2009年litbike枪战

我开始做全职汽车记者已经快12年了，我很怀念那些更简单的日子。那时候，排量自行车(CBR900RR、ZX-9R、GSX-R1100和YZF1000)的重量相差近100磅，动力差距巨大，人体工程学从赛马场的难民到我们现在所说的运动之旅。即使是汽车记者的新手也能选出一个明显的赢家。

但今天，我们被困在一个由精雕细琢、特色十足的文人组成的世界里，而这些文人的多样性水平令人惊讶地微不足道。它们都在赛道上猛跑，底盘几何形状的差别是以分数来衡量的，峰值马力的差别只有5%左右。除非你是全国排名的超级自行车选手，否则这些自行车都比你好得多，说一辆比另一辆好得多只是吹毛求疵。

如果一个人可以蒙着眼睛骑自行车(可能是下一场枪战……)，他们很难分辨出自己骑的是哪辆自行车。在赛道上从一个模型跳到另一个模型，在另一个品牌的自行车上立即舒适地快速跑圈是令人震惊的，因为它们都具有非常高性能的信封，但对于本质上是公路导弹的用户来说，却令人惊讶地友好。

带单块卡钳的恒星径向安装制动器?检查。比赛衍生的拖鞋离合器?检查。大概150马力?检查。高科技燃油喷射系统、刚性倒叉、综合电子仪器和镇静转向减震器也是如此。

去年,本田它在当时全新的CBR1000RR上提供了一个精心设计的运动工具，我们非常喜欢它，我们把它授予了我们的胜利literbike枪战。尽管09年没有变化，RR保留了其强大的，中档重型动力装置内的包，重量比任何一个天然竞争对手。

威胁本田“级别之王”地位的是两家新晋竞争者。带着水花而来才是雅马哈它配备了革命性的横向曲轴，类似瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)的MotoGP机器。我们喜欢它的驾驭力我们在澳大利亚的东溪赛道上骑行去年晚些时候，我们很想知道这个新设计会如何与通常的怀疑相抗衡。

同样新鲜的方程是铃木全新的GSX-R1000。皮特最近从它的赛道介绍对最新最棒的Gixxer赞不绝口镇静的处理和大联盟的权力是保证，辅助添加了昭和的新大活塞叉首次看到的新ZX-6R。

潜伏在阴影里的是不变川崎ZX-10R。但我们不要低估了去年的亚军，因为它的粗壮的发动机仍然挑战班级荣誉，它2008年的重新设计处理比它的前一次迭代活泼得多。大忍者还有一张王牌，它的零售价比同类中最昂贵的自行车便宜1200美元。

说到课程，我们在进行枪战时碰巧有一辆杜卡迪1198S停在附近，所以我们带着它一起在街上兜风，我们花了一天的时间骑着它在柳泉国际赛道上兜风我们在Track Daz的朋友。然而，至少有50%的日本原始设备制造商反对将其售价不到1.3万美元的自行车与售价21,795美元的杜卡迪进行比较，尤其是因为他们的自行车还没有牵引力控制系统，无法与杜卡迪竞争。此外，从技术上讲，性感的Duc并不是一辆轻型自行车，而是一辆1.2升的自行车。所以，出于友好的考虑，我们将1198S主要作为一个边栏故事。

因此，随着这些新鲜血液的加入，人们可能会预计，去年的排名将出现大幅调整。好吧，我不想过早地给出结论，我们只能说，我们对这批文人的匹配程度感到惊讶。事实上，即使我们完成了所有的测试，也没有人能肯定地说哪辆自行车是最好的。我们的胜者将完全由记分卡上的结果来决定。继续读下去!

的剧透 皮特·布里塞特 杜卡迪1198S与一组内联四，分享前所未有的相似性可以是一个棘手的问题。 公爵是纯粹的赛马场性爱。它因此受苦，也因此卓越。 “当我第一次亲眼看到杜卡迪时，我必须承认，她的美丽让我有点惊叹，”Speed Kelly评论道。“就像一些t台超模穿着高级定制时装一样，它肯定是这群人中最好看的。就像我在老布莱提老家的伙伴们说的那样;“这是狗屎，不是吗，伙计!” 说到令人愉快的90度v型双人转，力量，哦，宝贝，力量!即使是CBR强大的中端也无法与1198及其无所不能的86.7英尺磅扭矩相匹敌。杜克说:“如果你一直想要一辆能毫不费力地进行二档轮转的自行车，那么这就是你的马。” 这巨大的扭矩延伸到一个非常健康的150.4马力，在9700转/分钟，略高于我们的四缸自行车，经常被抛在角落出口!当然，DTC(杜卡迪牵引力控制)在这方面发挥了很大的作用，这是S模型在这个群体中不合适的另一个原因。 1198S配备了高端的Ohlins悬挂系统，良好的牵引力控制系统和轻质的锻造铝Marchesini车轮，减轻了转向的压力，但即使是1198的基础车型也有一些地球上最好的自行车刹车。径向安装的单块布雷博人在他们的任务中非常熟练;只有本田的表现与布雷博的表现相差无几。再加入一些碳元素来完成昂贵的S套餐。 从世界锦标赛冠军1098R发展而来，令人惊叹的杜卡迪可以在赛道上找到自己的路，这一点也不奇怪。但是这条赛道的巨人在街上骑行时可能会失去很多吸引力，除了它令人生畏的噪音和它性感的外观。 它的座位位置使骑手处于非常激进的姿态，手和手腕受到很大的压力。说到手，试图在全锁的结果，手被挤压在挡风玻璃支撑车身的上部。不好的。此外，这款车的离合器有点紧，与日本车型相比，变速器相当差，从关闭到打开油门的加油感觉很突兀，后视镜几乎无用，仪表也难以读取。 我们的1198S测试单元到达时，它的欧林斯赛车悬挂弹簧为类似约翰·古德曼的人设置。我们没有拧紧预紧力调节器，为我们较轻的重量设置适当的下垂，因为时间不够，我们只能跳上那东西，在街上骑着它。类似的故事在Willow也发生过——我们太专注于充分评估文学作品了，而Duc被严重忽视了，包括它的暂停。 当凯文和史蒂夫能够把它开出去几圈时，他们发现杜卡迪很难驾驶，因为它的后悬挂几乎没有下垂。然而，我并没有被这个问题困扰，我在Willow Springs乘坐Duc的时间立即提醒了我，在葡萄牙Portimao的自行车世界新闻发布会上，它是多么坚定的稳定和灵敏。 这辆自行车对我来说运行得相当不错，但我不能否认他们抱怨的一些苛刻。不过，我觉得这是一个很好的例子，说明车手之间的设置如何产生如此不同的体验。 我相信，如果有同样的时间和专业知识，公爵会让日本的四人在他们的朝日啤酒中哭泣。但是，有价值几千美元的额外好处，它最好是最好的!

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