读者骑:布莱恩木匠摩托Guzzi V85 TT

通常,我们的读者骑提交由一两句话的手机照片。想象我们快乐,当我们读一个实际篇关于一个心爱的摩托车。布莱恩卡彭特显然是对他2020年摩托Guzzi V85 TT。加入他骑大距离,是吗?

在我写这个故事,发生大流行的比例。COVID-19病毒没有掉以轻心的假新闻。目前,在佛罗里达州,酒吧和餐馆不受法律能坐人。唯一可能让妈妈和流行行业摆脱了困境是他们的财政状况和执行服务。我可以填补这篇文章数量等,但他们的不准确是保证其他的眼睛的时候这句话。我的一个朋友,在营销工作地位的公司的整体业务依赖于社区,即将解雇一些员工。我很可能被人下岗了,我不知道,和目前的经济状态我的日常工作。总之,这篇文章我保证摩托车我保证。尤其是其中一个摩托车是我新来的2020场Guzzi V85 TT。达到1500英里,采取短途旅行,我最喜欢的当地啤酒,我听从号令(puters)Motorcycle.com扔到inter-webbed空气和渴望提交几句话。我不加掩饰地光顾这建立不错的啤酒花,氛围,如家的氛围。我已经在多个场合骑,主要是为了填满我可怜的“咆哮者”。

很长一段时间,我想要一个摩托Guzzi。我不知道我的吸引力,但这纯粹是有机的。十年前我走进一个经销商(它不存在了),检出这些神奇的和古怪的机器,没有一个想法背后的起源和历史。气缸的戳到空中,但横向ol的美国的双胞胎。我在750年第一次出现在内华达州,立场中立,我喜欢的方式,但是样式和引擎大小没有跟我说话。然后我的视线在一排白色的加州葡萄酒,与他们的屏幕(不喜欢看,但理解他们从未真正伟大的看),硬包,公牛角风格酒吧和奇怪的(至少对我来说)的脚跟和脚趾。这是介绍我的摩托Guzzi魅力。一想到一个意大利巡洋舰是小说给我。别误会我,我爱所有摩托车到了痴迷的地步,但是摩托Guzzi这个神奇的法术,只是坚持我在整个年。我试骑,加州葡萄酒,拥有另一个意大利品牌,测试骑新埃尔拉多(和mac),最后,这个V85 TT最近出来。 Articles, upon articles, had intrigued me. I’m not necessarily one to follow with the rank and file and this bike would be no exception. The downside to most Moto Guzzi that I entertained (and I must admit the changing in my priorities), was the absence of one thing or another that just prevented me from ownership. Lack of the latest tech, undecided between the model line, undecided what I wanted at the time; I could name plenty more. However, this V85 TT (tutto terreno) or all-terrain, just checked off boxes (theoretically at this point) that I just had to take seriously.

我不是一个盲目进入,成为摩托车各种各样的实用主义者,但是有时候,你只是把赌博。当然,你可能会陷入疲软的经销商网络,部分的响应时间,这个古怪的琐细,拥有一种奇异的(这些部分无论如何)精品品牌。然而,做一个傻子,我倾向于爱上伟大的故事。等,所有摩托Guzzi手工组装在一个工厂Mandello de拉里奥,意大利。位于海岸的克鲁尼居住,或曾经居住,科莫湖。很容易浪漫化,我赞扬Moto Guzzi坚持作为一个最古老的——如果不是欧洲最古老的——不断地制造摩托车。代上一代又一代勤劳的意大利人在这个工厂工作。我相信它灌输给他们一些骄傲和遗产的类型提示你的帽子。朝圣的博物馆是一个遗愿清单项目这一天对我来说。

