根据你对旅行自行车的喜爱程度，或者你对旅行自行车的喜爱程度，现在有各种口味的自行车。

哪个是最好的?为了回答这个问题，我们首先花了一些时间在MO这里讨论什么是“运动旅行家”。是指工厂生产的硬包吗?有比金翼轻的吗?操控性比铃木马杜拉还好?既然我们五个人意见不一致，我们认为在密苏里州的成千上万的人也不会同意。

本着这种精神，我们决定包括一些无可争议的运动旅行家，以及一些可能构成运动旅行家的新概念。我们认为，一辆运动旅行车应该能够承载你、一名乘客和你的行李，并且有足够的动力和操控能力，让你在任何你遇到的人行道上都能感到快乐和娱乐。它也应该有足够的安慰来保持你的婚姻——或者你有任何类型的关系——在旅行中完好无损。

考虑到这一点，请允许我们按字母顺序介绍今年体育之旅的演员!

的竞争者

宝马R1200RT

“你以为我们是白痴吗?”这是关于我们今年在一些枪战中做出的非正统选择，我们得到的一些比较善意的反馈。

不，我们不这么认为所有白痴。只有你们中的一些人。然而，当我们选择机器进行比较时，我们确实喜欢跳出固有的思维模式。

例如，我们不禁注意到，当最大白痴肖恩·亚历山大把一辆新的宝马R1200RT开进MO车库，旁边是更传统的ST自行车，如FJR和VFR。

“嘿，”特写编辑Gabe Ets-Hokin说，“他们不是有R1200ST可用吗?”“我不想要ST”，大粉一号回答。“我更喜欢RT。”“但是肖恩，”加布用一种特别刺耳的高音说，“这是一种体育旅行的比较。在超值超级运动那件事之后，我们会被处以私刑的。”说着，他下意识地摸了摸自己的脖子，好像他已经能感觉到用绑带做成的临时套索套在他精致的喉咙上。

“别担心，”肖恩说。“我三月份骑过两辆自行车，记得吗?RT提供了与ST相同的动力、底盘和刹车，仅重50磅。它也明显比ST更舒适，更实用，这要归功于它更好的气流管理，更宽敞的乘客住宿空间和宽敞的标准行李。”

基本上，我们说的是这样的:当然，ST看起来更像一个运动旅行车，但RT放弃任何在处理或速度，更舒适。虽然它很大，只有571磅湿，但它仍然是测试中较轻的自行车之一。我们本可以买一辆看起来更运动的自行车，但我们有乘客，也有很多东西要搬。经过一番争论和多次油炸食品的帮助，Gabe看到了光明，并承认RT是宝马为这次测试提供的最佳ST产品。

尤利西斯过活

“尤利西斯号是布尔心目中的现代运动旅行车。”

第二天，肖恩把尤利西斯卷了进来。盖比昏过去了。当他复活时，摄影师Alfonse Palamia和总编辑Pete Brissette不得不强行阻止他离开。“我们要怎么卖这个?”他们会把我们像野兽一样撕碎!我们注定!”

肖恩从他的金色“布尔”雪茄盒里抽出一支科希巴雪茄，若有所思地用珍珠柄笔刀切掉了烟头。“前几天我和埃里克打高尔夫球，我问了他同样的问题。”肖恩停顿了一下，示意他的男仆阿卜杜勒点燃雪茄。尤利西斯号是布尔对现代运动旅行车的设想。他们把它叫做“冒险运动自行车”。

它的速度足够快，适合任何街道骑行情况，具有奇妙的操纵特性，是迄今为止Buell制造的最舒适的摩托车。它有两个12伏电源插座和一个4.4加仑的油箱。可选的行李是优秀的，它甚至有一个可调节的靠背为乘客。一辆运动旅行车还需要什么?”

XB12X被设想为一种无所不能的运动自行车，一种你可以骑一整天的摩托车，无论是否有乘客，在任何类型的道路上，几乎任何距离。你们中的一些人可能会觉得这是一个更好的选择冒险旅行车，但我们觉得与17“车轮，它不是真的在一个联盟的自行车像KTM冒险家或宝马K1200GS。盖比说过他会开XB9S巡演，所以我们本可以做出更糟的选择。

本田ST 1300 ABS

啊。这是毫无争议的。这是无可争辩的选择。本田的ST 1300显然是一款运动旅行车，如果它相当大而且笨重的话。ST1100已经陪伴我们很多年了，以其平滑的电机和出色的人体工程学，积累了几乎和传奇的金翼一样多的粉丝。2002年的重新设计通过增加燃油喷射、200 cc的排量和铝制框架，使ST更快、更平稳、更好的操控性。我们在2004年的体育旅行比较中很喜欢它，还有什么不喜欢的呢?

