倍耐力Diablo Rosso Corsa轮胎评论

现代轮胎设计以多复合结构的形式为这种平衡难题提供了部分解决方案。在轮胎中心涂上一层耐用的化合物，以延长轮胎在直线上行驶时的寿命。然后在轮胎边缘加入粘性橡胶，因为那里的牵引力非常大。

遵循这一设计理念的最新轮胎是倍耐力的Diablo Rosso Corsa (DRC)，是双化合物Diablo Corsa III的替代品。DRC不应该与Diablo Rosso(非corsa)混淆，后者是一种性能较低的轮胎，它以一些赛道抓地力换取更好的湿性牵引力和耐久性。

前DRC由一种单一化合物组成，其中二氧化硅是一种成分(用于快速预热和湿式牵引)，不用于后轮胎。倍耐力表示，DRC的外观更像它的WSB轮胎，而不是corsa Diablo Rosso。两个轮胎的肩膀都是“裸胎”，即没有胎面，以获得最大的抓地力和稳定性。

用于后DRC肩部区域的橡胶借用了世界超级自行车比赛中使用的SC2化合物，倍耐力是唯一的轮胎供应商。边缘采用了“高分散炭黑”，而更耐用的后轮胎中心采用了新型树脂和增塑剂，以实现耐久性和干湿抓地力的最佳平衡，使用了倍耐力所描述的“高阻差异化炭黑”。

倍耐力的研发

倍耐力的轮胎业务规模庞大，每年销售约1400万个摩托车轮胎，工厂遍布全球。倍耐力表示，它在研发上的投入比竞争对手要多，并吹嘘自己每年的测试里程达100万公里(62.5万英里)。这相当于每年绕地球40圈! 作为世界超级摩托车的唯一轮胎供应商，倍耐力除了在工程上的考验之外，还在西西里岛3.3英里长的锡拉库萨测试赛道上进行了大部分轮胎开发。下面是这家拥有138年历史的意大利轮胎公司关于其新款Diablo Rosso Corsa的一些事实。 倍耐力Diablo Corsa Facts 暗黑破坏神Rosso Corsa以1:50.05的成绩绕西拉库萨一圈。 DRC比暗黑罗索快1.5 - 2.0秒。 刚果民主共和国相对于刚果民主共和国最大的优势是倾斜角度从30到40度。 - DRC比Supercorsa SP慢2秒。 Supercorsa SC比SP更快，但不适合继续高速行驶，比如高速公路，所以它的速度等级更低。 - DRC的竞争对手包括康帝运动攻击，普利司通BT016，邓禄普Sportmax Q2和米其林Pilot Pure。

美味的自助餐

新暗黑罗索的名字中的“Corsa”是意大利语的赛车，所以倍耐力带我们去了很少采样的荷兰阿森TT赛道。在世界超级自行车比赛的第二天，我们在新的drc上骑上了具有历史意义的2.8英里赛道，这是我见过的最令人兴奋的比赛之一。

如果这还不足以激励你度过一段美好的时光，那么在维修区车道上摆放的大量运动自行车作为一个样品盘肯定是足够的。考虑到早上凉爽潮湿的天气，我先去拿了宝马S1000RR希望它的牵引力控制系统和ABS能帮我摆脱困境，让我学会如何在这条快速流动的赛道上摇摆。

倍耐力(Pirelli)对它的新轮胎表现出了很大的信心，它让一群被咖啡因和肾上腺素刺激的记者在赛道上，没有轮胎加热器或赛道特定轮胎压力的好处。同样值得注意的是，在一整天不间断的骑行中，只有一辆自行车撞到了地面(在热身圈的第三个角落的一个平缓的低侧-很高兴终于超过了你，史蒂夫!)