罗索V85 TT的喀拉哈里沙漠是意大利毫无歉意,装饰坦克,叉封面,和边覆盖红色,灰色条纹,和白色的颜色。鹰品牌的印有象征一个吻。米其林Annakee轮胎和越野轮辐式轮毂说“嘿,我可以带你去各种各样的地方!“格子框架出现在罗索制服横跨的明星,新重建853 cc气冷式强调成员的肿块。Moto Guzzi估计功率80马力和扭矩在60磅英尺。把权力路面轴驱动与所有Guzzis一样。即使是双鹰眼头灯,我承认是两极分化,至少可以说,被自己的格子框架,是小屏幕提供一个调整点。我不能冷静日间运行灯,一只鹰。然而,当你把你的腿,你必须把它如果你有一个内32”和下面的我的,你看到的是一种愉悦的技术。盯着控制,他们容易理解(即使他们的应用程序可能不是那么简单),立即在左手边,我看到了巡航控制模块,奢侈品这将是第一个给我。 When turning on,IL Passero我会打电话给她,我受到一个flash摩托Guzzi在屏幕上。MG不是玩的!沉思着屏幕布局和容易阅读乍一看,虽然小,但速度计很清楚,在蓝鹰了,这个菜单的主题所以你最好喜欢蓝色。自行车不一定照纸统计说。这是一个经验。

自从我拥有摩托Guzzi V85 TT,我有三个回忆说,保证修复。不幸的是,我的一个朋友注意到我的刹车盘或油底壳板摆动速度。螺栓松开,似乎下降。此外,同时拆下,“屁股”的座位上垫解除马上在加油站(也在通过bolted-washer-nut)举行。通知,回想一下,最近过去的这个冬天,夹着footpegs被证明是错误的(召回项目# 1)和微分被泄漏(召回项目# 2)在一些模型。虽然无症状,后者是服务和覆盖。项目的更令人担忧的是一小滴油,一些经销商(如果无视或否认)将考虑发动机汗水,但被证明是一个垫片泄漏。这个项目花了三个星期到达经销商。从那时起,这些物品已经纠正。宽松的螺母和螺栓已经解决nylock坚果或乐泰线程。

在我旅程的开始,我改变我的车库,(幸运的是另外两个自行车共享)通过移动她的后背,然后安装可封闭的侧袋。的aluminum-stamped摩托Guzzi袋用塑料保险杠在我看来是一个非常好的价值,被包含在12999美元的底价。我停在她斜在车道上,让她热身。

自购买,我会添加引擎警卫,简单安装,除了一些奇怪的角度底架与所提供的硬件。如果你有一个表你可以减少安装时间减半。我几乎立即添加低座位选择,一只公羊山为我的手机,很容易安装在一个USB插座(仅对权力)TFT屏幕旁边。我额外的风覆盖安装,亚马逊特别,这样的“剧透”扩展我的挡风玻璃,这在我的身高给我一些风力冲击。它很好虽然得到正确的角是一个正在进行的事件。我等待资金获得更高的挡风玻璃被提供在这个即将到来的模型。

一旦开始,它是非常著名的发动机功率的柔软。作为耐力长跑的地位,它的悬架是蜱虫超过一般标准或街头裸体。因此,我不一定会建议新手的骑摩托车的人。道路礼貌是一流的,唯一的振动得到空闲/启动时的逗留愉快好足以动摇了蜘蛛网。一旦你的行走速度拿起(即使在一档)平滑是明显的。这个移器和离合器动作非常光滑与积极的感觉和提供了信心。这不是含糊不清的或突然,但精确。Guzzi这个荣誉。然而,刹车是一回事,还有一点需要改进。他们做了一个好工作,但拉在前面刹车需要更多的公司参与。另一个注意控制,把信号取消并不是一个积极的点击在推。 In a matter of fact, by looks alone, you could not recognize by the eye where it is. One must look down to ensure or is paranoid that the indicator is on, to know that it’s off. Rolling along, the fun begins at around 5000 rpm and ends around 7500 rpm, torque is plentiful and enjoyable. The bike tips in easily, almost too easily, and can be ridden in corners aggressively and gracefully. It’s a performance bike, but maybe not in the traditional sense of speed. There are other machines for that. This is a bike of nuance. The engine has the nature of what one would associate with a turbine (much like boxer twins), and it’s apparent that the engineering over the 50 odd years of the transverse layout has resulted in a purposeful character.