ST 1300只是装载了功能，从可调节的挡风玻璃(2005年非abs车型的标准)到防抱死刹车和锁定硬行李。超过1.5万美元，这不是99美分的商店材料，但这不是一个预算通勤枪战，不是吗?大红本田就像琼·贝兹(Joan Baez)在民间音乐节上的选择一样可靠。幸运的是，在2005年，ST 1300刮掉了腋毛。

本田拦截ABS

我真的要介绍本田拦截器吗?对于那些刚开始骑摩托车的人，或者已经在监狱里呆了20多年的人来说，拦截者是本田v - 4动力摩托车系列的最新款。这款16气门、液冷、v - 4发动机的摩托车曾经是本田系列中最具运动性的，从1990年开始被制成运动房车，当时它们被赋予了更大的整流罩和时尚的单侧摇臂，就像RC-30超级摩托车的竞争者一样。

“自从这款车型以来，截击者/VFR系列已经从全球摩托车出版物中获得了无数“最佳自行车”类型的奖项。”

平稳的马达，中性的操作和人性化的人体工程学使它成为那些渴望运动自行车性能和旅行舒适的人的最爱。最新版本也不例外。我们已经花了很多时间在这里在MO，与比较在2004年的川崎同意，和一个新的模型推出在这个当前的V-Tec装备版本。

拥有98.5 HP和595磅的声称干重，很难在纸上看到拦截器有什么令人兴奋的地方。但是vfr一直不仅仅是它们各部分的总和;粉丝们对这种近乎神奇的平衡赞不绝口。这种魔力是否足以击败那些拥有各种物质享受和小工具的更豪华的自行车呢?

雅马哈FJR 1300 ABS

“他们会非常生气，”盖比说，他讲述了自己销售Yamahas的经历。“这些中年运动旅行的家伙，他们已经习惯了以很低的价格买到打折的摩托车，当他们意识到他们根本不可能看到在买之前，他们会花1300美元，更不用说讨价还价了。如果他们能够在不加价的情况下支付建议零售价，那就太幸运了。”

然而，雅马哈每年都卖光他们的FJRs。当二手汽车进入市场时，它的转售价值非常高，而且在几个小时内就能卖完。为什么它们如此受欢迎?

价值。只需13199美元，客户就能得到一个平稳，强大，1298cc，液冷，16阀，DOHC，直列四缸电机，在刚性铝底盘下产生127.8马力，以及硬包，可调节的挡风玻璃，以及其他运动旅行不可缺少的功能。我们喜欢这辆自行车在过去，事实上，它赢得了去年的运动旅行比较。新宝马和外卡Buell的引入会掩盖FJR的整体竞争力吗?

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测试

今年，MO的工作人员决定带上乘客，因为我们知道你们中的许多人经常携带乘客，或者至少购买一辆考虑到乘客的运动旅行车。毕竟，要想让配偶为一笔1.5万美元的开销买单，他(她)是很难做到的。

把客人们集合起来后，我们把马指向加州海岸线，准备前往旧金山。这是一个常见的测试，体育巡回赛枪战，有充分的理由。它提供了你在任何地方可能遇到的所有道路，从平坦、笔直、无聊的州际公路，拥挤的交通高峰期，到荒凉、弯曲的双车道悬崖公路，这与你在汽车广告中看到的没有什么不同，主要是因为它们是汽车广告中使用的道路。

“…如果测试者有一份真正的工作，他会买哪辆摩托车的主观测试……”

经过一千多英里不同的路面，我们回到MO并回顾了我们的笔记。

我们决定从四个方面对这些摩托车进行评估:乘客舒适度、操控能力、旅行能力(包括乘客舒适度、行驶里程和载货能力/易用性)，以及主观测试，即如果测试者有一份真正的工作，并且买得起这样一辆摩托车，他会买哪辆摩托车。

我们根据测试者在每个类别中对自行车的排名来打分:第一名是6分，第二名是4分，第三名是3分，第四名是2分，第五名是1分。

所以现在，在经过将近5000英里的评估后，我们按降序呈现2005年运动旅行比较中的选手。

第五名:雅马哈FJR1300 ABS
13199美元

“我不出来了!”盖比尖锐的声音从MO的洗手间里传出来，他把自己锁在里面。这是一个问题，因为MOMaven Ashley J Hamilton刚从圣莫尼卡骑自行车，非常想小便。盖比当天早些时候已经用完了安定，他担心愤怒的FJR1300的所有者——他们往往是痛苦的中年枪支爱好者——会破坏MO大院的安全系统。

去年，FJR1300轻松击败了所有参赛选手，但现在却屈居末位，仅获得冠军57%的积分。到底发生了什么事?

毫无疑问，FJR是一款出色的摩托车。让我们从马达开始。这款1298cc的超大型液冷发动机既光滑又美观。肖恩宣称它是“这组中最快的自行车”。Pete称它“令人难以置信的强大”，Gabe喜欢它“在任何档位、任何转速下都能硬拉，没有颤抖、嗡嗡声或出汗”的感觉。

MO动态显示127马力和91英尺磅的扭矩在后轮。尽管这些数字比我们测试的2004年有所下降(可能是由于FJR是德国市场的自行车)，即使是最厌倦的摩托车记者也足够强大。

