我开始做全职汽车记者已经快12年了，我很怀念那些更简单的日子。那时候，排量自行车(CBR900RR、ZX-9R、GSX-R1100和YZF1000)的重量相差近100磅，动力差距巨大，人体工程学从赛马场的难民到我们现在所说的运动之旅。即使是汽车记者的新手也能选出一个明显的赢家。

但今天，我们被困在一个精雕细琢、功能齐全的文人的世界里，其多样性水平令人惊讶地微不足道。它们都在赛道上猛跑，底盘几何形状的差别是以分数来衡量的，峰值马力的差别只有5%左右。除非你是一个全国排名的超级自行车赛车手，这些自行车每一辆都比你好得多，说一辆明显比另一辆好得多只是吹毛求疵。

如果一个人可以蒙着眼睛骑自行车(也许是下一场枪战)，他们很难分辨出自己骑的是哪辆自行车。在赛道上从一个模型跳到另一个模型，在另一个品牌的自行车上立即完全舒适地跑快圈是令人震惊的，因为他们都有非常高性能的信封，但对本质上是公路导弹的用户友好性令人惊讶。

带单块卡钳的恒星径向安装制动器?检查。比赛衍生的拖鞋离合器?检查。大概150马力?检查。高科技燃油喷射系统、刚性倒叉、综合电子仪器和镇静转向减震器也是如此。

去年,本田它在当时全新的CBR1000RR上提供了一个精心设计的运动工具，我们非常喜欢它，我们把它授予了我们的胜利literbike枪战．虽然09欧元的价格没有变化，但RR在一个比任何天然竞争对手都轻的包装内保留了其强大的中档重型动力装置。

威胁本田“级别之王”地位的是两个新崛起的竞争对手。带着水花而来才是雅马哈R1，赋予了一个革命性的交叉平面曲轴像瓦伦蒂诺罗西的MotoGP机器。我们喜欢它的驾驭力我们在澳大利亚的东溪赛道上骑行去年晚些时候，我们很想知道这个新设计会如何与通常的怀疑相抗衡。

同样新鲜的方程是铃木全新的GSX-R1000。皮特最近从它的赛道介绍对最新最棒的Gixxer赞不绝口镇静的处理和大联盟的权力是保证，辅助添加昭和的新大活塞叉首次看到的新ZX-6R．

潜伏在阴影里的是不变川崎ZX-10R。但让我们不要低估去年的射击亚军，因为它的粗壮的发动机仍然挑战班级荣誉，其2008年的重新设计处理比它的前一次迭代更生动。大忍者还有一张王牌，它的零售价比同类中最昂贵的自行车便宜1200美元。

说到课程，我们在进行枪战时碰巧有一辆杜卡迪1198S停在附近，所以我们带着它一起在街上兜风，我们花了一天的时间骑着它在柳泉国际赛道上兜风我们在Track Daz的朋友．然而，至少有50%的日本原始设备制造商反对将他们的不到1.3万美元的机器与21795美元的杜卡迪进行比较，尤其是因为他们的自行车还没有牵引力控制系统来与杜卡迪竞争。还有一个事实，性感的公爵从技术上讲并不是一辆轻型自行车，而是一辆1.2升的自行车。因此，出于友好的考虑，我们将1198S主要作为一个边栏故事。

因此，随着这些新鲜血液的加入，人们可能会预计去年的排名将出现大幅调整。好吧，在不过早给出结论的情况下，我们只能说，我们惊讶于这批文人是多么般配。事实上，即使我们完成了所有的测试，也没有人能肯定地说哪辆自行车是最好的。我们的胜者将完全由记分卡上的结果来决定。继续读下去!

