2009年250cc街车枪战

标准风格的、运动式的旅游车、全面的旅游雪橇和少量的老式机器，是我们大多数人乘坐的其他交通工具。迷失在160马力接近比赛规格的火箭和4万美元的自我助推器的混乱中是小的。

走进任何大型多线经销商，看看有多少强大的螨你能找到。问销售团队他们是否有一些250看，他们可能会给你看两个，50cc迷你摩托车或可能是一个柔和的颜色滑板车。

但是，如果你是一个城市居民，很少需要乘坐Super Slab，或者在周末玩Ricky Racer，并且着眼于燃油经济性和低MSRPs，那么，和我们一样，你会同意小自行车应该得到更多的关注。

我们想仔细看看这个经常被遗忘的细分市场，所以我们收集了五台不同发动机配置的机器，都在250cc范围内，并创建了250cc街车枪战!

一个是250图标;一款将经典的UJM外观与现代科技完美融合，另一款将四分之一升的心脏包裹在更大的自行车外观中。第四辆自行车是追求美国企业家梦的证明。第五个选手是，嗯，我们只能说这有点难定义。

约翰尼·帕格FX/33399美元
31.1英寸座椅高度，声称干重350磅，12个月保修

FX/3为Motorcycle.com不久前，我们采访了约翰尼·帕格·帕尼尼，约翰尼·帕格摩托车公司的首席执行官和创始人。

正如我们在JPM Review中了解到的那样，每辆摩托车都是在Pag位于加州奥兰治县的总部内部设计的，但生产摩托车的是一家位于上海的公司。

FX/3是目前Pag系列的六款自行车之一，所有这些自行车都由270cc，汽化(双26mm Keihin)，液冷，DOHC, 5速，平行双缸发动机提供动力。FX是Pag阵容中唯一的非巡洋舰型单位。这是一款标准风格的自行车，有一个开放的，基本上直立的骑姿。

它看起来像一群城市打架者，它的全黑配色方案，双座椅下排气和无整流罩，简单的风格。一对线圈冲击吸引了人们对15英寸后轮周围通风部分的注意，而一个小行李架作为标准是一个意想不到的附加。双活塞滑销卡钳在前面夹住一个转子，而实际上相同的设置在后面操作。

不幸的是，对于FX/3来说，一个小的机械问题导致了一个大的电气短路，导致主保险丝例行爆裂。因此，Pag没有让它超过我们团体骑行的前三分之一。

电气问题源于冷却风扇螺栓由于平行双星的突出振动而退出。由于散热器风扇本身松动，它的电连接器与某处的金属接触，导致短路。摩根大通认识到了这个问题;所以锁紧螺栓现在是PDI服务的一部分。不管出于什么原因，我们测试自行车上的螺栓没有接受这种处理。

在前一天，在六英里的高速公路上骑两辆车，有点超过了FX在温暖的一天所能处理的。它过热，冷却液泄漏，还有少量油从某处渗出。同样值得注意的是，加州托伦斯市Gene 's Speed Shop(310-704-4544)的Gene Thomason观察到，所有五辆自行车都放在SuperFlow测力计上，FX/3似乎没有转速限制器。

摩根大通声称，FX生产(在曲轴)23.8马力和18.5英尺磅在6500。Dyno time显示，后轮功率峰值为18.8马力，7250转/分钟，14.9英尺磅，5500转/分钟。这是很好的第三整体最动力和扭矩的组。

不管FX/3有史以来最糟糕的一天，我们确实在它离开游戏之前走了几英里。

至于18英寸的前轮和15英寸的后轮，杜克编辑说它们是“俗气的现成产品”，但他承认它们有助于降低成本。杜克也不印象深刻的后悬挂，说它“阻尼以及一个摇头。”

根据经验丰富的摩托车记者和客座测试员汤姆·罗德里克(Tom Roderick)的说法，尽管lil ' Twin的输出很不错，但它产生的振动几乎是无法忍受的。T-Rod说:“自行车振动起来就像一台工业强度的缝纫机在交叉缝制锁子甲。”我们认为动力和感觉从适度的单盘前刹车薄弱。

＂...似乎约翰尼·帕格FX/3最好的品质是在它的外观和ergos中发现的。”