离合器和变速箱也获得了好评，增加了雅马哈的瑞士手表般的可靠性和建造质量的声誉。“完美的换挡和离合器”，他认为他是十亿次换挡的皮特，加布喜欢变速箱的“黄油”感觉。

我们很喜欢r1衍生的刹车，它提供了非常好的停止力和感觉，以及ABS无缝衔接，被Gabe描述为“完美无瑕”。

“我们也都很喜欢它的操控性:‘坚如磐石’，皮特说，肖恩称赞FJR的停车和转弯能力，就像一辆稍微有点猪油的运动自行车一样。”

加布喜欢FJR在转弯时“流动”的方式，借助于它坚硬的底盘、坚固的悬挂和宽而高的横条。这些栏杆让这趟旅程更加舒适。

那么问题是什么呢?FJR缺乏克服我们的测试人员注意到的虱子和缺陷的特性。两个肖恩

皮特不喜欢车脚和车座的关系:而且这种运动底盘对乘客来说也是有代价的:娜塔莉抱怨说，它“没有宝马那么宽敞，而且很狭窄，至少肖恩在车上时是这样。”此外，当行驶到内陆时，外部空气温度上升时，发动机热量从油箱和整流罩下流出，烤焦了精致的零件。

在这家公司，FJR的一流处理方式有点相形见绌。尽管盖比和皮特喜欢FJR的中性和轻转向，但肖恩更挑剔，指出宝马和Buell的操控性更好，没有FJR更高的重心和更慢的转向反应。

最后，我们都忍不住注意到，一旦骑手将挡风玻璃调整到合适的角度，关闭自行车会将挡风玻璃重置到“向下”的位置。

这确实是一个尼特，但今天的ST买家是要求很高的人，这种类型的东西可能是一个交易破坏者与导航系统和座椅温暖的人群。FJR需要更好的明年移动到它应得的地方，我们希望2006年增加的电动握把，标准ABS和电动杆安装桨移(!)将得到它那里。

皮特说:

FJR当然有很多优点:坚如磐石的操控性(在整体操控性能方面仅次于VFR)，令人难以置信的强大电机，完美的换挡和离合器，以及强大但线性的刹车。不幸的是，随着我骑得越来越多或年龄越来越大，我想从一辆描述中有“旅行”字样的自行车身上得到更多。我的意思是，我不需要在每次关闭自行车时重置挡风玻璃，以及更多的防风功能，更好的人体工程学，关于脚钉和马鞍的关系(我的膝盖会在连续骑了几个小时后变得僵硬)，以及驾驶舱的更多细节(可能是环境空气温度?)FJR真的没有太多的“错误”，而是吹毛求疵。事实上，人们可以说FJR是VFR和ST 1300的完美结合:出色的发动机和操控性，以及足够的乘客和乘客舒适度，让他们可以进行一个漫长的周末旅行。

“FJR当然有很多优点……”

在FJR上要注意的一个缺点是，似乎过多的热量会从发动机爬起来，不幸的是，大部分时间都在我的胯部区域循环。除了在寒冷的晚上骑车回家，这很快就会成为一个烦恼。

西恩说:

FJR是这一组中最快的自行车，能够在一条直线上离开和隐藏其他自行车。它的停车和转弯也很好。这种额外的速度将有助于缩短在不太舒适的马鞍上花费的时间，因为它的座位与钉子的关系对我的长内缝来说有点太紧了。它的可调节挡风玻璃触感很好，但如果它能在你关掉自行车后留在你放的地方，那就更好了。

有人会说FJR“坚如磐石”，在整体处理荣誉方面仅次于拦截器。我认为他们忽略了FJR较慢的过渡反应，更大的重量和更高的重心。我也相信Buell Ulysses和可能的宝马R1200RT可以处理FJR时，会变得扭曲。我也觉得有必要抱怨吹到你右大腿上的热量。在凉爽的夜晚，它为你提供了一个温暖的地方，但在其他时候，它只是在煮你的腿，一想到在死亡谷游览的时候，在马鞍上度过漫长的一天?这么说吧，我宁愿吃土。

好吧，那为什么我要把这辆赢得了所有MO运动巡回比赛的自行车装进袋子里呢?我猜是因为FJR患有家电炎。它的引擎说明不太鼓舞人心，其超额实现的输出根本不足以克服这内联四的基本缺乏性格。对不起，雅马哈，你们制造的自行车很棒，FJR也不例外。但它对我来说不再“有用”了。

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第四位:本田拦截器
$12,498($11,499建议零售价+ $999本田马鞍包)

如果是他在前面，她在后面，(反之亦然)我们的下一个竞争者就会有问题。你可能已经厌倦了关于拦截器在曲折道路上的伟大表现。

但如果我们都有乘客，“拦截器”将是一辆被“卡住”的自行车，而不是一个消磨几个小时的愉快地点。

我们将从引擎开始，什么使拦截器如此抛光和独特的心脏在同一时间。

马达不是特别强大，只有98马力和53英尺磅的扭矩，但它产生的动力非常容易使用和灵活。排气音呢?

