2005探险旅行Comparo

如果我们想要像弗兰·德雷舍尔的博美犬一样过着奢侈的生活，我们就会拒绝危险、炎热、肮脏的摩托车，而购买林肯Towncars，把我们从有空调的办公室送到铺着粗毛地毯的家庭影院。但我们渴望危险、逆境和冒险。一千英里就在我们的眼前，仅仅因为道路是地图上的虚线，并不意味着它是不可逾越的障碍。

我们需要一辆摩托车，它可以载着我们和我们的露营装备、行李，也许还有一个不情愿的配偶，在高速公路和曲折的铺路上行驶，这些道路可能会导致前面提到的地图上的断线。这一切都意味着我们需要一辆足够强大的发动机，以满载的速度通过高速公路，一个底盘和轮胎，可以在曲折的铺路上行驶，以及足够的泥土能力，让我们在一个没有磨损，没有疲劳的地方到达我们的营地。

这就是我们在MO认为的冒险旅行家。

我们都知道这种类型的摩托车的基准是最初的宝马R80GS。1982年推出的GS将平稳、强劲、扭矩大的发动机与底盘和悬挂系统结合在一起，经过充分的改装，既可以应付平坦的土路，也可以应付巴黎-达喀尔的艰苦拉力赛。在欧洲一炮而红，这个利基市场直到最近才被美国的大多数制造商所开发。

但是，随着婴儿潮一代日渐衰老，他们正在寻找功能强大、骑起来有趣的自行车，这些自行车可以用作通勤、旅游或周日早上的流氓工具，突然之间，选择太多了。你忠实的白痴也喜欢这些自行车，我们对2005年6月“这不是工具”枪战的反应表明你也感兴趣。

除了我们为测试选择的五辆自行车之外，还有更多的选择，但我们发现了四辆我们知道你会感兴趣的自行车，还有一辆你应该感兴趣。

的竞争者

首先是铃木DL1000 V-Strom。你可以在“工具”枪战中阅读技术细节，但它很好地遵循了冒险旅行车的公式:大的双缸发动机，长旅行悬挂，越野自行车把手，越野车轮尺寸和一个小整流罩。作为一款铃木汽车，它随处可买，可靠，价格合理，仅为8,999美元。它能与更昂贵的欧洲竞争对手相提并论吗?

接下来是铃木的精神姐妹，凯旋虎。虎已经审查在MO作为我们的最后一个冒险旅游射击和单独在这里。当时人们喜欢它，因为它有舒适的座椅和易于使用的强大发动机。

为了安抚那些想要在日常驾驶中获得巴黎-达喀尔可信度的读者，我们介绍了两款顶级竞争对手，KTM 950冒险家和宝马R1200GS。

KTM是这家奥地利公司的标志性机器。这款942cc、75度四气门液冷v型双缸发动机是KTM在2003年推出时的首款产品。它适合91马力和61英尺磅的扭矩，是市场上最轻的V-twin动力装置之一。

它被固定在管状铬空间框架，并使用48mm WP叉在前面和一个优雅的铝摇臂在后面，夹紧真正的双运动大小辐条轮。车轮由倍耐力双运动轮胎保护;前面是90/90-21，后面是丰满的150/70-18。制动由一对310毫米的前盘和一个240毫米的后盘覆盖。KTM为它配备了5.8加仑的油箱，一个未来的挡风玻璃和一个还不错的座位。所有来自Hepco & Becker的2005年950冒险家都有上锁的硬行李箱，看起来它会在世界末日中幸存下来。

没有宝马gs系列的冒险之旅就像歌剧里没有高大的歌女。因此，我们推出了2005年R 1200 GS。我们已经在去年的GS系列中讨论过这个问题。肖恩明确表示，他很喜欢这辆自行车，它比被它取代的那款略显油腻的车型轻得多，速度更快，操控性更好。

我们有价值超过46000美元的摩托车，但你需要花大价钱才能享受大乐趣吗?我们也有一个2005年川崎KLR 650在MO车库，所以我们决定把它一起送。

毕竟，KLR也是一个冒险之旅，如果是预算有限的话。1987年推出的650cc液冷发动机基本相同，只是进行了一些升级。我们已经测试了几次，最近一次是在这个月的“it Ain’t the Tool: the Shootout”报道中。