的剧透 皮特·布里塞特 杜卡迪1198S与一组内联四，分享前所未有的相似性可以是一个棘手的问题。 公爵是纯粹的赛马场性爱。它因此受苦，也因此卓越。 “当我第一次亲眼看到杜卡迪时，我必须承认，她的美丽让我有点惊叹，”Speed Kelly评论道。就像一些t台超模穿着高级时装一样，它肯定是这群人中最好看的。就像我在老布莱提老家的伙伴们说的那样;“这是狗屎，不是吗，伙计!” 说到令人愉快的90度V-Twin——力量，哦，宝贝，力量!即使是CBR强大的中端也无法与1198及其全能的86.7英尺磅扭矩相匹敌。“如果你一直想要一辆自行车，将执行毫不费力的二档轮，这是你的马，”杜克说。 这巨大的扭矩延伸到一个非常健康的150.4马力，在9700转/分钟，略高于我们的四缸自行车，经常被抛在角落出口!当然，DTC(杜卡迪牵引力控制)在这方面发挥了很大的作用，这是s模型在这一组中不合适的另一个原因。 1198S配备了高端的Ohlins悬挂系统，良好的牵引力控制系统和轻质的锻造铝Marchesini车轮，减轻了转向的压力，但即使是1198的基础车型也有一些地球上最好的自行车刹车。径向安装的单块布雷博人在他们的任务中非常熟练;只有本田的表现与布雷博的表现相差无几。再加入一些碳元素来完成昂贵的S套餐。 从世界锦标赛冠军1098R发展而来，令人惊叹的杜卡迪可以在赛道上找到它的路，几乎没有问题。但是这条赛道的巨人在街上骑行时可能会失去很多吸引力，除了它令人生畏的噪音和它性感的外观。 它的座位位置使骑手处于非常激进的姿态，手和手腕受到很大的压力。说到手，试图在全锁的结果，手被挤压在挡风玻璃支撑车身的上部。不好的。此外，这款车的离合器有点紧，与日本车型相比，变速器相当差，从关闭到打开油门的加油感觉很突兀，后视镜几乎无用，仪表也难以读取。 我们的1198S测试单元到达时，它的欧林斯赛车悬挂弹簧为类似约翰·古德曼的人设置。我们没有拧紧预紧力调节器，为我们较轻的重量设置适当的下垂，因为时间不够，我们只能跳上那东西，在街上骑着它。类似的故事在Willow也发生过——我们太专注于充分评估文学作品了，而Duc很遗憾地在很大程度上被忽视了，包括它的暂停。 当凯文和史蒂夫能够把它开出去几圈时，他们发现杜卡迪很难驾驶，因为它的后悬挂几乎没有下垂。然而，我并没有被这个问题困扰，我在威洛斯普林斯乘坐公爵号的时间立即提醒了我，在我参加葡萄牙Portimao自行车世界新闻发布会期间，它是多么坚定的稳定和灵敏。 这辆自行车对我来说运行得相当好，但我不能否认他们抱怨的一些苛刻。不过，我觉得这是一个很好的例子，说明车手之间的设置如何产生如此不同的体验。 我相信，如果有同样的时间资源和专业知识，公爵会让来自日本的四人在他们的朝日啤酒中哭泣。但是，有价值几千美元的额外好处，它最好是最好的!

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引擎
功率，可处理性，响应性，用户友好性
(考虑到这个类别的重要性，它是双重加权的)

Gsx-r1000 - 95%
Zx-10r - 91.25
Cbr1000rr _ 90
Yzf-r1 - 87.5

我们期待雅马哈的新交叉平面曲轴设计在这个关键类别中提供显著的好处，但并不是所有的测试人员都被它吹走了。“我不能说我真的感觉到任何不同的交叉平面曲柄在街上，虽然我可以听到什么人喜欢排气注意，”记者/作家马克加德纳说，在一次乘坐。(查看RidingMan.com去马恩岛看他的丰功伟绩。)

另一方面，史蒂夫·“速度”·凯利认为跨平面引擎提高了赛道上的弯道出口速度。所有关于油门和后轮胎之间存在联系的炒作都是真的。如果你想要能够旋转后轮胎出拐角，让自行车在你保持汽油固定的同时滑行，我以前骑过的其他文人自行车都没有做到这一点。抓地力和驱动R1给予某种程度上让你只是继续打开油门时，在其他自行车上，你会后退，因为担心自己的高度

的确，这是一个比它以前的峰值动力装置更令人愉悦的引擎，它的v4般的咆哮甚至吸引了上了年纪的孩子去拧油门听它转速。对于已经习惯了典型四缸发动机熟悉的尖叫声的耳朵来说，这是一种音频治疗。横向曲柄设计导致了奇怪的振动内联四，在低转速时传递粗糙的振动，然后在更高转速时通过平衡器神奇地平滑。这是R1独有的另一种感觉。

但是，正如我们在雅马哈的介绍中所怀疑的那样，这款新发动机缺少了一点旧自行车的加速激增，在11,800转/分钟时的峰值仅为146.1马力。这是所有排量中最低的，甚至低于杜卡迪的150.4马力，也低于2008年的153.5马力。在相对较低的9000 rpm转速下，最大扭矩逐渐下降到73.1英尺-磅。