“起初，我以为这是一个俗气的营销噱头，”Gabe谈到V-tec系统在8000转/分左右启动时，从空气箱和排气中发出的狂野咆哮时说，“但我从来没有厌倦听到它。”一个动力装置可以感觉如此精致，但仍然有个性，这是本田巨大的，但关心，工程部门的证明。

处理是下一个最好的事情，关于消防车红色运动旅行车。Pete说:“VFR的处理能力和许多运动自行车一样好，甚至更好。”他是对的。具有侵略性的底盘数字和相对较低的声称干重483磅，拦截器可以像运动自行车一样被甩来甩去。肖恩说:“拦截器让测试中的其他自行车都觉得它的车架中间有一个铰链。”盖比没有理由不同意。“这是一辆带有硬行李箱的运动自行车，长距离行驶时略微舒适，”文字师说，这是显而易见的。

为什么我们排在第四?VFR并不比运动自行车舒服多少，尤其是对乘客来说。“你必须身体前倾，否则你的头会受到冲击，”娜塔莉在高速公路上走了很长一段路后说，“我认为这是一辆适合骑手的自行车，而不是乘客的。”盖比说，对于这款车手来说，人体工程学设计“感觉类似于CBR 600 F4i”。

这让肖恩希望有更多的腿部空间，但他希望所有东西都有更多的腿部空间。在长距离的测试中，拦截者并不像其他自行车那样舒适，即使它确实在弯弯曲曲的道路上“走开并隐藏”它的大象兄弟。

“如果你正在寻找一日游、长途通勤者或独自周末旅行者，Interceptor有很多东西可以提供。”

附件行李也很好，坚固，高质量的结构，和其他包一样大的容量。但你要为这些酷炫的射线枪废气付出代价，因为袋子必须贴在两边。这是一个问题，当车道分割和乘客骑自行车。“我宁愿在ST 1300上分车道，”加布说，他尽可能多地分车道。

如果你正在寻找一日游，长途通勤或独自周末旅游，拦截器有很多东西可以提供。但在大约300英里后，车座开始陷进去，你的膝盖抽筋，你开始嫉妒地看着其他自行车。在这家公司，这款摩托车无法与宝马和ST 1300提供的豪华和功能相提并论，也无法与Buell的舒适性(对骑手和乘客来说)相提并论。它在操作方面击败了所有对手，但在乘客舒适度和旅行能力方面却垫底。那么为什么奇怪的鸭子盖比把它作为他买自行车的第二选择呢?“我喜欢它运动的操控感和酷炫的声音，而且我更喜欢缩短骑行时间。我可以忍受三四百英里的不舒服，尤其是有了改进的座椅。”VFR是一款很棒的摩托车，但我们认为在我们所知道的运动旅行中还有更好的选择。

皮特说:

宝马倾向于旅行，而VFR，正如许多人已经知道的那样，更多的是关于旅行的运动方面。底线:VFR处理与许多运动自行车一样好或更好。如果有人想要在耀斑下走更短的距离，那么很难击败这辆自行车，如果你独自一人进行小冒险，就更不用说了。对我这次旅行的乘客来说，可能也对其他乘客来说，如果你想要一个不习惯激进坐姿的旅行伙伴，这是不可取的。除此之外，拦截者还有许多让它在开阔道路上更受欢迎的品质:高级马鞍包，高度精炼的发动机，燃油喷射，传动和刹车。结合所有这些伟大的造型和拦截器可以走数英里。如果不使用“在轨道上”这个词，很难描述这辆自行车的操控性。伟大的喉咙咆哮从空气箱和优越的处理特性使这辆自行车的历史上伟大的，只要它是一个人的旅行。大多数乘客可能会喜欢稍微为他们考虑一下的东西。

西恩说:

当我还是一个单身汉的时候，本田截击器将是我的运动旅行自行车。然而，我可爱的妻子娜塔莉并没有完全发现拦截机的乘客住宿她喜欢的事实，我忍不住拧它的脖子，每次我抓住它的油门，这意味着她花了太多的时间，她的眼睛紧紧地闭着，窒息的尖叫卡在她的喉咙里。不过，她也注意到，它有一个“完全婊子”的进气声。我觉得操作也很糟糕。拦截器让所有其他自行车在这个测试中感觉它有一个铰链在它的框架中间。与纯粹的运动自行车和街头战斗机背靠背，拦截器除了一点离地间隙外，什么也不给，同时提供非常好的舒适性，良好的外观和令人惊叹的配乐，再加上它传奇的信心鼓舞人心的性质。

这是否意味着拦截弹是完美的?几乎没有:它需要更大的腿部空间，更好的乘客住宿和1200cc V-5与额外的40LbFt扭矩。如果它有这些东西，那就完美了。等一下;这听起来是不是很像ST 1300?所以仅仅增加尺寸和扭矩是不够的。它肯定必须保留目前的拦截器的混合处理和特点，并避免过度的滑板车感觉和胡佛吸尘器的ST的声音。

第三名:尤利西斯过活
$12,490($11,495建议零售价+ $995 Buell马鞍包)

洗手间的门开了一条缝，盖比的小眼睛透过缝隙窥视着。“第三名?”他小心翼翼地问。“我想这并不像赢球或第二名那么糟糕……”他回到办公桌前，从冰箱里拿起艾尔的最后一袋奇特饼干。(试试冷冻的!他们是惊人的!- Ed)。

