬币将最终授权访问两个轮子。

不同的路径,我们骑摩托车,一个共同的因素让我们在这里:乐趣!有趣的因素是首先吸引我们自行车或者,像一个糟糕的毒瘾,你不会有,除非“朋友”介绍了你,这就是让你连接从第一味道。

如果你在市场上寻找下一个注入自行车或完成一些车手培训和准备好自行车头儿,男孩,我们得到了一些有趣的袋子!冰蛋糕,这些新机器中量级甚至提供一些感性的笑。

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川崎ER-6n 2009和2009铃木短剑。每个人的梦想:赤裸裸的双胞胎!

提到双胞胎

短剑和Comparo ER-6n规格

虽然川崎的ER-6n自2006年以来一直在欧洲,终于来到了美国海岸的2009年新修订的形式。呃是异卵双胞胎的忍者650 r,美国自行车2006年和09年也更新了。股票相同的底盘和引擎规格(就像他们在‘06)忍者,但是几乎所有的车体,除了极简散热器寿衣,房子信号,和著名的照明灯,有点像flyscreen功能。

今年是第一次修订ER-6n和忍者650 r。在我们的回顾2009年的ER,凯文“加拿大培根”杜克大学,教育我们固有的新闻,川崎消除引擎共鸣平行双缸引擎架构。团队绿色减少buzz的后侧悬置橡胶衬套,橡胶支架钢车把,橡皮绝缘的footpegs,甚至包括橡胶坐骑的摩托车后座抓住栏杆。其他更新包括修订框架刚度,较轻的催化转化器,重塑油箱和阀座更欢迎短的骑手。忍者650 r也收到更新后的车身造型,和两个自行车共享一个新的仪表板。

是否需要利用不断变化的市场趋势或其他未披露的逻辑,铃木安葬可敬的SV650,一辆自行车,迅速达到崇拜状态后1999介绍。哦,的哀哭切齿一定发生在铃木忠诚时学会了裸体SV650不再是2009年(一个完全光滑SV650SF仍然在阵容6999美元)。尽管2009年铃木拒绝把短剑SV650作为“替代”,这一事实短剑是由修订和更新采用v型双缸的SV如此流行之时,就不难看出这个新裸体sportster SV重生。

最近新中量级黑洞把裸体捻模型平台。

我们学到了在短剑的美国媒体介绍其90度采用v型双缸看到许多改进之时,机舱诸如:更高的升力凸轮;单而不是双气门弹簧;相同的10孔喷油器节流机构发现GSX-R600和750;长在两个不同的长度来提高进气漏斗中档;使用铃木的怠速控制(ISC)系统集成到油门身体而不是外部安装——第一次在任何铃木街骑自行车;一个新的紧凑mid-ship排气(类似于ER的);每缸两个Iridium-tip火花塞完成引擎更新包。

承载能力引擎是一个真正的作品new-for-the-Gladius铬钢管trellis-type框架钢箱形断面摇臂交配。这个新样式的中量级纯粹是不公平的,只有两个小口音件装扮一个重新设计的散热器,头灯和仪表盘样式一起让ER-6n同样独特但不同。

一个豆荚里的两颗豌豆

自行车都是液体冷却的,DOHC 4-valve-per-cylinder,都称为650年由各自的制造商,但ER挤压出skosh位移在649 cc平行双缸(83.0 x 60.0毫米),而铃木的90度的三角是一个真正的645 cc (81.0 x 62.6毫米)。压缩比是可怕的关闭,ER在11.3:1和11.5:1的短剑。但相似之处并没有结束…

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相同的位移,对所有的意图,在几乎所有的方式,发动机的性能。

有两种不同类型的引擎在起作用,但快速扫描的绝妙的结果米奇·科恩赛车会让你事半功倍。马力和扭矩的图形表示看起来好像一个自行车测力计就两次。并驾齐驱竞赛惠普,既是自行车是非常和谐的,直到大约7400 rpm范围的短剑开始冲刺的峰值惠普阅读67.9在8500 rpm,全部5 hp峰值比ER。峰值扭矩的差异更近,只隔着一根头发在一英尺磅(44.2 v . 43.1英尺-磅)的短剑,但更重要的是,ER挂紧直到最后一分钟,你可以看到的绝妙的图表。

数字游戏几乎是势均力敌,但是发动机的角色是一个不同的故事。短剑的v字形的配置提供了传统性爱指导价区间的感受,而(大部分)垂直动作Kawi并排的活塞给人的印象一个revy内联sportbike马达。这些自行车将99%的主人渴望更多的权力。两个滑轮第一齿轮容易被离合器,并将把你挖出来的一个缓慢的角落。

摩托车加油和油门响应是好,但是,ER展览一个“提示期间突然油门再申请,”凯文尽职尽责地指出的那样,然后立即抚平。传输和离合器行动更多的是相同的。ER的无故障六速使用川崎neutral-finder设计简化了访问中性时停止,和划船的苏茜变速箱是一个转移的快乐。

