2008中量级的体育旅游枪战:宝马F800ST与本田VFR800拦截器
两个800年代到800年代
获得Flash播放器看到这个球员。
经过长时间的缺席,最近一直在美国几年,一直是一个引人入胜的事件吸引了成千上万各个年龄层的摩托车爱好者和来自世界各地的各种马自达水沟卡赛道。当我得到了机会骑宝马F800ST和本田VFR800拦截器从洛杉矶到蒙特利,CA观看世界上最疯狂的800年代人比赛的速度比任何我们能想象骑,我当然说“我们什么时候去?”
比赛真是太棒了,也许我看过最激动人心的比赛!罗西和碎石机与偏离轨道,挤在一块儿,胳膊碰胳膊了,24圈,斯托纳走宽,最终把他杜卡迪的砾石然后卸载,仍然完成在亚军的位置。
但是,对我来说最有趣的是总是骑,到拉古纳塞卡风水沟蒙特雷半岛和回洛杉矶900英里的风景道路,弯弯曲曲的,快速路面(当然不会高于法定限速),并尽可能少的高速公路。
让我们看看800 cc的竞争。
本田的目视系列在1983年开始它的生命。其方管周边框架和750 cc V-Four引擎是一个启示。有一个铝底盘在1986年大规模更新,保持与铃木的竞争新GSX-R750改变游戏规则。拦截器转化为一个softer-core sportbike在竞争在1990年推出了他们的新race-replicas轻。1998年本田推出的VFR800 V-Four引擎扩大到781 cc和口音向中型sports-touring类。
介绍了2002年,第六代目视双重underseat排气,可选的防抱死制动系统和可选的行李,再次拦截器铭牌。首次亮相的新自行车看到本田的VTEC阀门技术在一辆摩托车。VTEC系统只运行每缸2阀门在较低转速提高指导价区间电力和燃料效率,每缸四个阀门打开更多的权力。轻微的更新在06年包括修订ECU光滑VTEC过渡,现在参与6400转速7000 rpm,而是和明确turnsignal镜片。
宝马推出了800 cc中量级选手在2007年作为一个受欢迎的650年代和literbikes之间的妥协。F800行特性液冷的平行双缸发动机,而宝马的典型opposed-cylinder拳击手引擎。圣(体育旅游)是旅游版的F800S(运动),配备完整的整流罩S半整流罩,相比一个管式车把年代的夹式相比,高和较高的挡风玻璃。它还配有一个大型铝行李架。车轮的设计从K1200ST圣是借来的,和铸铝箍特性侧阀门,便于轮胎压力控制。
一辆摩托车的整体外观可以归结为个人品味和个人偏好。我喜欢宝马”,除Boxer-engines长相古怪,我感激F800ST没有一个双面肿瘤。体育旅游自行车,它看上去不笨重和超重——即使它的可选的服务是很酷,不笨重。如果你仔细看,一遍又一遍地重复相同的设计细节,从座位上,坦克,footpegs,整流罩,等等。光滑的形式和比例是深思熟虑的从上到下,让它的“设计自行车”的两个竞争者。在本田的点头,在我们的讨论Beemer,我不得不说我喜欢的简约风格和外观看似漂浮的单面摇臂自行车的后轮。
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日本设计师知道如何证明设计转化为一个更现代版每次他们推出一种新的模式。
本田VFR800很好放在一起,是本田通常。日本设计师知道如何证明设计转化为一个更现代版每次他们推出一个新的模型。集成turnsignal指标使整个自行车看起来被设计为一块。甚至仪表板也有复杂的外观。然而,中量级自行车看起来有点笨重,和其大腿更是如此。其宽度使我想起了大表哥,ST1300。
