2009年250 cc Streetbike枪战——Motorcycle.com
获得Flash播放器看到这个球员。
标准样式,sport-tourers全面巡回雪橇和少量的机器我们大多数人骑的。迷失在附近的160马力的洗牌race-spec火箭和$ 40 k自我助推器的小东东。
走进任何大型,多行经销商,看看你能找到多少mighty-mites。问销售团队是否有一些250年代看,他们可能会给你两个,50 cc mini-motos或者其他人踏板车。
但如果你是一个城市居民不需要旅行超级板,或者周末玩瑞奇赛车,和有一个眼睛对燃油经济性和较低的厂商建议零售价,然后,像我们一样,你会同意小自行车应该有更多的时间在聚光灯下。
我们想要仔细看看这个细分市场往往被遗忘,所以我们收集五机各种引擎配置所有250 cc的范围,并创建了一个250 cc Streetbike枪战!
一个是250图标;混合完美经典UJM看上去与现代科技,和另一个包裹它quarter-liter心大的自行车看起来。第四个自行车证明了追求美国创业梦想。第五个选手是,假设这是一个很难定义的。
约翰尼Pag FX / 33399美元
31.1英寸的座椅高度,称干重350磅,12个月保修
外汇/ 3登上电子页Motorcycle.com不久前,当我们花了一整天与强尼Pag Pagnini,首席执行官和创始人约翰尼Pag摩托车。
当我们学到的摩根大通内部审查每个摩托车设计完全在Pag的奥兰治县,CA,总部,但是上海公司生产摩托车。
FX / 3是六个自行车在当前Pag线,都是由270 cc,加烃(双京品26毫米),液体冷却的,DOHC, 5档,平行双。外汇是唯一non-cruiser-ish单位Pag的首发阵容。标准样式的自行车,以开放,主要是直立坐的位置。
它看起来像城市喧嚷的,全黑的配色方案,双underseat排气和fairing-less,基本风格。一对线圈接管冲击引起注意的部分在15寸后轮,而小行李架作为标准是一个意想不到的附加组件。一个dual-piston sliding-pin卡尺捏一个转子,而几乎相同的设置都回来了。
不幸的是外汇/ 3个小机械问题导致主要短路导致常规管道爆裂的主要导火索。因此Pag没有让它过去我们集团的前三分之一。
电气问题源于冷却风扇螺栓,支持了由于突出的并联双振动。散热器风扇工作本身松散,其电气连接器与金属接触,造成短。摩根大通承认这个问题;所以Locktite-ing螺栓现在PDI服务的一部分。不管是什么原因,螺栓在我们测试的自行车没有收到这种治疗。
在前一天,两个骑在张成的空间六高速公路英里多一点外汇可以处理在一个温暖的一天。过热,冷却剂泄露,和少量的石油也渗透。还值得注意的是观察基因的基因。托马森速度店(310-704-4544)在托兰斯,CA,所有五个自行车被放在SuperFlow测力计,FX / 3没有出现转速限制器。
摩根大通声称FX生产惠普(曲轴)23.8和18.5在6500英尺-磅。绝妙的时间显示后轮功率峰值18.8 hp 7250 rpm,和14.9英尺-磅5500 rpm。这是有利于第三整体最功率和扭矩。
不管FX / 3的糟糕的一天,我们在之前就把自己从几英里的比赛。
18英寸和15寸后轮面前,编辑器的杜克说,他们“干酪现成的”,但他承认他们帮助降低成本。公爵也很不满意后悬吊,说它“阻尼以及晃头。”
尽管lil '双管理尊重输出,产生的振动,它是根据经验丰富的moto-journo和客人测试几乎难以忍受,汤姆罗德里克。“自行车振实喜欢一个工业力量缝纫机交叉缝合链甲,“T-Rod说。我们判断能力和感觉从温和的单片式前制动疲软。
“…似乎最好的品质约翰尼Pag FX / 3是在外观和因此发现。”
资深骑手和moto-industry无期徒刑犯,爱丽丝教堂司事,代表我们的女性和短内视角。整体骑手的环境中,爱丽丝说,外汇提供了一个“完美的座位位置在城里…任何人都可以直截了当的联系。”她还说,所有的控件都是“容易使用和在正确的地方。”
唉,看来最好的品质约翰尼Pag FX / 3中发现的外观,因此。看起来像一个艰难的lil '樵夫只会让你到目前为止,即使在这个细分市场买家。
CFMoto V3运动3499美元
27.0英寸的座椅高度,称干重392磅,2年保修
你想成为什么当你长大?难题对于我们大多数人,但如果你能问这个问题的V3运动从中国摩托车和摩托车制造商CFMoto,奇怪的是样式scootercycle听起来就像一个热情的孩子。“宇航员!不,医生!一个消防员…!”