资深骑手和摩托车行业的生活，爱丽丝塞克斯顿，代表了我们的女性和短内缝的观点。对于整体的骑行环境，Alice说FX提供了“一个完美的座位位置，任何人都可以平脚触摸。”她还说，所有的控制都“易于使用，位置正确”。

唉，似乎约翰尼Pag FX/3的最好的品质是在它的外观和ergos中发现的。看起来像个硬汉只能让你走这么远，即使是在这个预算有限的市场领域。

CFMoto V3运动版3499美元
座椅高度27.0英寸，声称干重392磅，保修期2年

你长大后想做什么?对我们大多数人来说，这是一个很难回答的问题，但如果你向中国摩托车和滑板车制造商CFMoto的V3 Sport提出这个问题，这款造型奇特的滑板车听起来就像一个热情的孩子。“宇航员!不，是医生!消防员……!”

V3在这个群体中是一个异类。剩下的四辆显然都是摩托车，但V3实际上是一辆完全封闭在车身内的滑板车。

虽然它看起来好像一个相当大的双胞胎或什么可能驻留在船中央，事实是V3是由摩托车发动机提供动力。一个244cc四冲程，化油器，液冷，SOHC, CVT单推进的CFMoto以10.9 rwhp和9.2英尺磅在6250转/分钟。CFMoto声称V3磨约18曲轴马力和18英尺磅在5500转/分钟。

摩托车大小的车轮，18英寸的前轮和15英寸的后轮，使V3拥有一种巡洋舰般的姿态，以及轻松的骑行姿势。就像滑板车一样，都是正面的而且后刹车是由手杠杆操作的，所以如果你想把你的右脚踩在刹车踏板上，请小心，因为它不在那里!

说到后刹车，它经常在接近全速行驶几英里(大约70-80英里/小时)后就会出现令人难以置信的衰减。后制动杆(在左侧杆上)需要2到3个良好的泵，在流体压力恢复之前，此时制动将正常工作。出于某种原因，在城镇周围骑车并没有产生这种效果。

单前转子/双活塞滑销组合的制动性能足以最终减缓“龙”，因为它被亲切地称为。然而，正如El Duke所指出的那样，由于V3的后置重量偏大，“后置刹车的应用明显有助于减速。”

动力是你所期望的，嗯，从一辆250cc的滑板车。V3需要几秒钟的时间来形成一个蒸汽头，但一旦启动，就会有不错的油门响应，通常发动机会以线性方式旋转。扭动一下，走吧!

在州际公路上，或者任何颠簸和膨胀裂缝相当大的地方，V3的细长悬挂可以让前端“寻找”，而后端则会受到相当严重的挤压，你的脊柱也会随之受到挤压。

不过，把骑龙的时间限制在市区，后座的位置、舒适的马鞍和防傻瓜的自动变速车，有时会让骑龙成为一种娱乐体验，如果不是完全愉快的话。

令人惊讶的是，考虑到其宽松的几何结构，V3转向相对较快。

我们将让你决定V3的最终命运，当涉及到造型，但要知道塑料比比皆是，包括各种铬外观的部件。破折号很简陋，但很有用;刹车杠杆是可调的，最好的是，有一个AM-FM收音机，预置和一个辅助端口为您的MP3播放器!

是的，CFMoto从帽子里抽出了一个，并且在竞争中击败了所有人，因为它有一个真正有价值的功能，对于那些可能会冒险为V3写支票的人来说。

还有一个中间的架子。然而，它很可能比两倍重的自行车上的中央支架更难操作，因为支架太短了，无法提供良好的杠杆来提升。

在不利方面，整体构建质量是边缘廉价-虽然没有比Pag差-证明了不合适的燃料门，偶尔弹出打开。而且，信不信由你，那里没有任何存储空间，至少我们可以找到。这基本上就是一辆滑板车的奇怪缺陷。

明亮的黄色方案不是我们的一杯茶，但我们认为，对于合适的人，V3运动在交替的红色油漆工作可能适合某人只是完美的。那个人可能是裸奔者。

川崎忍者250R$4,299-4,499(2010年价格根据颜色选择)
座椅高度30.5英寸，声称整流罩重量375磅，12个月保修，可选保修延长至48个月

最小的忍者，24年来，出色地结合了一个超级用户友好的摩托车与当代运动摩托车外观。在2008年，作为全面改造的一部分，忍者250R收到了更新的样式，这是惊人的相似，它的大哥，ZX-6R和ZX-10R。

