2009年Literbike枪战——Motorcycle.com

这是近12年我开始作为一个全职motojournalist,得到渴望的那些简单的日子。ZX-9R,当时,literbikes (CBR900RR GSX-R1100和YZF1000)相隔将近100磅的重量,巨大的实力差距,和人体工程学范围从赛道上我们现在称之为sport-tour-y难民。即使是新手motojourno可以选择一个明确的赢家。

但是今天,我们被困在一个世界的磨练和功能齐全的literbikes水平的多样性是非常微不足道。他们都在跑道上拉的屁股,底盘几何特征是以分数,只有约5%和峰值功率不同。除非你是全国排名超级摩托车赛车,这些自行车比你更好的,然后说一个明显比另一个只不过是hair-splitting。

如果一个人可以骑自行车被蒙上眼睛的(也许下一个枪战…),他们会很难去辨别literbike。跳在赛道上从一个模式到另一个,这是令人震惊的完全舒适运行快速圈立即另一个品牌的自行车,因为它们都有很强的高性能信封但是令人惊讶的是用户友好的,本质上是必经导弹。

恒星radial-mount整装卡钳刹车?检查。Race-derived拖鞋离合器?检查。大约150 tire-shredding马力?检查。同样对于高科技燃油喷射系统,硬倒叉,全面的电子仪器和平静的转向阻尼器。

去年,本田发表了旗下的CBR1000RR精心设计的运动工具,我们喜欢它,我们授予它的胜利literbike枪战。09年虽然不变,RR保留强硬起来,midrange-heavy动力装置在一个包的重量不到任何自然的竞争对手。

威胁到本田的阶级王地位两个new-from-the-ground-up竞争对手。溅到雅马哈R1,赋予了一种革命性的cross-plane曲轴像瓦伦蒂诺·罗西的MotoGP机器。我们爱它易驾驭的力量我们骑在澳大利亚东部溪电路去年年底,我们急于看到这新鲜的设计如何与通常的嫌疑人。

也新鲜literbike方程铃木全新的GSX-R1000。皮特最近回来赛道上的介绍最新的盛赞,Gixxer最大。由处理和第一流的能力是有保证的,辅助的昭和新的大活塞叉首先出现在新ZX-6R。

潜伏在阴影是不变川崎ZX-10R。但不要低估的去年的亚军交火时,作为其结实的电动机仍挑战类荣誉,和2008年的设计处理比先前的迭代活泼得多。和大忍者袖里乾坤,零售价为1200美元不到班上最昂贵的自行车。

说到类,我们碰巧有杜卡迪1198年代闲逛而发生了枪战,所以我们把它沿着街道骑和一天花了研磨柳树泉国际水沟我们的朋友在跟踪戴兹。然而,至少50%的日本厂商反对比较子与精力充沛的杜卡迪21795美元- 13000美元的机器,尤其是他们的自行车还没有牵引力控制系统与杜卡迪的竞争。还有一个事实,即性感Duc literbike不是技术上,这是一个1.2 -liter-bike。所以,为了打好,我们包括1198年代主要是一个侧边栏的故事。

所以,所有这些新鲜血液的混合,可能有人会认为去年大幅重组的完成订单。没有放弃我们的结论早期,假设我们都惊讶这批literbikes匹配。事实上,即使在我们完成了所有的测试之后,没人能确定这自行车是最好的。我们的赢家将是纯粹的记分卡的结果决定的。继续读下去!

混合和一群排量的杜卡迪1198年代这一比例史无前例的相似之处可能是一个敏感的问题。

Duc纯赛马场性。为此它遭受和擅长。

“当我第一次见到杜卡迪的肉,我必须承认自己是有点惊叹于她的美丽,“速度凯利评论。“就像一些跑道超模穿着high-couture时尚,这是群的美人。作为我的伴侣会说回家老英国本土;“这是狗的胡说,立刻将伴侣!”

在这个问题上的漂亮的90度采用v型双缸…权力之时,哦宝贝,的力量!甚至CBR的强大的中档没有匹配1198及其无所不能的86.7英尺-磅的扭矩。“如果你一直想要一辆自行车,执行轻松二档跳,这是你的马,”杜克说。

这大量的扭矩伸出一个非常健康的150.4 hp 9700 rpm,略高于两个我们的四缸literbikes经常被遗落在角落里退出!当然,DTC(杜卡迪牵引控制)起到了重要的作用,在这方面,这是一个理由S模型在这组。

1198年代是配备了高端Ohlins悬挂,分选好的牵引力控制和轻量级forged-aluminum Marchesini轮子,减少转向努力,但即使基地1198模型有一些世界上最好的自行车刹车。的radial-mount整装Brembos令人精通他们的任务;只有本田一箭之遥Brembo性能。扔在某些碳处理完成昂贵的包。

由世界冠军1098 r,也就不足为奇了惊人的杜卡迪可以找到在赛道上有一些问题。但这泰坦的跟踪会失去它的吸引力在街上骑时,除了其可怕的噪音和风骚的外表。

座位位置把骑手以非常积极的姿态的手和手腕的压力。说到手中,尝试在full-lock导致手被挤压的上部windscreen-supporting车体。不好的。此外,离合器有点贪婪的,变性者相当有锯齿状的日本进入者相比,燃料可以从closed-to-open油门感觉突然,镜子几乎是无用的,和仪器难以阅读。

我们的1198年代测试单元和弹簧的赛车Ohlins悬挂设置某人像约翰古德曼。而不是痛苦的预调节器设置适当的松弛较轻的重量,缺乏时间迫使我们就跳上的东西,在街上骑着它。在柳树也出现了类似的故事,我们专注于充分评估literbikes Duc不幸在很大程度上被忽略了,包括它的悬挂。

当凯文和史蒂夫能够拿出来几圈,他们发现杜卡迪困难没有后悬吊凹陷。不过,我并没有为这个问题,和我的时间在柳树上Duc泉立刻提醒我如何不妥协地稳定和反应在我的时间在Portimao自行车的世界新闻发布,葡萄牙。

自行车工作对我来说相当不错,但我无法否认的一些严肃的人哀叹。不过,我发现这一个简洁的例子之间设置乘客收益率等不同的经历。

我相信平等资源的时间和专业设置,Duc会离开了四个来自日本的朝日啤酒哭。但是,几千美元的额外的好处,它绝对是最好的得更好!

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