值得注意的是，一辆“探险旅行车”或“探险运动自行车”或无论什么东西都超过了两个公认的运动旅行基准。在我们看来，布尔能够设计出一辆摩托车，它提供了所需的所有要素，而不会超载或过度精炼。

“马达很棒。”

这款长冲程sportster发动机可提供87马力和71英尺磅扭矩，后轮动作几乎和换挡一样频繁，尤其是有乘客坐在后面时。动力是可用的任何齿轮，这使得长，距自行车乐趣喷射从角落到角落。加布说:“我发现自己在无意识地做前轮运动。”我们不确定意外的前轮运动是好是坏。

1200的马达扭矩大得吓人，可能有点太大了;如果你太喜欢一件好东西，这是一款专为你的口味而设计的马达，只要你能忍受我们测试人员注意到的略微不稳定的燃油喷射和粘稠的油门。

更换重新设计的“狗环”变速箱明显比以前的Buells更容易更平稳，但它无法与日本比赛的光滑感相提并论。

一个好的马达没有一个好的底盘来通过转弯是没有乐趣的。Buell独特的燃料框架设计导致了一个轻，紧凑和刚性的设计，引起绝对没有抱怨从我们的任何测试人员。它感觉像一个稍微重一点的XB9R与弹性，长途悬挂。

长途旅行就是我们抱怨的地方。皮特称骑行高度“高得离谱，而且非常笨重”，至少可以说，看着斯特劳夫妇骑上自行车很有趣。“带个梯子”肖恩说:硬行李伸出来，座位又高得吓人，个子矮的乘客和乘客如果不小心，就有可能在停车场翻车。但优点是离地间隙为6.5英寸。所有的悬挂旅行，和豪华的乘坐，颠簸的路面或分级，未铺设的火路几乎不会减慢你的速度，这是传统的运动旅行车无法提供的。在如今以suv为主导的交通市场上，只要具备越野能力，具备那种坚固耐用、“无所不能”的外观，就足以卖得出去一辆自行车。

这足以击败其他游乐设施吗?抱歉，布尔，你得做个更传统的东西。尽管在测试者会花钱购买的东西方面，它并列第一，但在其他方面，它的得分几乎都在中间。这是一个称职的，全能的自行车，有很多特点，骑起来很棒，有一个非常舒适的座位。但它太简单，太原始，无法击败更精致和豪华的自行车，如宝马和本田的ST 1300。

皮特说:

在宝马满载着好东西的地方，Buell几乎是这个团体中最简单的旅行的定义。但布尔酒店的其他一切都比它缺乏的设施更重要。虽然这是一个不确定因素，但尤利西斯号在很多方面都能保持自己的优势。

引擎是这台机器的心脏。这就是为什么自行车骑起来如此有趣。平稳和强大可以让你走很长一段路，Buell有这些品质。油门响应有时有点粗糙，可能需要一个经验丰富的手来平稳地操作从“开始”这个词上的所有扭矩，但一旦你习惯了它，任何不精致的感觉很快就会消失。

由于尤利西斯在公路上和公路外都有使用，所以必须内置必要的悬挂旅行量。有两件事是值得注意的:乘坐高度高得离谱，非常笨重。其次，由于行程太长，刹车似乎受到了影响。布尔通常有一些最信心鼓舞人心的刹车设置在市场上。但是前面的软弹簧(同样是设计的)很难让人感觉到你真的可以从速度上拉着这辆自行车停下来。

在尤利西斯号上安装17英寸轮胎是个好主意。伟大的处理几乎是第二天性，特别是与摩托车交叉风格的把手，提供了很多方面的转向输入。我希望尤利西斯号未来能增加转向锁的数量。乘客的住宿空间至少可以说是宽敞的。当行李架/靠背打开时，XB12X上的乘客可以坐下来，享受充足的空间和舒适。(注意:一些乘客说它真的没有那么有用——Ed。)如果附加了可选的马鞍袋，它们对你的乘客来说是很好的抓取手柄。说到行李，布尔的可能是这里最好的，至少就容量而言。虽然有点球根状，但它们有足够的空间来支撑头盔。作为最后的说明，传动据称是改进的方式，一个全新的狗环设计与螺旋切割齿轮。据说这导致了一个快速变换的跨形。 Perhaps this particular Ulysses missed the boat when it came time to receive updated shifting because I couldn't tell any difference from it to any of the '05 model Buells I had ridden. The transmission was typical of Buell bikes.