本田的仪器布局是非常有效的,给你用一个快速查看基本信息。在白色的转速表的中心环外的数字,这使得它很流行所以骑士能够读没有搜索。它留下了一个数字显示显示速度以及发动机冷却液温度。右边一个数字显示表明里程表,短距离里程表、燃料水平和一个时钟。两个按钮,一个在左边,一个在右边,是选择和调整。指标缺乏像宝马的只有一个方便的gear-position指标。
宝马的仪表板是有点复杂。模拟时速表和转速表之上,用细小的白色数字黑色背景。不仅里程表范围从0到150英里每小时,但也0到240公里/小时,这使得它有点混乱,难以阅读。可能需要一两秒钟找到你寻找的东西。右边是一个数字显示时钟,里程表、短距离里程表齿轮指标,燃料水平和发动机冷却液温度。计算机(250美元)包括一个可选的车载信息平均油耗、平均速度、燃料水平,时钟,秒表,以及环境温度。两个没有任何标记的按钮之间的选择和调整速度计/环和数字显示。你最好记住哪个是哪个,否则你会最终选择和调整时钟而不是短距离里程表。
德国人通常用自己的方式做事,F800 turnsignal交换机的例证。宝马有一个按钮左边的左边turnsignal车把,turnsignal和一个按钮的权利。更糟糕的是,它有一个单独的取消按钮右边的手把,需要用拇指向上运动,这是一个绵延小手到达不了油门。其他驾驶舱不足是镜子安装过低,给一个视图主要是你的前臂。
本田的开关柜所有日本自行车是一样的,因此容易记住并找到。
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让体育旅游开始!
的起点是在Alfonse Fonzie Palaima的玛丽安德尔湾。Ed-in-Chief公爵遇见我们,我们装的自行车和走向他们吃午饭。
F800ST是标准的33.1英寸的座椅高度,但我感激——站在5-foot-5并不高——我们的测试单位低配备宝马的可选座位(31.1英寸)和可选的暂停降低装备。因此装备,我们自行车的座位高度是一个温和的29.9英寸,这促使凯文我先骑着它。
我从没想过我可以骑宝马,因为他们显然是建造高大的德国人。但是我们的高度降低F800ST甚至使它很容易,缩短人们在城市交通机动,导致461磅(湿)宝马感觉光和灵活。它有一个tank-empty本田80磅重量的优势,这使得明显不同。和宽,正直的车把就更有趣翻转从一边到另一边。
高速公路骑F800ST奥吉非常舒适,不仅由于正直的座位位置,还因为其舒适的屁股形状的座位有偏见的舒适,而不是速度。我真的很想知道那些德国人管理,减少坐下来超过2英寸后,你仍然不感到任何疼痛小时的骑。
宝马的直立车把是相对高的,因为低座位,这加上一个舒服的座位让连续长时间骑似乎你只是坐在你的沙发,你打算呆在那里一段时间。
的高速公路骑F800ST奥吉很舒服。”
另一方面,锋利的形状需要你坐在岭当转移你的体重。此外,缩短seat-to-peg距离紧密褶皱骑手的膝盖高,尽管它没有打扰杜克在他身体右侧内。
目视的高座椅高度(31.7英寸)和圆形的让我有点措手不及,停下来让骑手移动但是他们请。本田的运动型座椅位置与夹式快速清洁工是完美的,但在高速公路上有点不舒服。同时,尽管厚座椅垫,目视骑手的屁股开始蠕动比宝马。
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宝马的可选的工厂设备服务,称为运动情况下有一些技巧的袖子。它们方便地扩展和带有可拆卸的防水内袋来保持你的行李干燥,即使在雨中骑。袋子很容易连接或分离。
我们的测试的自行车也装有一个配件箱袋,高度与螺栓塑料仿油箱,可以删除和重新剪辑便利。由于较低的座位和我的短躯干,坦克包走到我的下巴底下,实际上触摸一次在吃一些弯弯曲曲的。坦克包不需要删除加油时,位于F800气顶的右边的座位,后面的骑手。你猜怎么着?没有更多的猜测,看一看,溢出…这就像燃料汽车。