总的来说，这是一个非常有趣和令人满意的引擎，但不可避免的事实是，它比这个组中最强大的引擎低了大约10匹小马。R1的缺失顶端拉变得明显，当自行车无法弥补地面上的V-Twin公爵在柳树的前直道。虽然这说明了1198的大胆V-Twin，它也写了一个不太令人印象深刻的章节在R1的故事。

另一个极端是川崎ZX-10R巨型发动机。它以155.9马力独占鳌头，在其飞行轨迹中有力地吸入任何直线。当扭曲忍者的油门，你最好是指向你想去的方向，因为你会在纳秒，特别是如果你保持重型轧机旋转起来，以利用其12,200转/分马力的峰值。

与所有这些自行车一样，电子燃油喷射确保了快速冷启动和无缝加速。油门反应从ZX是立即和令人难以置信的-新手小心!但在中端区域，电力生产出奇地疲软。10R的轧机在低转速时有刺激的隆隆振动，但在巡航速度时很平滑。

挑战忍者最大的动态数字是Gixxer Thou的全新引擎。它在11,700 rpm的峰值时输出了155.2马力，它以令人印象深刻的线性方式通过功率带。扭矩生产是第二(第三如果你算上Duc)，仅次于惊人的强大的CBR，和一个GSX-R骑手总是有一个深度储备的动力龙头。

在赛道上，Gixxer给人的感觉明显比强大的Ninja更强，它的油门反应也被证明是非常容易控制的。像往常一样，我们几乎没有尝试铃木的驱动模式选择器，宁愿保持它在全功率A设置。Gixxer磨唯一的缺点是一些粗糙的振动通过框架在不同的转速，变得突出超过85英里/小时时，电机在顶级齿轮旋转约6000转。将速度降低到更合理的75英里每小时，它足够平稳的一天的运动之旅。

CBR的发动机没有发布最大的马力数字，而且它缺少一些花哨的技术(发动机映射可调节，横向曲柄，变长进气)，但这可能是该集团中最好的街头发动机。它的中距离拉力简直是杰出的，与大联盟咕哝可早于任何其他文学自行车。其76.6英尺磅的扭矩峰值不仅是最高的四，它还拥有超过5000 rpm范围的扭转优势。

双r引擎唯一的问题是在低转速时的悠闲反应，也许是为了在城里行驶时最大限度地减少强烈的油门反应。功率在11000转以上逐渐消失，所以把它拧到13300转的红线没有什么意义，但这个动力装置仍然非常有效。

传输/离合器
离合器驱动，滑靴，换挡轻松，精确

1.Yzf-r1 - 95%
2.Cbr1000rr _ 92.5
3.Zx-10r - 92.5
4.Gsx-r1000 - 87.5

就像这场竞争中的许多类别一样，我们在这里基本上是在吹毛求疵。这四辆自行车都采用6速变速器，并通过某种专有形式的拖鞋离合器将动力传输到后轮。

“R1的变速箱和离合器是完美的，”说回来的自行车评论员和骑马的人马克·加德纳。CBR在离合器杠杆上也提供了很好的感觉，忍者的变速箱很容易使用，然而，R1的后扭矩限制离合器表现得比其他两款更透明。准确地说，大约提高了2.5%。

对全新自行车的全新引擎在这一类别中排名如此之低感到惊讶吗?在最后的投票中，我们也有点惊讶，但这只是众多例子之一，说明两个看似微不足道的问题如何影响分数，而分数本可以几乎相同。

Gixxer的最后一个位置主要是由于“一个有点黏的变速箱，不总是喜欢接受无离合器升档，”凯文指出，有一个近乎复制的经验，皮特在GSX-R的美国媒体介绍报告中提到。铃木的离合器现在是电缆驱动的，而不是以前的液压系统，因此提供了更多的感觉，但我们中的几个人并没有对狭窄的啮合范围感到超级兴奋。看，没什么大不了的，但自行车是如此势均力敌

处理
快速、反馈、稳定、自信

1.Cbr1000rr—97.5%
2.Zx-10r - 90
3.Gsx-r1000 - 86.25
4.Yzf-r1 - 85

在着手重新打造全新Gixxer Thou时，铃木改变了通常的优先顺序，即发动机设计将遵循底盘，也就是说，补充和增强了“接近理想”的底盘尺寸。铃木孜孜不倦地工作，以确保新的底盘将允许车手资本化所有传奇的GSX-R动力。这很好地证明，不仅对铃木，对其他三辆车来说，操作是最重要的。