西恩说:

“在这次测试中，Buell Ulysses、本田ST 1300和宝马R1200RT显然是最舒适的自行车。然而，只有ST 1300和尤利西斯才能像真正的摩托车一样驾驶……”

在这次测试中，Buell Ulysses、本田ST 1300和宝马R1200RT显然是最舒适的自行车。然而，只有ST 1300和尤利西斯的处理像正常的摩托车，只有Buell结合了舒适和操作与好玩的性格，并做到了所有的能力，其他人无法触及。当然，它看起来不像本田ST 1300或宝马R1200RT那么舒服，但它有最舒适的座椅和最好的乘客住宿。它也有一个宽敞的，中性的骑姿势，永远不会变老，一个漂亮的悸动从老v双生胎，这有助于保持你的血液循环和你的大脑娱乐。当然，它的防风性能比不上其他自行车，也没有宝马的加热握把和座椅，但它携带了大量的齿轮和手柄，就像做梦一样。不幸的是，它也有一些小故障，在本次测试中任何其他自行车上都很难发现。无论使用何种燃料等级，在炎热的天气下，发动机在负载下爆炸。我怀疑这是由于Buell使用大量的点火推进和相对较高的压缩，试图从电机的砧挤压足够的动力。

它还有一个粘性节流阀，即使你把手拿开，它也会保持你拨号时的任何设置。这对一些骑手来说可能有点可怕，对现代摩托车来说是完全不可接受的，但我发现这是一个伟大的穷人的巡航控制。

为什么，哦，为什么我要选择这个不完美的设备作为比较的赢家?出于同样的原因，在实际的中量级枪战中，我会选择XB-9Sx而不是CBR 600RR。只是因为布尔骑起来更有趣。我从测试员那里听到的唯一抱怨是，对于5英尺10英寸以下的人来说，尤利西斯太高了。每个测试者都表示，骑起来非常舒服，非常有趣，他们甚至没有机会骑到公路以外的地方，在那里它很有趣，而在这个测试中，其他自行车根本没有希望。

第二名:本田ST 1300 (ABS)
15099美元

也许本田相信一句格言:“如果它没有坏，就不要修理它。”

ST 1300和去年一样舒适，可靠，运行平稳。这当然不是一件坏事。在这个系列中，ST 1300在我们的整体巡演方面排名非常靠前，这是通过将各种品质融合在一个精致的单元中做到的。

它有很多东西可以满足即使是最挑剔的运动之旅迷。

综合座舱包括各种读数和刻度盘，包括环境温度。它的座椅很好:毛茸茸的，很宽，而且很有支撑力。挡风玻璃和整流罩也做得很好:Pete说:“ST 1300上的电子可调节挡风玻璃提供了最大范围的高度调节，同时也最容易通过。挡风玻璃后面的生活是美好的。”

电机和传动系统也没有什么需要改进的地方。发动机比盖比预期的更强大，111马力和83英尺磅的扭矩。

“它的不寻常之处是值得注意的。它给你的动力比你想象的要大得多，但它如此诡异的丝滑，你会发誓你坐在一架低空飞行的小型喷气式飞机上。”

肖恩说它“前轮滑行很棒”，皮特说它“超滑”。与VFR一样，ST 1300充分利用了v - 4的双缸和四缸发动机的特点。变速器，加上一个完美的液压离合器是五个速度的令人愉快的光滑，典型的本田换挡。

双梁铝底盘，对于一辆据称重达648磅的自行车来说，操控性非常好，但你无法完全隐藏这个重量。皮特认为“退一步说，老ST需要减几磅”，但他仍然说它“在测试中与任何自行车一样好”。加布喜欢让它在大苏尔南部曲折的海岸公路上飞驰:尽管它感觉“像只小猪”，但它仍然可以“提起裙摆跳舞，18英寸的前轮给了它额外的稳定性，漂亮的刹车给了一个控制800磅(约合448公斤)飞驰的运动型旅车的骑手信心。”在骑过宝马的ST后，Sean很欣赏ST 1300，说它“感觉就像一辆普通的摩托车，让自行车比宝马更有信心。”

行李和乘客座位也很好。Pete对锁锁式一体化行李印象深刻，Gabe指出ST 1300比带行李的拦截器更容易车道分割。“座位很好，”乘客辛迪说，其他人也没有抱怨这个又软又宽的副驾驶座位。

不过，在竞争如此激烈的情况下，“还好”不会让你成为赢家。对于我们的测试者来说，ST 1300有几个痛点，主要涉及挡风玻璃，当头盔太低时，挡风玻璃会从正面爆炸，或者“当单人骑行时，如果挡风玻璃一直向上，车手身后就会有太多的风循环，导致他或她被“压在”车把上。”此外，我们都不喜欢大自行车的重量，尽管我们知道这对那些更喜欢“旅行”而不是“运动”的人来说是一个优点，皮特将横向v - 4的排气音描述为“胡佛吸尘器的声音”。

但这些都是小毛病。如此精致、可靠、性能优良的机器怎么会输给更昂贵、功能更弱的宝马R 1200 ST呢?本田的主要原因是它平淡无奇，缺乏个性，而没有把这个新来的孩子踢回柏林。ST在它的无记忆中令人难忘。确实是一辆很棒的自行车，也是一个伟大的选择，尤其是考虑到它的价值，但整体能力不会再削减它了。讴歌是伟大的，但激情激励?ST 1300并不具备打开我们心扉或钱包的能力。

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皮特说:

也许本田相信一句格言:“如果它没有坏，就不要修理它。”ST 1300和去年一样舒适，可靠，运行平稳。但这当然不是坏事。在这批车中，ST 1300在我的整体巡演方面排名非常靠前，它将各种品质融合在一个精致的单元中。例如:完美的离合器和变速箱，完美的燃油喷射，强大而线性的刹车，宽阔而舒适的车座，全面的驾驶舱，超光滑和扭矩的发动机，最后，但最重要的是，测试中的五辆自行车中最好的防风性能。

ST 1300的电子可调节挡风玻璃提供了最大的高度调节范围，同时也最容易通过。挡风玻璃后面的生活是美好的。不幸的是，它仍然需要对气流进行一些改进。当提升到最高水平时，抖振就成了一个问题，特别是在载客时。

“也许本田认为……如果它没坏，就不要修理它”

当独自骑行时，如果屏幕一直向上，骑手身后会有很大的风循环，导致他或她被“压”在车把上。经过足够的里程后，这是比它的价值更多的麻烦，找到最佳的屏幕位置成为最优先考虑的事情。此外，至少可以说，老ST需要减掉几磅。这台机器最大的缺点之一是它的重量。它只需要减肥。但说到底，这款本田车和测试中的任何一款自行车一样好，它有足够的、设计精良的行李箱、出色的乘客住宿、出色的刹车、强大的马达和传统的本田可靠性。

西恩说:

ST 1300提供了大量的电子设备，但说实话，我宁愿要宝马的加热握把和座椅，而不是ST的数字温度显示器，它可以让你知道你为什么发抖，但却不能帮助你缓解问题。或者，ST的燃油里程电脑怎么样?我很乐意用这个小玩意来换宝马的巡航控制系统，或者布尔的卡住式油门(你拧一下油门，油门就会留在原地，至少和宝马的电脑控制系统一样好用)。另一方面，ST的前端感觉就像一辆普通的摩托车，使自行车比宝马更有信心鼓舞人心。它运行起来也像一块瑞士手表，没有Buell的过热、爆炸或故障控制。虽然它有伟大的轮距和隐藏一个真正强大的引擎，ST仍然是有点无聊。事实上，ST是任何消费者报告类型评估的轻松赢家。和MO的大多数读者一样，我讨厌《消费者报告》。

香草?这是我最喜欢的口味之一，本田的有益健康的好处就像去哈根达斯旅行一样。尽管它是一辆巨大的自行车，但ST像滑板车一样平易近人，事实上，它是最简单的，只要跳上它就可以骑到得来速酒店。当然，你可能会被嘲笑的酒鬼和小妞肯定会想要骑在任何其他自行车在这个测试之前，他们骑在这个大的将军摩托车看起来像。如果说酷不酷比性价比更重要，那么ST是本次测试中最接近宝马R1200RT的自行车，不过本田的价格更低，可能也更可靠。

赢家:BMW r1200 rt (abs)
经测试$20,720 ($17,490 MSRP + $750 ESA， + $1450收音机/CD， + $215旅行计算机，
+ $270加热座椅，+ $50油位警告，+ $35清晰转向灯镜头)

“胜利属于最坚持不懈的人。”拿破仑·波拿巴

我知道老邦尼没骑过宝马，因为他的小腿根本碰不到地面，但这句话很好地抓住了时代精神宝马终于征服了它的长期竞争对手，本田ST.宝马从来没有击败本田在MO运动巡回比较，所以这一定是甜蜜的。这并不奇怪;Sean在2005年3月的首次骑行中预测它将赢得体育旅行的比较。

宝马一直是一种特殊的自行车，为有文化和复杂的摩托车精英提供了品味。新的r1200 RT改变了这一点。这是一款平稳、精致、舒适、豪华的机器，它的性能几乎不输给更轻、更运动的自行车，也没有什么怪癖让它对那些习惯了其他品牌的人没有吸引力。bv伟德体育app

“马达是真正的宝藏。”

虽然它仍然有湿屁宝马的声音，它能产生99马力和78英尺磅的扭矩，这对于空气/油冷双缸来说是巨大的动力，特别是考虑到轴传动的动力损失。Buell的发动机粗糙得多，只有12匹马力，也不能提供流畅的传动和精致有力的刹车。它也不能提供宝马巨大的挡风玻璃那样强大的防风功能。正如皮特所说，“挡风玻璃后的生活是美好的”，盖比喜欢能够用NPR的邪恶自由主义宣传填满他的脑袋，即使是在80英里/小时以上。

操控性很好，宽大的车把提供了很大的杠杆，Telelever前悬挂可以吸收颠簸，而不用急刹车。肖恩更喜欢ST 1300的传统前端，但其他车手都没有注意到这种轻微的麻木感。你可以在弯曲的道路上以90%的运动自行车速度行驶，伴随着CD播放机的轰鸣(只要不是太颠簸!)和加热座椅温暖你的臀部。轴传动是不明显的，可选的ESA工作得很好，尽管“舒适”设置是“太软，即使对于州际公路”，根据盖比。