V3是异常的。其余的四个都是摩托车,但V3是现实中车体的摩托车全封闭。
虽然看起来相当大的双胞胎或者可能存在船中,事实是,V3是由摩托车发动机。加烃244 cc的四冲程,水冷,SOHC, CVT单一推动CFMoto适度rwhp 10.9和9.2英尺-磅6250 rpm。CFMoto声称V3机使18曲轴马力和18英尺-磅5500 rpm。
Motorcycle-size轮子,18英寸,和15寸后,帮助V3 cruiser-ish立场,一样轻松骑的位置。就像一个摩托车,前面和后方刹车是手工操作的手段,所以被警告如果你想踩你的右脚踩住制动踏板,“因为它不是那里!
说到后方刹车,它经常遭受大量的消失在全速状态附近只有几英里后,大约70 - 80英里每小时。后制动杆(左边栏)需要两个或三个好泵流体压力返回之前,在这段时间里,刹车会正常运转。因为某些原因在城里骑不产生这种效应。
制动性能的单前转子/ dual-piston sliding-pin组合足以最终缓慢的“龙”,亲切地来到。杜克指出,然而,随着El V3的重向后方的重量偏差,“艾滋病后制动的应用明显减速。”
权力是你期望什么,嗯,250 cc的摩托车。V3需要几秒钟建立蒸汽主管,但是一旦有像样的油门响应和一般发动机卷在一个线性的方式。扭,走吧!
在州际或任何颠簸和裂缝扩张规模庞大,V3的细长的悬挂允许前端“寻求”,和后端压缩相当严厉,和你的脊柱。
限制乘车市区,驳回座位的位置,舒适的马鞍和汽车反式可以保证没有白痴的,有时,让骑龙一个有趣的,如果不是完全享受,体验。
令人惊讶的是,V3引导相对迅速考虑其轻松的几何。
我们会让你决定V3的最终命运时的样式,但知道塑料丰富,包括各种chrome-looking部分。dash是基本的但有用的;制动杠杆调节,最重要的是,有一个调幅-调频收音机,预设和一个辅助端口的MP3播放器!