每辆自行车都配有转向阻尼器，除了一辆(ZX使用可调阻尼器)外，其余都是电子控制和速度敏感的。然而，没有一个像CBR的HESD那样先进。它的动作是难以察觉的，在低速街道情况下，允许自然，轻松的转向，在可笑的轨道研磨速度，它保持几乎所有的倾向摇头海湾。

虽然它并没有自夸最新、最好或最花哨的悬挂，但实际上本田的弹性部件工作得非常好。在超级石板或峡谷雕刻，乘坐质量是柔软的，但不牺牲前端的感觉。在柳树的要求高速清扫，CBR是冷静的，同时其种族的组转向几何允许简单和快速的左右过渡。在街上，它的方向盘轻巧而灵敏:在路中间做小半径的u型转弯，以便通过拍照，就像看着你想去的方向一样容易，本田就像一只听话的小狗一样跟在后面。

尽管尽了最大的努力，Zook通过更紧凑的发动机和双梁框架带来的更长的摇臂来提高稳定性，但最终未能将本田从这一类别的榜首位置上拉下来。

关于铃木的新昭和BPF前端，凯文说它表现得非常好，因为它在划水时将悬挂悬挂得很高，以吸收波纹，然而，他认为这种特性在街道上比在Willow的平滑轨道上更有益。虽然铃木不像纤细的CBR那样轻，但它在赛道转弯或峡谷公路拐角时，从直立到您选择的倾斜角度，以平滑的线性方式滚动。

大忍者拥有最慵懒的几何形状——特别是25.5度的耙子——第二重，测量湿重459磅，但它感觉几乎像CBR一样柔软和灵活。可调的Ohlins阻尼器保持摇头到一个可管理的水平，但从不妨碍快速转向输入。也许史蒂夫·凯利(Steve Speed Kelly)说得最直白了:“ze - 10r易于驾驶，转弯很棒，保持直线完美。

它很新鲜，很新，很快，但也很肥。新的R1相当胖，比CBR最轻的439磅测量准备骑湿重量多了37磅。R1的额外重量使自己为人所知，因为它不像CBR或忍者那样对初始转向输入有即时反应。然而，R1弥补了这个缺点。

“在操控方面，它让我想起了杜卡迪:开始转弯时需要花一点力气，但一旦转弯，它的反应就会很灵敏，而且相当稳定，”皮特指出。这种情绪被凯文分享，他说R1的信心鼓舞人心的处理是“对柳树的快速布局的恩惠。

在赛道上的早些时候，马克和史蒂夫并不完全相信新雅马哈的前端与柏油路的完美接触，但反弹阻尼的减少和少量的后预紧力纠正了前端在颠簸中掠过的倾向。无论如何，雅美在这里给人的印象最不深刻，在任何意义上都不是真的失败，只是没有提供CBR-RR的处理性能的广度。

在街道任务普利司通BT016肉在铃木和卡维，本田的邓禄普资格赛和雅马哈的邓禄普d210都是优秀的轮胎。在赛道上，他们的集体表现相当令人钦佩，但他们的使用寿命，自然，比一个超级抓地力的DOT比赛轮胎要短。这里的突出之处在于，在这些摩托车中寻找剃须刀的边缘性能在某种程度上受到OEM橡胶的限制，因为马克在开车回家的时候学会了艰难的方式，为什么我们把CBR列为第一。

加德纳满脸通红地说:“它(本田)让人感觉很踏实，很有信心，所以我把它撞坏了。”如果你把这辆自行车带到赛道上，你需要在真正的比赛橡胶上行驶。这是对出色处理的赞美;当你达到轮胎附着力的极限时，较小的自行车会给你一个警告，但CBR1000RR是完全组成的，随时准备根据需要做更多的事情

值得庆幸的是，原始设备制造商为赛道日带来了大量的备件——甚至是整辆自行车，马克!

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刹车
功率，调制，初始咬入，反馈

1.cbr1 - 97.5%
2.Zx-10r - 87.5
3.R1—87.5
4.Gsx-r1000 - 86.25

《制动器》中的数字和随后的排名是努力尽可能客观的一个不幸的副产品。撇开数字，所有这些升种马的制动系统工作得很好，但CBR的粘合剂提供了最好的感觉在一堆。匹配卓越的灵敏度，负载的停止力量，我们提出了足够积极的骑手反馈，推动本田在这里的顶级荣誉。