终于，我们有了一辆面向大众的宝马:一辆具有广泛吸引力、没有怪异怪癖的自行车。副驾驶座位受到了普遍的喜爱，所有的电子设备都能很好地配合使用，尽管我们不知道如何关闭副驾驶的加热座椅。“我以为我是在潮热，”埃里卡在加油站说。一旦你学会如何使用行李箱，它就能很好地工作。这是一款需要很好的车主手册和经销商指导，但学习起来令人满意的摩托车。宝马打造了一款赢家车型，对于那些不介意花18000美元买一辆摩托车的人来说，这是一个不错的选择。

皮特说:

“我完全明白为什么大批运动游客都喜欢宝马RT系列摩托车了。”

宝马似乎采取“旅游”方面的体育旅游相当认真。它有我发现自己想要的所有设施，我越经常想到这种类型的自行车。加热座椅(包括乘客座)，加热手柄，巡航控制，带CD播放器的立体声系统，电子可调节挡风玻璃，12v插座(尽管是宝马特有的)，最后，电子可调节悬挂。RT是最舒适的自行车组，无论是骑手和乘客一样，但Buell绝对给它一个运行它的钱。

虽然马鞍袋的容量不是最高的，但仍然是最好的。它们无缝地集成在自行车上，只需一口气就能从自行车上分离出来。在马鞍包方面，每个OEM都可以向宝马学习。但在这里，Buell是紧随其后的第二名，根据个人需求，尤利西斯可能比他们都要好。制动虽然，是最肯定的拥有宝马。这辆自行车的刹车非常有力。他们感觉就像把20吨重的压力机压在旋翼上。然而，在你想调节它们的任何速度下，它们都是完全可控的。它们从来没有“木头”的感觉，当然也不需要在杠杆上花太多力气。

与往常一样，发动机非常光滑，非常线性。这台马达在2005年的马力上有了很大的提高。这是一辆速度很快的自行车，但它没有明显的中距离冲击或特别的扭矩提升。如前所述，旅客住宿条件优越。我的女朋友在R1200RT上是最放松的，她拥有最宽、最豪华的副座之一。

在不利的一面，不知怎的，对于所有的工程可能进入挡风玻璃的设计，有人在宝马忘记了发现什么是真正的看。奇怪的形状，它可以很好地偏转气流，并且不会产生太多的抖动，但即使在它的最高位置，我觉得屏幕的顶部线对清晰的视野来说有点太过突兀。最终，我发现自己要么把屏幕放下来，这样我就能看到屏幕上方的东西，要么把屏幕完全放下来。只是有些地方不太对。最后，尽管它确实有CD播放机的额外便利，但它是无用的。玩家跳得太可怕了，甚至跳过了道路上最安静的缺陷，结果证明这比它的价值更麻烦。所以，如果你能享受立体声系统，它很棒，没有CD机你也会很开心。

西恩说:

我明白了。真的，我喜欢。我完全可以理解为什么大批的运动旅行车发誓宝马RT系列摩托车。我完全被宝马对这款新R1200RT的改进所震撼(更轻，更强大，更漂亮)，并在去年4月的RT/ST介绍中给予了它热烈的评价。从那以后，我的观点没有太大变化，但我对其相对优势的评估却变了。你看，现在我已经骑它与“正常”摩托车背靠背，我注意到，RT的前端感觉有点不稳定。这并不是说它很难骑，或者让我担心它会掉下来，它只是让我觉得不必要的奇怪，如果我必须选择一辆自行车在不熟悉的道路上疾驰，我会选择一辆有普通分叉的自行车。一旦你在RT的马鞍上坐了超过15分钟，奇怪的感觉就会消失，其余的自行车就会闪闪发光。作为唯一的自行车，宝马的前端不应该担心潜在的买家和自行车的其余部分使一个该死的优秀的运动旅行车，与舒适和操作的完美结合。当然，这次测试中的其他自行车也能提供类似的舒适性和操控性，但价格要低得多。

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结论

这是MO的第一次，从未有一辆宝马在大型枪战中如此彻底地击败竞争对手。这是一件很好的事情，也是当之无愧的。这表明，宝马可能已经开始意识到，要扩大市场份额，他们必须开始制造具有更广泛吸引力的自行车，而不是那些让跨界买家反感的古怪和恼人的怪癖。

我们在MO想知道这与我们有乘客的事实有多大关系，这是我们在枪战中应该做的事情。

我们很乐意听到你的意见，看看它是否为我们的比较增加了一个必要的维度，以及你是否认为我们应该更多地包括乘客。

有五辆自行车，没有一辆特别不好骑，这也很好。只有“拦截机”因为乘客座位的原因，被同伴故意避开。它并没有那么糟糕:与大多数运动自行车相比，它是天堂，具有人性化的脚架位置和漂亮的大尼龙抓轨。但其他自行车提供的乘客座位非常好，这是毫无争议的。

就像任何比较一样，你应该使用我们的反馈来告知你的决定，而不是把它当作福音真理。雅马哈的粉丝会喜欢R1的感觉，那呼啸的1300CC四，如果你已经有一个老ST 1100多年，并喜欢它，新的ST 1300将把你打倒。但宝马出色的巡演表现——以及运动能力——让它成为我们这些MO人的明显赢家。