是的,CFMoto拉一个的帽子,胜过所有的与一个真正有价值的竞争特性的人,可能会冒一冒险,V3写支票。
有一个centerstand。然而,很可能是更加困难比centerstands自行车重量的两倍,因为站太短为提升提供良好的杠杆。
缺点是,整体构建质量边缘型廉价的——尽管不是任何比Pag -就是明证poor-fitting偶尔燃料门突然打开。,信不信由你,没有任何存储,至少我们可以发现。奇怪的缺点,基本上是一个摩托车。
明亮的黄色计划不是我们杯茶,但我们认为合适的人替代红色油漆的V3运动可能套房有人是完美的。那个人可能是一个裸跑者。
川崎忍者250 r4299 - 4499美元(2010年的价格基于颜色选择)
30.5英寸的座椅高度,声称抑制体重375磅,与可选的12个月保修保修扩展到48个月
的小小忍者已经24年了,辉煌与当代sportbike ultra-user-friendly摩托车看起来相结合。2008年,作为全面改革的一部分,忍者250 r收到更新样式惊人地相似的大兄弟,ZX-6R ZX-10R。
由249 cc,液体冷却的DOHC,平行双缸,小绿的意思是机器是一种温顺的动物用软油门响应较低的rpm,忍者的新车手以及女性的最爱。根据川崎,62%的忍者250 r的主人是骑,和33%的新车手是女性。
但13000 rpm歧视和走路快的处理,忍者发现一个家俱乐部赛车在过去的二十年里,以及谨慎经验丰富的车手寻求更大的自行车难堪的峡谷。
2008年的改革,川崎说70%的250 r的平行双缸已经重新设计,包括新的摄像头和一个修改后的汽缸,导致撞在中档声称30%的力量。不管索赔,绝妙的结果显示最权力炮制出的忍者集团24.6 hp 10500 rpm和12.6英尺-磅9750 rpm。
在这群令人印象深刻的数字,但谁想尖叫在10 k rpm吗?现实情况是,大多数人兴高采烈地鞭打在忍者将这样做在表面的街道。引擎将花费大部分时间在低rpm在这种环境下,它在这些Kawi遭受低转速。
忍者250 r 2008大修期间,川崎美国市场的看法是,消费者不会感兴趣如果自行车违反了阈值4000美元。呆在南部的一个不幸的产物是,零售图意味着忍者将继续通过一对吸入京滨急行地铁的碳水化合物,碳水化合物是认真探出了日益严格的尾气排放标准。
说:“很冷血Kawi杜克。“即使在六十多岁临时工需要完整的阻塞和不接受任何节流,直到它运行几分钟。”他进一步指出,碳水化合物精益运行即使自行车完全是温暖的。“这将是一个因素,如果不能调整。如果我买了一个,我买一个飞机装备。”
短的第一个齿轮是用来帮助减轻没有生气的指导价区间的权力,但首先是如此短,骑士立即上移一次。然而,在这一组,忍者的双胞胎时是最米尔斯高速公路的速度。
光转向行动,一个稳定的底盘和良好的制动性能从单一dual-piston sliding-pin卡尺/转子组合预先帮助抵消烦恼来自引擎的老生常谈的低端性能。
“…忍者的双胞胎是安稳的工厂当高速公路的速度。”
很大一部分的忍者的吸引力是一个因此包,欢迎短内的人。然而,即使是平均身高乔能找到250 r有点拥挤点,像挂钩关系紧密的座位。
Thirty-three-inch内汤姆发现了他的膝盖没有巧妙地融入油箱图样,但他发现这个问题更比不适“分心。”
上行,汤姆赞赏中性骑马的位置和良好的转向利用近2-inch-rise酒吧骑手。相比之下,短人代表,爱丽丝说,她发现骑位置“有点运动日常运行在城里。”
川崎忍者250 r类图标,并有充分的理由。整体环境友好的骑士,一个温和但rev-ready引擎,和大sportbike看起来吸引乘客。可惜这些当前经济形势推动了2010忍者250 r的厂商建议零售价超过4000美元大关,然而它仍然受益于燃油喷射不像两个五个自行车在这个测试。
Hyosung GT250R根据颜色选择3999 - 4199美元
32.7英寸的座椅高度,称湿重414磅,2年保修
我们不从韩国的Hyosung经常骑摩托车,但也许我们很快就会改变这种状况。