Beemer很高大陡峭的挡风玻璃提供了完美的保护和引导风对骑手的头顶,即使有正直的人坐的位置。是的,我比大多数乘客短,但是我测试它站起来,我的头更高。然而,高大骑士坐在自行车的标准座位会感到更多的风。本田将骑士是谁比我高鸭以更快的速度,避免风的阻力。
加油后,自行车,以及自己,他们在我们走到路线33,58岁。
Beemer后变回四汽缸的双胞胎,本田目视肯定让我感到力量的差异。长,快速延伸高速公路33,540磅的本田轻松拉它的重量。
本田的VTEC四缸引擎有更多的权力比宝马的孪生兄弟,是我的首选选择更快、更积极。目视的运动型骑位置,座椅和车把允许大量的有趣的紧缩将公路58,即使两个加载服务和完整的后袋。
Swervery 高速公路58是加州最大的道路之一。缺乏交通,优良的路面和地形的选择范围从一档以完全开放的盘山路马上(甚至roller-coaster-like山部分!),这是一个完美的实验室测试一辆自行车的处理能力。 这两人,轴距和轨迹的差异在分数英寸,但vif的有一个敏捷援助的形式25.3度的倾角,几乎是整个比F800的陡峭程度。宝马收益的敏捷点体重约80磅。 向西,号58始于一些开放延伸和适度弯曲的布局。这条路在更高的速度要求,自行车都被证明是相当稳定的。德国的机器变得有点机械帮助的形式转向阻尼器安装紧凑整齐地低于低三夹。
拦截器的别针安装低于800的管式车把,把一个骑手身体前倾,最好在更高的速度(虽然手柄仍然更舒适比当代race-replica)。 随着号58转弯抹角的收紧,目视开始显示其相当大的重量。本田,值得称赞的是,一直在准备骑车,自行车的重量清单形式,不是什么童话般的“干重”数字,不要是有现实依据的。然而,诚实揭示注满551磅的体重,这似乎相当高额相比像GSX-R750尺度轻100磅以上。不同的任务,可以肯定的是,但是……
宝马州第800的湿重461磅,和它的较小的质量相当于酥脆的感觉在激进的归还。我非常深刻的印象与圣所提供的直接反馈,大幅雕刻,自信地通过挑战性的曲线。在这些有力的动作,目视感觉有点低档不住了。尽管这些自行车设计的赛道上,我敢打赌F800可能更快、更一致的大腿上时间紧电路,尽管目视明显的高端实力优势。F800皮带传动保持动力传动系统的冲击和噪音降到最低。 目视的是没有功夫在运动环境中,但骑士很快就会发现它有点短Beemer相比。其反应更慢和反馈是低调的。我知道,本田,房地美斯宾塞能够骑拦截器跟踪在他周围优秀的学校比我更快希望CBR1000RR圈。但我不是,我也不会,一样有天赋的人才快速房地美。现在,请在减重手术对你比较隐晦sportbike cbr类似于你所做的事。 |
享受所有58号提供后,我们被更多娱乐和一些late-light照片229号公路。太阳沉入太平洋,我们在圣路易路易思过夜的路标。周五早上我们在雄伟的1号公路向北到蒙特利。
1号是一个美丽的旅程,许多的双黄线的双车道道路划分。所以,当我们有机会,我们通过尽可能多的view-enjoying司机。
在有些情况下,比如,本田的VTEC引擎方便。当开关在约6400转2每缸4气门,你肯定得到一个初始延迟后,需要力量。尽管本田的努力在06年平稳过渡,目视响应与权力和倾斜一个音响摄入量的变化。宝马的双汽缸引擎,另一方面,有一个线性拉得多。
机舱 最近我们骑自行车拉古纳看到仅限于800 cc的马克斯。目视,而在尼基海登的RC212V V-Four配置相似,有一个781 cc的位移。F800 17 cc的优势,但其平行双缸结构没有四缸的容积效率本田布局。 这样,也就不足为奇了目视帖子更大的马力数比宝马的双胞胎。然而,峰值89.2小马(10900 rpm)是平庸的燃油喷射,DOHC四缸机的位移。认为便宜,小Gixxer 750生产30多个额外的马。电涌开始逐渐减少约9500 rpm,使得其运行12 k-rpm歧视不如可能是令人兴奋的。从好的方面说,90度V-Four提供无与伦比的平滑度和感觉贵了。目视的唯一不平滑方面从两个阀4、绝妙的图表上一览无遗。 
