2009年豪华旅游枪战

你可能遇到的任何寒冷天气都不会困扰你，因为你的座位可以通过开关加热，而且一个大挡风玻璃可以为你挡风、防雨和防虫。迷路并不会让你担心，因为你选择了GPS系统，一旦你终于在孤独的州际公路上走出来，你可以在设置好巡航控制后放松一下。

你在自驾游，伟大的美国之旅。但你是开车还是骑自行车?从上面精心选择的措辞来看，很难判断。撇开含糊不清的措辞不谈，事实是我们谈论的是摩托车。如果我们说的是带有这种装备的摩托车，那么我们一定是在谈论旅游自行车!

因为旅行是美国自行车市场的重要组成部分，我们希望每个制造商都能提供最好的产品。有鉴于此，我们选择了三艘美国制造的豪华邮轮，并订购了尽可能多的选择。让旅行开始吧……

2009哈雷戴维森CVO Ultra Classic Electra Glide $35,499(加州$35,699)

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定制车辆运营，简称CVO，是从哈雷的大量摩托车中收集的一小部分自行车。这个独立的产品线通常包括四辆从标准车型中挑选出来的自行车，每一辆都接受了一组专为CVO产品线设计的设计师和工程师的跳上车处理。

每辆自行车都滚动展示了传说中的哈雷戴维森配件目录中数千种配件中的许多配件。这些自行车都有镀铬的零件和定制的配件。三种可供选择的油漆方案是独特的CVO生产线，真正是定制的，接受数小时的密切监督油漆和手工铺设引脚条纹。

引擎

•燃油喷射，风冷，尖叫鹰110立方英寸，双凸轮，推杆45度V-Twin
•Dyno在5100转/分钟时测试75马力，在3800转/分钟时测试88英尺/磅
•马达有时会熄火，骑着一辆900磅重的自行车离开停车点时，会让人感到不安。
•在这个组中，110 c.i. Screamin ' Eagle马达不太尖叫。Vision的4阀106立方英寸比CVO的马力高13.3%，扭矩高15.9%。
•顶级齿轮滚轮动力足够，但远远落后于其他两辆自行车
•仍然是三款引擎中最好看的;这是经典!

底盘

•Ultra的新底盘比以前的要硬得多-这是一个巨大的飞跃，旧FLH平台的哈雷爱好者将是聪明的交易。
•悬挂提供了一个宽容的乘坐没有感觉草率或欠弹簧。
•布雷博卡钳和ABS在任何自行车上都是很大的优势，在大型旅行钻机上更是如此。在哈雷，这个系统提供了良好的感觉和信心鼓舞停止力量。
•事实证明，它比外行想象的要灵活得多。对这么大的野兽来说，最初的转弯很轻。
•令人惊讶的是，CVO的轴距最短，为63.5英寸。
•声称跑步订单重量为924磅。

人体工程学及配件

•这个马鞍就是哈雷所说的“悬挂式”。简单地说，鞍座上的悬架来自一种类似吊床的材料排列，允许座位在骑手下方弯曲。虽然座椅高度是29.8英寸，但它的宽形状会让5英尺10英寸以下的乘客难以平足。
•整体的骑士三角是中性的，但仍然没有金翼那么有剪裁感
•折叠起来时，当骑自行车离开停车位或车道时，乘客地板可能会撞到骑手的腿后部。
•离合器杠杆拉动相当重;从字面上来说，这可能是一种痛苦，在城市骑行或高峰时段的交通中。
•填补仪表板区域的经典圆形模拟仪表增加了Ultra的高品质外观和感觉。
•齿轮指示器
•它可能有最好的，最强大的音响组，加上XM卫星广播。只有声音(没有机载显示)的GPS系统通过声音系统操作;但是在我们的测试单元上它没有被激活。
•双加热座椅可以通过马鞍左下方的拨动开关轻松打开，并且保持相当温暖。然而，加热手柄提供的热量是三辆自行车中最少的，而且左侧手柄末端类似变阻器的调节器很难操作，尤其是戴着寒冷天气的手套。
•通过钥匙链操作的电子马鞍袋和顶部箱子锁定系统似乎是一个诡计，但我们失望地发现，事实上，这些锁不能用钥匙手动操作，信不信由你。
•无疑是三个国家中防风能力最差的;相当多的风抖动。

“不管你怎么评价H-D的产品，在这次测试中，Ultra赢得betvictro伟德app了我对最酷自行车的投票。从油漆到镀铬再到标志性的风格，它的风格让人感到安心熟悉。”这些睿智的话语来自咸咸的流浪狗凯文·杜克。