R1有太多的杠杆旅行凯文的喜欢，虽然他不能否认的权力提供了唯一的6罐设置在集合。GSX-R的全新Tokico单块卡钳也有大量的停止力，是一个受欢迎的改进从以前的模型，因为在我们的2008升测试中，我们对Gixxer的刹车印象不太深刻，但今年他们似乎缺乏终极灵敏度的CBR。忍者在制动性能上与R1并列，但在我们宝贵的小意见中，绿色机器仍然落后于本田。

1.Gsx-r1000 - 96.25%
2.Yzf-r1 - 90
3.Zx-10r 86.25
4.Cbr1000rr€85

最后，我们在本田的装甲上发现了一个裂缝!CBR的最后一名的结果不应该是一个大的惊喜，因为09模型是不变的，从去年，去年我们没有关心的小LCD和缺乏齿轮位置指示器，其他三个提供。

新的R1的仪表板布局非常实用和合理，我们喜欢实时的mpg和平均mpg读数。它的鼻翼位于显眼的位置，但像CBR一样，它有一个黑色的脸，有时有点难以集中注意力，比如在赛道上奔跑时。另一方面，ZX-10有一个白面tach，还拥有最紧凑的设计，其“浮动”LCD位于中间。

因此，这使得新的铃木强大的仪表板作为一个明确的最爱为我们。引人注目的09欧元新设计似乎是最容易一眼就看懂的;投影在最宽的液晶显示器组的数字是清晰的，我们特别热衷于新的4灯泡换档灯系统，其广泛的可编程选项。

人体工程学/舒适
总体布局

1.Gsx-r1000 - 98.75%
2.Zx-10r - 85
3.Yzf-r1 - 85
4.Cbr1000rr - 81.25

这个部门在第一和第二名之间显示了最大的胜利差距，这是有原因的:GSX-R是舒适的!最好的防风和最宽敞的骑手三角形的组合，通过一个宽，舒适的鞍座，油箱和车尾罩之间有足够的空间，以及具有大量可调节的脚蹬，意味着Gixxer可以适应广泛的骑手尺寸。六英尺高的史蒂夫将铃木的ergos描述为“人类大小”。�Hey, some of us �round here measuring in at five-eight might be a little offended by that, Limey!

新的R1比旧的更适合街头车手，更少的到达酒吧和增加可调节的脚钉位置。这是一个非常好的地方通过里程，但我们的几个测试人员更喜欢ZX的ergos，以并列第二名。

当最后的投票结果出来时，Pete对CBR在这个部分的最后一名感到有点惊讶，但他不得不承认，钉子和座位之间的距离可能会让高个子骑手感到反感。身材苗条的马克做出了最简洁的评论，他说，“最近本田看起来很小，甚至对我来说。

安装和完成
整体质量如何

1.Cbr1000rr - 95%
2.Yzf-r1 - 87.5
3.Zx-10r - 82.5
4.Gsx-r1000 - 80

真的，我们可以用三个词来概括这个类别:经典的本田品质。事实上，CBR的一切都表明“做得对”。�From switchgear action to body panel fitment to the electric motor-like smoothness of the engine, the Honda shines through. Decades of refining your products yields a high reputation for quality stuff.

雅马哈总是建立一个该死的好自行车太，我们注意到这一点，再次大力改造R1。在Yami上看不到一根散线或粗糙的焊缝，塑料钻头保持在最低限度。另外两辆自行车，虽然每个品牌都很好，但没有像本田或Yammer那样给我们留下深刻的印象。

外观
自我解释

1.cbr1000r - 87.5%
2.Zx-10r - 75
3.Gsx-r1000€75
4.Yzf-r1€67.5

本田又赢得了一场可观的胜利。也许是因为它光滑、流动的形状，或者是它威胁性的脸，但CBR对我们几乎所有人都说性感。凯文认为侧边整流罩上的垂直通风口与其他设计冲突太多，但从12.5%的胜利优势来看，他可能是唯一一个对此感到困扰的人。

在光谱的另一端，可怜的R1几乎下降的外观雷达。皮特并没有被雅马哈的宽尾或主风帽的胖胖的(由冲压空气管道所必需的)，因为他是卡维的棱角形状。“它太参差不齐了，不流动，”皮特说。显然，品味是无法解释的。Kaw的特别版绿色/白色/黑色配色给我们大多数人留下了深刻的印象，升级价格为200美元。

凉爽的因素
可取性，装腔作势的价值，额外的功能

1.Yzf-r1 - 90%
2.Cbr1000rr - 77.5
3.Gsx-r1000 - 77.5
4.Zx-10r - 75

呃，你能说“横平面”吗?�Any streetbike that sounds like a MotoGP machine is bound to clean house when it comes to coolness. The R1�s intoxicating exhaust note is rivaled only by a raspy Triple from Triumph for sheer happy-happy-joy-joy fun; the other three don�t come close here.