动力由一个249cc，液冷，DOHC，平行双生，小绿色平均机器是一个温顺的生物与软油门响应在较低转速，使忍者的最爱新骑手以及女性。川崎重工表示，62%的Ninja 250R用户是新手，33%的新用户是女性。

但凭借着13000转的红线和迅捷的操作，忍者在过去20年里在俱乐部级别的比赛中找到了一席之地，同时也受到了谨慎的资深车手的青睐，他们希望在峡谷中让更大的自行车相形见绌。

在2008年的大修中，川崎表示，250R的Parallel-Twin有70%经过了重新设计，包括新的凸轮和经过修改的气缸盖，从而使中档功率提高了30%。不管怎么说，dyno的结果显示，忍者在这组车中产生了最大的动力，在10,500转/分钟时为24.6马力，在9,750转/分钟时为12.6英尺磅。

令人印象深刻的数字在这一人群中，但谁想尖叫在10K rpm的所有时间?现实是，大多数人兴高采烈地挥舞着忍者将这样做的表面街道。在这种环境下，发动机大部分时间都在低转速下工作，卡维就是在低转速下工作的。

在2008年的Ninja 250R大修期间，川崎对美国市场的看法是，如果这款自行车突破4000美元的门槛，消费者就不会那么感兴趣了。一个不幸的后果是，如果停留在零售数字的以南，忍者将继续通过一对Keihin碳水化合物吸入，碳水化合物被越来越严格的排放标准严重倾斜。

“这是非常冷血的，”卡维公爵说。“即使在60多岁的高温下，它也需要完全窒息，无法接受任何节流，直到它运行几分钟。”他进一步指出，即使自行车完全加热，碳水化合物也会减少。“如果这个问题不能得到解决，那将是一笔交易的破裂。如果我买了，我当天就会买一套喷气装备。”

一个短的第一档是用来帮助减轻无胆量的底部末端的力量，但如此短的第一档，车手立即升挡一旦开始。然而，在这组游戏中，Ninja’s Twin是高速公路上最光滑的磨坊之一。

轻巧的转向动作，稳定的底盘和良好的制动性能，单双活塞滑销卡钳/转子组合在前面有助于抵消发动机的低端性能的烦恼。

＂...当达到高速公路的速度时，忍者的双胞胎是最光滑的磨坊之一。”

很大一部分的忍者的吸引力是一个因此包，欢迎较短的内缝的人。然而，即使是平均身高乔可以发现250R有点局促的点，像紧座椅挂钩关系。

33英寸的内缝汤姆发现他的膝盖不适合油箱的切口，但他发现这个问题更多的是“分心而不是不适”。

从好的方面来说，汤姆很欣赏中立的骑行姿势和接近2英寸高的杠提供给骑手的良好转向杠杆。相比之下，矮个子代表爱丽丝说，她发现这种骑姿“对于每天在城里跑步来说有点运动”。

川崎忍者250R是班级的标志，这是有原因的。一个整体友好的骑手环境，一个驯服但随时准备启动的引擎，以及大型运动自行车的外观吸引了成群结队的骑手。糟糕的是，当前的经济形势已经使2010款Ninja 250R的建议零售价远远超过了4000美元大关，但它仍然没有像本次测试中的五辆自行车中的两辆那样从燃油喷射中受益。

Hyosung GT250R$ 3,999-4,199，视颜色而定
座椅高度32.7英寸，声称湿重414磅，质保2年

我们不经常骑来自韩国晓星的摩托车，但也许我们很快就会改变这种状况。

GT250R性价比极高。对于未经训练的眼睛，它看起来像一个更大的排量和更昂贵的运动自行车。

它的249cc，空气/油冷，DOHC, 5速，75度V-Twin使忍者竞争的22.6马力在10,250转/分钟和13.8英尺磅在6,750转/分钟。但与最终产量同样重要的是晓星的燃油喷射使用!大概在4000美元左右。