它只花了几个弯道，以确定暗黑破坏神Rosso Corsa转向更快我们最近测试了Metzeler Sportec M5这让宝马感觉更加灵活。它只在前直道上冲了一圈，以极快的速度进入了1号弯，就感谢了防抱死刹车，在潮湿的路面上可以感觉到它的脉动。

接下来我感到愤怒的wsb级别的油门手(哈!)是一个雅马哈R1一辆自行车没有进入我们的2010年自行车枪战因为它的功率重量比相对较低。

在配备了倍耐力(Pirelli) DRC的阿森TT赛道上，R1提供了合作性的转向响应，中间弯道反馈直接，通过每个轮胎2.5公里长的0度钢线线，感觉稳定而精确。加速抓地力是丰富的，R1的前端上升离地面几次，而在气体仍然倾斜。我只花了几圈时间就在R1的多个弯道上安装了支架，所以轮胎的SC2化合物显然具有强大的边缘抓地力。

倍耐力的营销团队向我们建议，Diablo Rosso Corsas的地面功率比同级别的其他轮胎高10马力，并提供了通过弯道获得的距离作为证据。对我来说，这似乎有点夸张，但毫无疑问，刚果民主共和国可以在赛道上奔跑。

世界超级摩托车橡胶

作为世界超级自行车比赛的规格轮胎，倍耐力从世界上一些最快的赛车手那里获得了大量的研发反馈。这也是一项巨大的努力，因为每次比赛都会带来大约5000个轮胎。以下是倍耐力赛车部门的一些快速信息。 倍耐力赛车事实 倍耐力与WSB的合同将持续到2012年。 倍耐力声称在2009年的比赛中，与08年相比，平均每圈缩短了0.8秒。 给阿森带来了4个前置轮胎和3个后置轮胎，外加超级轮胎和防雨轮胎。 -一个赛季有40到60个轮胎可供选择。 -双复合橡胶仅用于两条线路。 菲利普岛赛道左侧需要一个较硬的场地，而蒙扎赛道需要一个较硬的中心区域来应付200多英里每小时的速度。 -犹他州米勒赛车公园的美国轮轮胎在赛季中没有在其他地方使用。 一辆新的200/55-17最近在意大利超级自行车锦标赛上亮相，我们预计这个尺寸的车很快就会出现在量产自行车上。

午饭后，我们再次被派去使用未加热、未清洗的轮胎，但这一次，我让倍耐力将压力降至更适合赛道的前30psi，后32psi。这次选择的自行车是本田CBR1000RR配备C-ABS．

较低的轮胎压力帮助橡胶迅速达到温度，因为我在第一圈完成前就拖着膝盖跑了。没过多久，我的耳朵就听到了踏板踏过轨道表面令人满意的声音。

再一次，drc给人的感觉是中立的，没有惊喜，让车手能够寻找机会缩短单圈时间，而不是担心赛车在下一个弯道会表现如何。在这一点上，我开始相信drc比Corsa 3更好，这是倍耐力的主要任务。

当我对骑自行车的渴望得到满足后，我决定骑一辆川崎ZX-6R测试180毫米DRC，这是后轮四种尺寸之一(建议零售价为249美元至346美元)。120/70-17是唯一提供的前端DRC(建议零售价205美元)。

180/55/17在Ninja上被证明是可变的、中性的和鼓舞人心的自信。这也证明了我没有足够的天赋来不断地骑自行车到极限，因为我觉得我骑得至少和我在更强大的机器上一样快。

这条思路把我引向了最后一条:对于我这样速度的车手来说，如果只是在赛道上和峡谷里骑行，就很难有理由选择全程比赛的橡胶。

所以，如果你不经常磨脚，你不需要任何比Diablo Rosso Corsa更有抓力的东西。诚实地面对自己:你真的有多快?

相关联的阅读
2009年EICMA:倍耐力暗黑破坏神红索科萨
倍耐力天使ST轮胎评论
倍耐力夜龙轮胎评论
北美夜龙轮胎之旅
倍耐力的红魔
Metzeler Sportec M5回顾
Metzeler Roadtec Z6交互轮胎评论
米其林动力轮胎评论
米其林先导动力2CT轮胎评论
米其林Pilot Power 2CT
Dunlop Roadsmart轮胎评论