我协商本地路由,雕刻的路上相当于清洁工,我有点太激动了。在两岸间的方式,这是常见的这些佛罗里达乡村道路接近大西洋。另一个注意轮胎,行车的越野使用,我会给他们70%的越野路和30%评级,这台机器是用于轻型越野。如果没有重量,英镑500年全面推动,它可能是一个更好适合探险道路越困难。至于现在,我会坚持不发达很多郊区蔓延,也许一两个火之路。除此之外,这是一个完美的观光客。最近,我有机会坐下来代托纳第一周的庆祝活动(当时所有事件是一个“走”)和之后一天的咖啡馆的骑机器运动体育旅游,我可以毫不含糊地说这是一个救世主这些殴打的脖子和手腕,把这坏男孩到克鲁斯和放松在回家的路上。

转移到一个短一点的高速公路,这是明显的,休闲是这台机器的游戏,全面节流阀速度不刺眼。是,它是六速,可以合理化使它成为五速,因为这是所有的权力所在。带宽削减超过8000 rpm在第六,如果要进行巡航控制,这是美好的我的腕管手腕我必须说,这是价值。我其他的非常小的抱怨是,巡航控制系统有延迟,这是非常轻微的,我刚刚挂设置精确的速度。这是一个模糊的连接油门加速和减速。并把它的行为通过推动和巡航控制,让光眨眼绿色(恰好是相同的颜色和非常接近信号),然后用另一个迷人的巡航控制速度,似乎过于复杂,而不是敷衍的锻炼。燃料表是另一个幽默,我不习惯但是足够快乐,坦克是旅游作为近6加仑。这个新的Guzzi整合了技术在三个骑模式,街道,雨,越野。它也有abs和牵引力控制系统。

在我抵达啤酒厂,很明显这个自行车的人体工程学是中性的,适合长时间在鞍。暂停吃了崎岖的停机坪上的镜子表明缺乏让振动。一些最好的镜子,虽然形状可以改变一点点,我用过。我下马自行车停车场,连一辆车,这是一个荒谬的一个周六,这许多将被填充到马克斯和汽车停在路(很忙)。我走进献血活动的建立和命令我“咆哮者”,令人朦胧的音标,我爱上了,和一些啤酒奶酪凝乳(乳糖宽容我的偏执是该死的!)吃在停车场,其中没有一个对我来说是新的行为。我感谢酒吧老板和扔他们额外的提示说“谢谢。“我们需要一起作为一个社区,单独来支持这些小型企业。随着时间的推移,我相信他们会感到压力大流行,它对我国经济的影响。所以当然,走出去,支持他们,回来! Nurses, Doctors, Police, and Fire departments, along with essential employees are on the front line, let’s appreciate it and not make the problem bigger.

最后认为所有权,服务和维修进行以来,摩托Guzzi一直是我每天的司机。我希望这些问题在早期吗?不。我惊讶吗?不。与当地经销商网络的比亚乔正确处理这个问题吗?是的,除了运输时间。我会再买知道所有这一切?是的,我想我会给我的原因。知道这辆自行车的独特性和有缺陷的完成的可能性,我知道我被进入。 Again, I use it as my daily driver, but I wouldn’t do so as my only bike. For personal tradition, I must at least have one bike from the Japanese four. The V85 TT, albeit agricultural and engineered for character that some would call “charm” has its downsides that are mostly supportive and structural (I defer to the network once more), is low on power and traditional performance indicators, has a few niggles and quirks in the operating system, it’s still an immensely pleasurable machine. It makes the daily rides that much more entertaining and engaging. And for me, the Moto Guzzi is so much more than a sum of all it’s parts.