哈雷在旅游市场上是一支不可忽视的力量。密尔沃基装袋者是巡演的代名词，长期运行的超经典伊莱克特拉滑翔的CVO版本提供了哈雷所提供的最好的东西。然而，三万五千多美元这辆自行车把另外两辆都甩在了后面，但原因是错误的。Ultra比第二贵的金翼贵了11000多美元。但显然它在引擎、操作或其他方面并没有提供更多的东西。

说实话，通过购买非cvo Ultra，你仍然可以得到一辆好的旅行自行车，节省约14.5万美元，但你将由96 c.i.发动机提供动力，错过了很多bling。但是，嘿，至少CVO Ultra是唯一一辆配备老式打火机的自行车!

2009胜利愿景之旅高级版$22,699

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能在哈雷这样的巨头面前生存下来，说明了一家公司的很多情况。胜利成功的关键是公司愿意和渴望倾听和学习。这家不起眼的公司是北极星工业公司(Polaris Industries)的子公司，位于明尼苏达州，10年前以一辆自行车起家，现在提供四种基本型号。随着这些基础型号的众多版本，可使用的自行车总数增加到15种以上，胜利一定在做一些正确的事情。

胜利的另一个关键是适应能力，通过进入竞争激烈的旅游领域，该公司已经看到了未来，如果你愿意的话，这是一个愿景。胜利愿景概括了胜利的一切:高质量的产品，强调设计和造型。

引擎

•106 c.i，六速，燃油喷射，空气/油冷50度V-Twin现代化的Vee平台，每个头有四个阀门和SOHC
•在3000转/分钟的转速下，Vision的转速为102英尺磅，比六缸金翼仅降低了1英尺磅;动态结果显示85马力在5,400 RPM
•大量的顶级齿轮通过动力，但固体安装发动机在更高的转速下会产生相当大的震动。
•完美的油门拾取
•变速箱有缺口，几次匆忙的时候还错过了几次换挡——这是我们在胜利车上经历过的最差的变速箱，这让我们相信我们的自行车是个异常。
•离合器接近杠杆行程末端接合;这可以使缓慢的速度机动困难，特别是由于自行车的头重脚轻的性质。

底盘

•感觉头重脚轻，由于很大程度上油箱安置在高的框架。
•在激烈的动作中，车把会弯曲，这会影响你的自信;皮特称它为Flexi Flyer，因为这种感觉;有些模糊的前端感觉在速度。
•前刹车需要很好的挤压，尽管编织线，和快速停止时，只有激活后刹车踏板多亏了后刹车链接。当施加一定数量的后制动器时，每个3活塞前卡钳的中间活塞被施加。全联动系统，也包括前刹车激活后刹车，可能是远景的一个好主意。作为一款高端车型，远景应该像哈雷和本田一样提供ABS。
•虽然大把手可以很容易地握把，但它们与转向头之间的距离意味着将把手完全锁定会使外部握把与驾驶者之间产生相当大的距离。这一点，再加上自行车的头重脚轻，可能意味着危险的小半径u型转弯。
•声称干重849磅。

人体工程学及配件

•其他自行车都有一个相当方便的档位指示器，这样你就不会徒劳无功地用你的脚趾进行升挡运动，远景则更好，它在中央安装的信息屏幕上有一个非常明显的档位指示器。
•明亮的蓝色破折号照明既吸引人又有效。
•HID灯的添加很容易给视觉最好的视网膜燃烧大灯包。
•加热座椅的开关隐藏在乘客鞍座的底部，在移动时很难接近。
•加热握把开关位于车把前面，仪表板下面，在骑行时太远，不能安全操作(至少如果你是5英尺8英寸)。
•安装在油箱外部的GPS装置看起来像是被小偷踢掉的。
•当挡风玻璃上升到足以完全覆盖的高度时，乘客会被负压向前推。至少屏幕是电动可调的，这使得找到最佳妥协的位置成为可能。
•时速80英里时，立体声听起来就像5加仑桶里的AM收音机，但有自动电平
•外部连线的条形控制有点混乱;巡航控制开关装置看起来像是事后才想起来的。
•我们花的时间越多，受巴克·罗杰斯(Buck rogers)启发的古怪造型看起来就越不古怪。一个流动的轮廓与有吸引力的发动机放置在一个设置是其最佳的观看角度。只有正面的观点才会让我们摇头。尽管如此，它还是得到了许多路人的称赞。