更少的光滑和精制F800的双胞胎。比较粗,嘈杂的,79.3 hp,它似乎落后于revvier本田。然而,其传播的扭矩非常宽,访问,产生相当大的呼噜声没有旋转附近9000 rpm转速限制。55.8英尺-磅的扭矩峰值到达6100 rpm, 2400转速比的目视的max 49.0英尺-磅。这是一个非常有效的动力装置。 虽然F800跟不上的目视throttle-pinned冲刺竞赛,其收益点燃油里程。我们平均溢价近48英里每加仑与我们。好事,因为Beemer的坦克仅持有4.1加仑。拦截器覆盖只有38英里每加仑,但其宽敞的5.8加仑坦克使它更长的旅行范围。 六个,六个。两个引擎打动以自己独特的方式。 |
宝马一套有效的绑定,320毫米大转子被Brembo夹在4-piston卡钳,大幅的反应通过braided-steel线。2-piston卡尺和264毫米盘后也许是有点过于激进,很容易使可选ABS踢,踢回来。
真奇怪,一个日本OEM超过宝马在非常规的类别,但这就是目视与刹车有关。称为磅,它使用三个3-piston卡尺从每一个活塞驱动杆相反的典型。预先296毫米盘和256毫米后转子,伦敦商学院的确实可靠的工作限制叉制动下潜水,但是一个有经验的车手会质疑他/她可能更聪明比链接系统。
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沿着海岸骑PCH很棒。当它冷了进一步北了,宝马的发动机热是非常受欢迎的。拦截器也抛出了不少热侧散热器,这似乎并不提供heat-shedding传统单一的前置rad的能力,尤其是在低速时气流不普遍。这是显而易见的,当本田的温度计飙升至256度时要求在炎热条件下拍摄前的那一天。即使在蒙特利在60度的气温中,目视显示220度。
玩两天在随后的赛道,在此期间我们将对800年代通过一些commuter-type角色。
移动小镇的宝马是伟大的。在低速平行双缸发动机继续平静地咕噜咕噜叫,只是继续拉。这绝对是一个伟大的自行车骑手来说主要是使用他们的摩托车在城里和通勤。低速变化是可选的,齿轮- 1日,2日装备,谁在乎呢?宝马的发动机不会开始口吃甚至低于2000 rpm。
杜克报告拦截器也被证明是兼容的通勤者的角色。“离合器行动是光和摩擦区鬼鬼祟祟地通过拉古纳的流量时,由于适当短低齿轮,”他说。“90度V-Four引擎,一如既往,像液体光滑,但它没有回应thrustily Beemer在低速。“目视light-action变速箱从未引起我们任何麻烦,顺利转移,向上或向下。
另一方面,德国的自行车需要更自信的转变比日本的自行车。抛出更长,往往比目视不精确,导致我和公爵都发现一些错误的中性色的变速箱。宝马的non-adjustable离合器杆进行最后的旅行,这意味着我在变化——用我的小手抓着我的中指,导致一些如果我不小心突然齿轮变化。
周一早上离开蒙特利号1在凉爽的让我们感到幸运,我们没有遇到太多的交通,让我们过去慢流量很快得到进一步的南部。凯文领导小组一个伟大的速度,给我的本田,最强的自行车,很难跟上。
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“目视的峰值功率优势并不总是容易利用的道路,”杜克大学相关的,“所以我实际上给sharper-steering边缘和torquier宝马扭曲和潜水路像PCH。”
在威尔士一个令人兴奋的旅程我们停下来吃午饭后,一个非常可爱的小镇的海岸。浪漫的完美的地方度假,或者只是骑一个周末客场之旅。甚至作为一组只有一个女人和三个愚蠢的家伙,我们可以欣赏迷人的设置。