这样一个细线分离ER和短剑的几乎每一个方面,一个是总是尖酸刻薄的高跟鞋。

悬架是一个领域制造商可以削减成本,以保持较低的零售数据。然而对于这双o '双胞胎,削减成本并不一定等于废话有弹力的部分。

前悬挂由41毫米叉管;ER的un-adjustable而短剑提供弹簧预加载。后悬挂装置的自行车略有不同,与ER保留内有preload-adjustable linkage-less冲击从忍者650 r,铃木的冲击的同时,也预加载可调,采用更传统的连杆系统。无论是自行车的暂停将你把他们supersport repli-racers,都倾向于在温柔的一面以“适应轻骑士,并提供一个轻松的旅程,”凯文说。但根据他们的目标观众,这一切都很有道理。然而,我们觉得铃木的交配中使用连杆摇臂的冲击是不错的选择,因为它提供了更多的线性响应和更好的吸收的东西。

尽管ER转向几何图形出现在纸上活泼(55.3 v . 56.9英寸的轴距;24.5 v . 25.0度耙,4.0 v . 4.17英寸小道),几乎没有如果有任何单独的这两个方面,一个优越的处理程序。每个自行车的正直的车把,虽然有点狭窄的感觉,提供良好的操纵杠杆。足够努力预算暂停将抗议与扭动扭动身体,但直到这一点,每一个自行车都有值得注意的稳定性。当然没有辨别铃木的次要优势声称控制体重(446 v . 449磅)。

每个裸体双胞胎都有友好的人机工程学,欢迎乘客不同的技能水平和身体形象。

相同的轮胎尺寸(120/70 x 17面前,160/60 x 17后)和轮胎品牌只会增加困难找到自行车大大不同于另一个地区。ER卷邓洛普的sport-touring-oriented Roadsmart模型,而短剑旋转设置限定符,也由邓洛普。轻微的额外控制限定符不能被利用的短剑,像转弯间隙比ER。长触角挂钩保持右侧刮地面,废气也限制了左边的倾斜角度。

短剑和ER-6n进一步互相模拟制动元件部分,既使用双重two-piston sliding-pin卡钳。Kawi旋转大petal-type转子(300 v . 290毫米),但这并不一定等同于额外的权力。整体制动功率匹配很好,但短剑杆提供了明显更好的感觉,尽管川崎的绑定感到一点木(麻木)比我们更喜欢尽管修改了09年的主缸。也许一个简单的换出垫材料同样会解决这个问题的贫困感到我们指出650年忍者r在其2006年发射模式。

人体工程学,自行车试图实现相同的目标是一个正直的,开放的乘坐位置,应该吸引一批爱好者,从经验丰富的车手日常通勤第一次骑马。在每个任务完成。

然而,这正是我们开始看到一些差距。ER的设计者不仅将其新的座位(29.7 v . 30.9英寸)接近地面,他们这么做不牺牲鞍安慰。ER的座位宽,轻松而不过于柔软,短剑的座位在一定程度上实现相对较低(缩短前悬架也帮助一个席位低于SV650)为代价的鞍滑鼠垫薄。另一方面,ER的高地隙支付适度-股息的形式少footpeg和阀座之间的空间。达到最低高度,两座位向前倾斜的坦克结减少远程安慰。

从这些主要防风fairing-less自行车是有限的如你所愿,但相当大,如果不奇怪,形状的头灯做好的风压骑手的胸部。即使是在每小时80英里,我们都能轻松地骑风的冲击有限。

仪表,就像这两个体重的样式战马,很大程度上是一种味道,但是我们不禁喜欢铃木的突出显示模拟环加入了一个容易读液晶速度读出和齿轮位置指示器。Kawi的集群与自行车的Euro-modern风格;我们喜欢的面容苍白的speedo,但其狭窄的形状和较小的数字同样狭窄液晶直方图转速表被证明是难以阅读而爆炸。此外,它缺乏一个齿轮位置指示器,我们期望目标市场的一个重要项目。

符合“n”完成,像一切,针锋相对。ER的镜子有一个新鲜,更多最新的形状,但是不一定提供一个更好的观点比铃木的可靠的chrome泪珠单位。我们喜欢冲击弹簧跟其余的车体上,和它的LED尾灯是远远比白炽灯泡短剑雇佣了。然而,我们很容易看到,一个人可以欣赏铃木的流动,光滑的线条在多角形状的ER借给一个整体更机械。

你能掷一个片面的硬币吗?

我们已经与铃木短剑川崎ER-6n 6399美元和6899美元两个自行车使潜在买家很难选择一个。一个自行车的缺点可能是弥补通过执行更好的竞争者不能完全覆盖在另一个区域。

ER的鞍有点低,更好的衬垫,其排气减少视觉上突兀的,因此是一个碎片更友好,和并行双感觉更有活力。短剑的前悬架提供预加载调整及其冲击执行有点更好;细腰的形状使它感觉狭窄,淡定;它的刹车提供更多的感觉;加油是一个触摸光滑就闲置,及其更新采用v型双缸来自可敬的SV650之时,有一个适度的权力优势。