对于车手，我们招募了我们通常的MO团队:出版商肖恩·“肮脏”亚历山大(Sean“Dirty”Alexander)，他拥有高水平的泥土和路面骑行专业知识，特写编辑加布·“Gabezilla”埃茨-霍金(Gabe“Gabezilla”Ets-Hokin)和执行编辑皮特·“Petey”布里塞特(Pete“Petey”Brissette)，以经验丰富的街头车手的视角，以及我们的朋友杰克·“斯特罗曼”斯特罗(Jack“斯特罗曼”Straw)，他拥有1988年宝马GS和经验丰富的街头和泥土骑手。杰克出现了，所以我们可以听到一个现实世界的摩托车手对这些自行车的实际使用的看法。摄影师Alfonse“Fonzie”Palaima也来了，他负责运输第五辆自行车，当他不是工程师的时候，他就扮演车尾。

为了我们的目的地，我们袭击了南加州大熊湖附近的地区。距离MO的托伦斯总部仅100英里，大熊提供露营地，分级消防道路，湖泊，曲折的道路，酒品商店和墨西哥餐馆:认真评估所需的一切。

把它们混合在一起，你会得到什么?许多加仑燃烧的燃料，尘土飞扬的Aerostiches，疼痛的背部和膝盖，一个巨大的沃尔玛帐篷里满是放屁和打鼾，还有大量关于冒险之旅中什么有效，什么不有效的笔记。

5 -凯旋

让我们弄清楚一件关于虎式的事情:这不是耐力。这是一辆有大油箱的运动旅行车。

我们都认为它的发动机很棒。唯一的三倍，让我们知道它是什么，每次我们骑它与一个独特的排气音符变成法拉利一样的嚎叫。即使“调整扭矩”，温顺和平滑的电机仍然在高转速下打出一拳，同时在一个非常体面的40.6英里/加仑的平均燃油经济性。舒适，可调节的座椅和体面的挡风玻璃，不会自助餐太严重，凯旋使一个优秀的旅行家。这款包虽然没有KTM的质量那么好，但足够窄，可以用来分车道，但它们可以锁住，价格也包括在10499美元的建议零售价中。

平稳的发动机，体面的行李和防风使老虎盖比的最爱在高速公路和曲折的道路。皮特也喜欢两车道柏油路上的老虎，但他和肖恩都有其他的最爱。这表明，如果说虎式在街头有什么缺点，那就是它没有那种让冒险自行车变得有趣的前卫态度。正如Petey所言，“《虎之王》总体上是平淡无奇的。”但良好的悬挂，人体工程学和坚实的感觉赢得了盖比的英国方式的旅游和运动骑马。

但就在盖比准备为他的薯条买醋而忽视他的口腔卫生时，他和老虎一起踏上了“改进”的消防道路。起初，它还可以:虎式的低座椅、可控的动力和低重心使它可以在土路上行驶，只要路面是牢固的。

麻烦开始于一条似乎没有尽头的布满沙尘的道路。Tiger沉重的前端想要在柔软的表面上“推动”，Gabe发现自己陷入了漫长而缓慢的坦克拍打和速度摆动。Gabe报告说:“时速8英里的坦克撞击并不像时速80英里的那样可怕，但你确实会从时速80英里的碰撞中获得更多的同情。”因为它是，倾倒老虎在那个回合让我们意识到它不是一个双重运动。R1可能在这段旅程中表现得同样出色，我们会有一个更好的故事。

其他测试人员对此也没什么印象。杰克觉得他正在“痛打”街头老虎，而肖恩称这三个倒霉的人“完全没有希望”，就像他对V-Strom说的那样。Petey坚忍地忍受着他在Tiger和V-Strom上的时间，期待着他在更脏的机器上的乐趣。由于在泥泞中试验失败，虎式在火路比赛中排名倒数第二。

4 - V-Strom

如果探险旅行都是在铺好的道路上，V-Strom将是王者。它拥有你成为道路之王所需要的一切:平稳，扭矩电机，坚固而合规的悬挂，舒适，直立的座椅，以及目标和质量的整体感觉。

在高速公路上，铃木是这里比较好的自行车之一，唯一的问题是车手前面的小挡风玻璃引发的湍流。但即使这样，也可以通过调整挡风玻璃的三个位置中的任何一个来缓解。如果你能根据自己的喜好适当地设置屏幕，舒适的座椅和40英里/加仑的燃油经济性(平均)意味着你可以走很长一段路而不感到疼痛。我们要为铃木的工程师们为后缓冲器增加了一个光滑的远程预紧调节旋钮而鼓掌，这应该是每辆大到足以搭载乘客的摩托车上的东西。在许多现代自行车上，调整弹簧预紧力需要20分钟的工作，而在V-Strom上则是小菜一碟。