凯文暗示我们为什么R1很容易被吸引:“它是少数几个引擎之一，让我想要加速，只是为了听到它独特的咆哮。

考虑到GP技术可以自信地旋转后轮胎，再加上模式开关可以改变油门打开的速度，但不会削减动力，R1是汉堡谷仓的冠军。

笑的因素
你的脸上露出了多大的笑容，兴奋吗

1.Cbr1000rr - 92.5%
2.Yzf-r1 86.25
3.Gsx-r1000 - 82.5
4.Zx-10r - 77.5

显然，不需要超过150马力的后轮就能让我们脸上露出疯狂的笑容。在这一主观类别中，CBR凭借其领先的敏捷性、令人惊叹的可访问动力带和出色的悬挂系统轻松获胜，这些都激发了人们对这款灵活机器的充分信心。

“现在在街上和赛道上骑了本田之后，我对这辆自行车感到敬畏，”英国男孩史蒂夫总结了我们的总体印象。关于CBR1000RR的一切都在向骑手灌输信心，让你只是骑出地狱

在这个关键类别中排名第二的是独特的新R1。“R1有一些真正的优势，”加德纳指出。变速箱和离合器都很完美。有趣的是，这是自行车，显示最高的速度，因为我退出9号转到柳树的前直。我猜这是十字平面曲柄的好处

GSX-R在这一类别中排名第三，经过反思，这可能是因为它似乎是具有更强个性的机器中的一个实际选择。拥有最好的防风和最舒适的ergos对这一类别贡献不大，至少对我们的测试者来说是这样。

价格
最便宜得满分

1.Zx-10r 100%
2.Yzf-r1 - 80
3.Cbr1000rr€70
4.Gsx-r1000 - 70

这是一个简单的例子;我们给最便宜的自行车打满分。忍者和雅马哈之间的价格差距并不大，略低于6本杰明，但Kawi比最昂贵的本田节省了1200美元。这是一个严重的节省，孩子们，鉴于所有四辆自行车之间的相对剃须刀薄的线，ZX-10R的价格可以很容易地证明选择它胜过其他三款。

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终点线

首先
本田CBR1000RR 96%

去年我们非常喜欢CBR，我们知道它仍然会是一个竞争者。但我们不确定它将如何与新出现的竞争对手相抗衡。我们不必担心，因为1000RR无论车手要求它做什么，它都是一个出色的表现。

这辆自行车真是太完美了!斯皮德·凯利咆哮道。它很容易骑——快或慢——没有其他自行车有这么完整的包。它太好吃了，我也想要一个

第二位
川崎ZX-10R - 94%

我们对Ninja的高综合排名感到非常惊讶，以至于我们反复检查了我们的数学。事实证明，我们的计算是正确的，10R的总分只比第二名高出0.4%。它有一个令人钦佩的动力系统，马力最大，一流的刹车和最低的建议零售价在细分市场。可选的新图形包让它看起来更酷。

“川崎可能是这个团体最大的启示，在街头和赛道之间，”加德纳说。在赛道上感觉是最刺激的。�It was eager to turn and the motor is a monster, though far more tractable than it was in its two previous iterations.�

第三位
铃木GSX-R1000

在一个虚拟的领带与ZX可能不是什么铃木所期望的，当它重新发明了其古老的Gixxer Thou。但这不应该贬低它可能是这次测试中最好的全能街车，一个完全称职的处理者和一个阶级偶像。

凯利(Kelly)是K7 GSX-R1000的车主，他说:“它的优点是很酷、易于使用的仪表盘，符合我6英尺高的身材的人体工程学设计，还有那个杀手级发动机。”我最不喜欢的是造型。铃木似乎太努力了，最终用不必要的角度和线条过度造型，只是不流畅

第四位
雅马哈(Yamaha

如果铃木不会对我们的射击结果感到兴奋，那么雅马哈也不会。但是，实际上，我们在这里谈论的是1%的分数。R1充满了值得称赞的特点，包括其有趣的新引擎设计-单是声音就值得门票的价格。但新发动机必须做得很重，以控制交叉平面独特的发射顺序振动，这导致了它的厚重重量。

斯毕德说:“雅马哈给我印象最深的地方是，在赛道上以非常快的速度骑起来非常容易，刹车和操控都很棒。”雅马哈所取得的成就是让R1成为大众的超级摩托车

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