一对双活塞滑销卡钳挤压一组300毫米转子是GT超越Ninja的另一个领域。虽然感觉从GT的前刹车最初是令人失望的弱，在测试结束时，杜克感觉到更大的感觉和改进的力量，可能是由于垫在这个新鲜的例子。

随着发动机性能，晓星的底盘也有忍者看在它的肩膀。

与GT250R相比，川崎的转向反应更轻，部分原因是其重量轻了近40磅。忍者的轴距也缩短了1.4英寸(55.1英寸vs 56.5英寸)，而转向几何形状在卡维和晓星之间(26度耙/3.2英寸vs 25度耙/3.7英寸)。

尽管运载了更多的重量，尺寸不像川崎那么前卫，晓星仍然是敏捷而稳定的。如果这对搭档在赛道上进行了战斗，那么谁都不知道最终的结果是什么。我们认为GT和忍者很接近。

在某些方面，也许GT是领先一步，因为它在街上更易于管理，更顺畅的加油多亏了EFI。而且，最重要的是，它有一个相当大的中程动力优势，超过revvier忍者。

GT可能与潜在买家产生分歧的地方是它的ergos。

这款自行车拥有最具侵略性的骑行姿势，在顶部三个夹子下面的夹紧位置让骑手处于坚定的位置，很像现代超级运动。而且这里最高的座位高度会让很多人在市场上失去250英镑的兴趣。

爱丽丝身高5英尺1英寸，内缝28英寸，她无法舒服地骑上马鞍。然而，预算有限的年轻运动爱好者可能会因为这些不同的原因而被GT所吸引。它看起来和感觉起来像一辆大型跑车。

造型也是GT的一个重要特点。正如Alice所指出的，“阳极化处理使它看起来像一辆真正的运动自行车。”倒叉(虽然它是不可调节的)也创造了一个昂贵的外观。

Ol ' man Duke很快指出，GT的仪表组合非常强大，并具有最新的数字速比仪、模拟测速仪、双行程计，甚至还提供可调节的背光。它有不错的防风装置，脚踏板和刹车杆都是可调的，尾灯是LED的。在动力和操纵方面，它处理两骑比预期的250更好。

美中不足的是它的转向灯在测试中途停止工作。这不是你通常会在日本摩托车上找到的东西，所以我们对晓星的质量控制持怀疑态度。

然而，我们几乎不怀疑晓星，说，另一辆自行车或两辆在这场枪战…

铃木TU250X3799美元
座位高度30.3英寸，声称整流罩重量328磅，12个月保修

您可以说明为什么本文中的任何竞争者都是适合您的机器。但考虑到用户友好性是小排量/初学者市场的许多买家正在寻找的关键因素，很难不把铃木的TU250X放在堆的顶端。

我们最近回顾了铃木的TU250X，并称赞它能够将基本的摩托车和经典的UJM外观与燃油喷射结合在一起。

它的249cc风冷SOHC Thumper仅在输出中排名第四(在7250转/分钟时为15.4马力，在6750转/分钟时为11.6马力)，但出色的油门响应和低转/分钟时平滑的线性拉拔使TU感觉强大。5速变速箱和离合器动作非常出色，悬架对于一辆廉价自行车来说非常平衡。

爱丽丝在TU上花了一些时间，并评论说，乘客钉和抓取手柄被放置在正确的位置，非常舒适的骑在后面。当她驾驶小Zook时，她喜欢这样一个事实:就连她自己也可以把两只靴子放平，而且控制装置很舒服，触手可及。TU增强了车手的信心，由于其坚实，稳定的感觉在角落。

当爱丽丝考虑到TU是否有缺点时，她的回答是:“没有!”

虽然这次旅行的5名测试车手都是经验丰富的车手——其中3人已经或曾经参加过赛车比赛——但我们都最喜欢TU250X，原因和初学者一样。

TU的直立式ergos，较低的座椅高度，易于调节但强大的独立前制动卡钳，准确的燃油喷射，充足的发动机性能和整体轻的感觉，创造了一个超管理的性质。

无论这是你的第一辆还是第50辆自行车，铃木的TU250X都是一次有趣的骑行!骑行的乐趣就是一切。

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