当你在弯弯曲曲的道路上行驶时，灵活的马达和高质量的悬挂系统可以让你在视线范围内让任何人骑任何东西，只要你是一个称职的骑手。你得到一个大v双引擎的乐趣，没有痛苦的痛苦机架运动自行车人体工程学。它有很大的稳定性，很容易指向角落，居高临下的座位位置给人信心。V-Strom是肖恩在曲折的路面上的选择:中性的处理使您的骑行流动，并提供良好的反馈，我们其他人都很喜欢V-Strom，以至于在曲折的道路和州际公路上投票给它。

晚会结束于赫尔V-Strom当人行道上。尽管离地间隙在分级消防道路上不是问题，但它的重量、高传动装置和街道轮胎使它在泥土中无法控制。前端的重量过大会使前轮胎陷进沙土和深尘的车辙中。杰克说这是“在泥泞中最糟糕的一辆车”，因为它的悬挂很僵硬，刹车也过了头。肖恩在土里骑得很开心(因为如果你是肖恩，在土里骑什么都很有趣)，但他承认这不是土自行车。皮特称它是土路上的“大输家”，作为一个没有经验的土路车手，盖比只是咬着牙，在V-Strom的火路上行驶，祈祷他不会在KLR上轮到他之前把那辆自行车也扔了。这并不奇怪的V-Strom被选为最不喜欢的消防道路，尽管它比称职的做任何涉及人行道。

第三-九龙铁路

如果说GS是詹姆斯·布朗，KLR就是小理查德。但也许KLR应该是詹姆斯·布朗?毕竟，这工作要辛苦得多。

例如，KLR几乎在高速公路上使用了它的每一个38hp，而其他自行车只是在全速前进。KLR可以以每小时90英里的速度巡航，但它正在用其嗡嗡作响的工业发动机努力做到这一点。而且，座位上的泡沫会向下挤压，直到你感觉自己几乎坐在了平底锅上。幸运的是，座位足够大，足够宽，可以让车手四处走动，以排出6加仑的油箱。平均每加仑44.9英里，空出269英里。不幸的是，皮特发现“在高速公路上行驶超过半小时，那种震动会让人很不舒服”，尽管没有人抱怨KLR嗡嗡作响的尾部60英里的驼峰。

在曲折的道路上，KLR轻便而有趣，但薄弱的刹车和电机意味着你必须努力工作，运用你的技能来跟上更快的自行车。当弯道变得更宽更开阔时，KLR骑手会看着更快的自行车拉开距离，无论她多么努力。然而，只要速度保持在90以下，一个中等水平的骑手可以在KLR上创造奇迹。宽大的车把和轻巧的重量使方向改变很容易，直立的座位位置帮助骑手通过角落看到，和软电机鼓励更大的转弯速度。对于你90%的骑行需求，KLR所做的一切都超出了你对一辆5199美元的摩托车的期望。

它的价值如此之大，以至于杰克·斯特劳甚至评论说，他“可能会买一辆KLR来取代他的宝马。”这并不奇怪;KLR的石斧式简约和诚实使它成为所有这些自行车中最接近最初宝马GS的最简单的旅行方式。它的马力也与老式风冷式GS相当。而且他并不是唯一一个认真考虑在自己的马厩里增加KLR的人:“在18岁的时候，你想做任何傻事都是完全合法的，”肖恩说，他对18岁的孩子做傻事非常了解，而且他有远离命令来证明这一点。

你已经知道我们喜欢KLR的弯道，也容忍它在高速公路上行驶。但在土路上，KLR显示了它的能力。作为新手，盖比和皮特都需要一辆轻便、宽容、速度不要太快的自行车。而这正是KLR所擅长的:KLR不仅仅是一辆越野自行车，而是一辆越野自行车。尽管它没有KTM或宝马的复杂程度，但它的轻重量和可控制的座位高度使它更适合在低速下的小型新手车手。Sean会“首先把这辆自行车推荐给那些在泥地骑行技术不高的人”，Gabe说他“在人行道结束的时候，骑其他任何东西都不舒服”。

如果一段旅程的很大一部分是在人行道上，我们会把这款自行车首先推荐给任何不太会骑泥土的人。肖恩表示，如果装备齐全，在离家不到100英里的地方冒险会更好，但他暗示，节省下来的大量资金可以用来改造KLR，使其更适合长途骑行。这似乎很符合逻辑:你省下的7000美元或更多的钱将用于购买悬挂系统、行李箱、刹车升级、轮胎、油箱、GPS系统、排气系统、汽缸移植、轻型自动武器或其他任何你需要实现环游梦想的东西。