莫测试:转弯ABS

如果你的职业是测试摩托车有一定程度的接受风险的工作。当转弯ABS(C-ABS)到了几年前,motojournos之间的共识是,嘿,太棒了,我们相信你的话所描述的工作,因为无论多么专业的我们,抓一把的前刹车挤出来评估这种新技术是一条很少有人愿意十字架。想影响沥青的行动能勾起这样一幅画面速度接近光速。

参加国际司机兼骑士训练研讨会凯文·杜克和提供我机会安全地探索C-ABS和挤出制动性能技术交付的承诺。结果呢?确认我们没有被骗了,高架尊重工程师和测试车手谁完美这个技术前将其提供给oem包含最新、最好的自行车。

与一个bv伟德体育app1190年的冒险配备Cedergrens”Skidbike精巧的设计,我和公爵将崩溃的任务。反复,我们失败了。抓一把的刹车而靠在C-ABS功能迅速减速摩托车了,,一旦最初的我就't-be-doing-this呕吐反射低调,没有戏剧。关掉C-ABS和复制行为结果如你所料,前轮洗掉,但减去崩溃由于Skidbike稳定支撑捕捉我们的瀑布。

摩托车安全技术策略

“我可以把KTM此次将扔进一个角落,和大致锤刹车没有前面轮胎失去控制,也没有明显的脉动制动系统——自行车速度快速简单的擦洗,”杜克说。“唯一的戏剧鼓起勇气地踩下刹车,不是physics-defying电子执行。”

我们尝试了刺前面刹车,以及应用不断更在一系列前刹车制动压力阈值测试,C-ABS阻止前轮锁定,允许可控减速当摩托车可能倾向于站起来,直走,而不是保持倾斜角度和继续过弯弧。我们骑在一个受控的范围,但任何街道骑手可能的优势是显而易见的,例如,太热decreasing-radius转,或遇到一个对象挤出赛道要求回避。知道你可以,如果需要,应用大量的过弯制动力而不用担心崩溃是一个巨大的精神利益。

”如果我没有找到一个职业测试摩托车,”公爵认为,“我可以想象自己被那些嘲笑的万事通骑手之一在多个论坛和社交媒体平台在现代电子骑士艾滋病,声称专家骑手像我一样可以做一个更好的感觉可以用精心训练的手指控制计算机可能比博世。我是非常错误的。我不会超越C-ABS在理想条件下,在一个意想不到的恐慌情况下如发生在公共道路上,我会从另一个破碎的锁骨在地上望而却步了。”

Skidbike的帮助下,我和公爵也震惊学习多少制动压力前面轮胎会吸收之前洗C-ABS时关掉。”骑着不是特别患流行性感冒的停车场,我的心融化了一半数量的制动力,可以应用到一个靠在前面轮胎失去了控制,塞之前,”杜克说。

转弯ABS或优化曲线制动(时常)大陆称之为——实现的每个公司的惯性测量单元(IMU),这句话你最有可能遇到的无数次在各种自行车评论文章。IMU措施辊和偏航率,横向,纵向,和垂直加速度率,的帮助下,单片机,轮速传感器和其他motorcycle-specific参数,计算精益和俯仰角度。这些测量导致牵引力控制系统等技术,发射控制、移动控制,hill-hold开始,事故检测。当结合其他技术如ABS,结果是C-ABS和/或油断路器。

“系统考虑的一辆摩托车曲线”的银行,洛萨Kienle说,大陆的发展摩托车车辆动态业务单元。”逐渐的ABS踢,调节制动压力曲线更顺利改善处理。”

目前,C-ABS /台籍干部系统一部分的博世调用摩托车稳定控制),和大陆电话摩托车制动(MIB)积分。从乌兹别克斯坦伊斯兰运动两个系统利用可用的信息,,结合单片机和其他传感器,结合创建一个整体的系统,包括ABS、C-ABS, TC,发射和滑轮的控制,等等。可用技术的组合是可选的OEM和特定的自行车接收技术。