视觉是一个令人印象深刻的机器胜利的第一次努力在这个艰难的级别。它通常优于CVO，但其拉伸长度和不鼓舞人心的底盘击倒了它。不过，它26.5英寸的座位在三款车中很容易是最低的，这对于这样大而重的自行车来说是一件大事。6加仑的油箱意味着每次加油的间隔时间很长。Vision是那种可以在家庭成员之间树敌的摩托车，但喜欢它的人真的很喜欢它。为了证明这一点，Victory推出了一款10周年纪念版Vision，在7分钟内，99辆可用自行车在网上售罄。

2009年本田金翼音频舒适Navi XM ABS $24,399

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”美国旅游摩托车

这就是我们想要给这篇评论起的标题，但我们认为，当我们看到本田金翼是三辆被骑的汽车之一时，会有很多困惑的读者给我们发愤怒的电子邮件或在论坛上发表严厉的评论。

可以肯定的是，大多数人都没有意识到，自1980年以来，古老的金翼已经在俄亥俄州的马里斯维尔制造，从GL1100开始。这可能是一个更保险的赌注，许多摩托车爱好者都不知道，金翼(和VTX1300型号)的生产在马里斯维尔摩车厂将在2009年春天结束，届时本田将把生产转移到一个新的主工厂在日本的Kumamoto。有点悲伤的消息，但我们认为28年是一个相当好的运行，因为这个原因，我们仍然喜欢认为金翼作为“美国”旅游摩托车。

引擎

1832毫升燃油喷射，液冷双阀每缸，SOHC平六缸(六缸平头)
•在5600转/分钟转速下可获得96马力，在4200转/分钟转速下可获得103英尺磅的扭矩
•平板六缸发动机轻而易举地击败了双缸发动机的竞争对手，而且它给人一种奶油般的感觉——它就像保时捷和电动机的私生子，到处都是大量的咕噜声，还有一种排气音，渴望被打开。它有瞬间的推力，而且非常光滑。
•五速超速变速传动装置与电机完美匹配，并提供简单，经典的日本品质换挡。
•非常轻的离合器拉力与良好的感觉。

底盘

•坚固的铝框架提供了足够的刚性和稳定性，没有苛刻的反馈
•轴式最终驱动比哈雷和胜利的皮带驱动更重，但也几乎是免维护的，应该可以使用亿万年。
•联动制动和ABS不仅是迄今为止最好的，但非常好的任何制动标准
•轻，中性转向使GW最容易骑，一旦骑手习惯了座椅位置。
•精致的悬挂提供最好的乘坐质量的组

人体工程学及配件

哇!在这满载的机翼上，有什么自行车能与蜂鸣器和哨子的数量竞争吗?不太可能。这辆自行车什么都有。不过要注意。如果你是那种会被高科技东西吓到的人，那么当你登上飞机时，你会看到眼花缭乱的按钮、旋钮和表盘。“驾驶舱”确实是描述从马鞍上看到的景象的准确方式。

•GPS系统是最顶级的，有实时天气更新和通过音响系统泵送的转弯音频方向。然而，在显示屏上使用凹形镜头是一个糟糕的选择。强光常常妨碍大型液晶显示器的读取。
•三角座椅就像坐在符合人体工程学设计的办公椅上，但钉钉的位置正好位于骑手膝盖下方，形成了一个螺栓直立的位置，需要一些时间来适应。
•丝绸开关柜是一个明显的一步高于竞争对手;大的，标记清晰的背光按钮(三个中只有一个)很容易用戴着手套的手指按。
•最宽敞的硬包也有最坚固的铰链系统。
•最大最好的镜子视野
•手动调节的挡风玻璃是Wing记分表上为数不多的黑色标记之一——在这个有加热座椅、GPS和远程操作行李的世界里，它似乎非常过时。
•发泄方式是个不错的选择。
•与其他两款自行车相比，车把坐得更接近骑手;Ergos感觉是三辆摩托车中最自然的一辆。
•样式正在过时，或者至少开始看起来太像过去的迭代。本田，我们会随时更新的!
•最好的防风/天气保护。

本田已经在这个豪华旅游游戏很长一段时间，它显示在金翼。它比功能强大的Vision贵了1700美元，但话说回来，Vision不提供ABS或全联动制动。考虑到可以与许多豪华轿车媲美的GPS系统、按钮式后悬挂调节系统，或背光开关柜等小部件，即使在较低的装饰水平上，Wing也能提供无与伦比的价值。

Ol '编辑Man Duke总结得最好:“金翼是你对本田阵容中长期运行的车型的期望。本田在研发方面比任何人都强，这是罕见的情况，而Wing的高水平完成度和整体能力进一步证明了这一理论。”

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