GT250R提供了巨大的价值。在外行人看来,它看起来像一个大位移和sportbike更加昂贵。
249 cc,空气/油冷、DOHC 5档,75度采用v型双缸使之时,Ninja-competitive 22.6马力10250 rpm和13.8英尺-磅6750 rpm。但最终输出同样重要是Hyosung使用的燃油喷射!有左右,4000美元大关。
一双two-piston sliding-pin卡钳挤压一组300毫米转子的另一个领域是GT超过忍者。虽然感觉GT的前制动最初令人失望的是弱,年底前测试杜克感觉到更多的感觉和改进的权力,可能由于垫配合这新鲜的例子。
随着发动机的性能,Hyosung的底盘也有忍者张望。
川崎的轻柔的感觉转向反应部分归因于其近40磅轻重量GT250R相比。忍者也拥有一个1.4英寸的轴距短(55.1 vs 56.5),而转向几何图形是一种洗Kawi和Hyosung(26度倾角/ 3.2“小道和25度倾角/ 3.7”痕迹)。
尽管携带更多的重量,尺寸不一样前卫川崎Hyosung还是敏捷而又稳定。如果两人是在战场上与在跑道上,人人都在猜测最终的结果。我们认为,GT是接近忍者。
在某些方面也许GT是领先一步,因为它是更容易管理的在街上与燃料由于EFI更平稳。,最重要的是,它有一个相当大的中档权力优势revvier忍者。
GT的地方可能会因此分裂与潜在买家。
这辆自行车最激进的乘坐位置,夹式位置低于前三夹把骑手在提交位置,就像一个现代supersport。这里的座位高度最高将关闭,许多人在250年的市场。
爱丽丝,身高5英尺,小不点,28英寸内,无法轻松地套上马鞍。然而,年轻运动骑手预算可能会吸引到这些不同的GT的原因。它看起来就像一个大sportbike。
样式也是一个强有力的质量在GT。爱丽丝说,“阳极化处理使它看起来像一个真正的sportbike碎片。“一个倒叉(尽管它是不可调节的)也创建了一个昂贵的外表。
老人之歌公爵很快指出GT的仪表板是健壮的和最新的数字speedo、模拟性心动过速,双重短距离里程表,甚至提供可调节背光。有良好的防风,footpegs作为制动杆,调节和LED尾灯。的权力和处理,它处理两个骑好于预期的250。
一个惊喜美中不足的是它turnsignals退出中途测试工作。这并不是你通常会发现在日本摩托车,所以我们只剩下一些怀疑Hyosung质量控制。
然而,我们不如Hyosung的怀疑的说,另一个自行车或两个在这个点球…
铃木TU250X3799美元
30.3英寸的座椅高度,声称抑制体重328磅,12个月保修
你也许会说为什么任何参赛者的综述是适合你的机器。但考虑到用户友好性的一个关键要素是许多买家在小排量/初学者寻找细分市场,很难不把铃木的TU250X堆的顶部。
最近,我们回顾了铃木的TU250X,称赞它的能力将元素骑摩托车和经典UJM看起来与燃油喷射。
小249 cc,风冷,SOHC巨人只管理第四位在输出(15.4 hp 7250 rpm和11.6 6750 rpm),但优秀的油门响应和平滑线性拉在低转速使你感觉强大。5档变速箱和离合器动作非常棒,和悬挂非常平衡预算的自行车。
爱丽丝有一些摩托车后座时间你说乘客挂钩和握柄放置在合适的位置很舒适的乘坐。当她驾驶小祖克,她爱的事实,甚至植物靴子持平,而控制舒适触手可及。你提升骑士由于其坚实的信心,稳定的感觉在角落里。
爱丽丝时时间考虑你的任何缺点,她的反应是,“没有!”
虽然五测试车手在这次旅行中经验丰富的车手——三或赛车信誉——我们都喜欢TU250X最任何自行车的原因都是一样的,初学者会喜欢它的。
你的正直的因此,座椅高度低,容易调制但强大的孤独的前刹车卡钳,准确的燃油喷射,足够的发动机性能和整体光创建一个ultra-manageable自然的感觉。
是否将你的第一或50自行车,铃木的TU250X是一个有趣的旅程!和骑乘乐趣就是它的全部。
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