从那里我们圣罗莎溪路,一个小小的山谷蜿蜒的道路引导我们通过树叶的屋顶下面,穿过田野,46。一样漂亮,风景如画的SRCR是崎岖不平的。
自行车的悬浮液提供某种程度的适应性,各有一个后方休克可调回弹阻尼和远程预加载旋钮。两者都是由传统的43毫米伸缩叉,但本田的叉preload-adjustment规定加分。
在崎岖不平的道路,F800ST降低悬架设置演示了其缺点。而光滑的道路上惊人的宽容,SRCR反弹的粗糙表面几次我的座位。我们怀疑F800的普通悬架将在这些条件下表现更好。
另一方面,目视的悬浮携带106磅在撕裂,破碎的路对我来说就好像它是建立。真的,没有股票暂停对我设置。公爵也赞扬了拦截器的合规,称其为一个优秀的体育和旅游之间的平衡。
在101号高速公路南圣玛丽亚和166号公路,F800ST再次被证明是很舒服。166年是一个漫长的,高速公路与大清洁工穿过偏僻的地方。对我来说,作为一个欧洲人,它仍然是一个惊人的观点看比其他任何文明路我骑,直接通过沙漠或绕组本身上下一座山和山谷。
接着15英里的公路建设,我们明白了我们需要更小心当关闭拦截的大腿。杜克无意中犯了一个错误的保护袋打开后释放,导致抛弃和带领。从好的方面说,包的锁住封闭在下跌。
166号公路把我们回一个开放的公路33一会儿之前我们向西山丘Noroeste通过弗雷泽Los Padres国家森林公园。蜿蜒的道路使我们通过高山地丘陵和森林,很难保持我们的眼睛在路上。我经常想看左和右,最重要的是看一些大鸟圆上面的猎物,和Fonzie想停下来拍照,但我们必须继续前进。
很累,但是兴奋(我),我们抵达弗雷泽公园前的最后一站我们南在我回家休息一下。
我们学习了什么?
我们的公路旅行两个800 cc的体育旅游自行车卡赛道MotoGP,回到洛杉矶给我们骑自行车在高速公路的机会,在城里,弯弯曲曲的,以及长公路大,快速的清洁工。他们都是伟大的中型体育旅游自行车,我爱每一个不同的品质在不同情况下不同的道路。
如果我必须决定哪一个为我自己,我想什么样的骑(除了旅游)我想做的事,和基础我的决定。
如果我是基本上把自行车当作交通工具,在镇上,我肯定会去时尚的宝马F800ST的处理较低的速度和机动性。
但如果我是使用自行车休闲,即运动骑,我会选择本田拦截器因其极具攻击性和力量。
价格通常是一个因素。然而,自行车成本几乎是一样的。
2008年本田VFR800拦截器可在厂商建议零售价10799美元;11799美元与ABS。添加可选硬服务(999.95美元)将总数达到12798 .95美元。
2008年宝马F800ST可用的厂商建议零售价10520美元。添加一个额外的1095美元的安全方案,提供ABS以及轮胎压力监测(TPM)。扔在另一个821.90美元的运动情况下可封闭的大腿上方,我们与本田不分上下。添加Beemer 495美元的目的地费用使其成本12931 .90美元,只是几块钱比目视。“这是不足以没什么,”杜克说。因素相比,宝马的3年保修目视的12个月,水阴暗。
但是如果你想要的,你会想要宝马的舒适包,包括加热控制和车载电脑为475美元。这是更多的钱,但也比可以从本田什么。另一方面,宝马指控一个额外的150美元centerstand目视是作为标准设备。其他可用的宝马选项防盗警报系统(395美元),低悬架(175美元),以及31.1英寸低座位(如果工厂装备免费)。
自行车是一个更好的交易吗?嗯,这取决于你所要找的。
特别感谢区P和米奇·科恩赛车他们不知疲倦的绝妙的工作在这个点球。
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