MO测试:倍耐力Diablo Rosso Corsa II轮胎审查
倍耐力首款复合摩托车轮胎的蒙特雷多任务研究
这是一项艰巨的任务，但总得有人去做拉古纳塞卡风的世界超级摩托车/MotoAmerica整个周末都在赛马，以便星期一早些时候到那里骑倍耐力的新超级运动街头轮胎，theDiablo Rosso Corsa II．我们这样做是完全合适的，因为倍耐力自2004年以来一直是WSBK的官方轮胎，并将持续到至少2020年。
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为了庆祝这一成就，倍耐力在几年前的拉古纳赛道日之后开始举办这一活动，不仅邀请了一些幸运的记者，还邀请了一群经销商和经销商，以及各种酷炫的人和跟班。很多人都自带摩托车;很多人(我)被倍耐力说服制造商推出的42辆新自行车所宠爱。我们的帮凶Trackdaz我们也在那里尽可能保持安全和有序。所以我们都在早上8点到达那里，但因为有雾，直到中午才能骑马。
倍耐力摩托车竞赛活动总监Giorgio Barbier从照片左侧向外凝视;点击视频听他谈论新的Rosso Corsa II。
这是测试新轮胎的好条件，真的，因为雾开始消散，但凉爽和潮湿依然存在。从最初的暗黑破坏神罗索科莎倍耐力表示:“扭矩和马力输出显著增加，先进的牵引力控制系统和过弯ABS的引入，使更多能够达到更大倾斜角度的车手能够应用这些性能增益。”达到更大的倾斜角度需要更高的速度。
跟上，新科莎二世它结合了倍耐力在过去8年里所学到的一切，设计出了一款能应对新形势的轮胎。这一款“是为那些喜欢在街道上而不仅仅是在赛道上运动骑风格的中高性能摩托车的骑手准备的。他们渴望一个快速预热的轮胎，运动敏捷性，优秀的抓地力和稳定的性能准备对抗日常使用的挑战。倍耐力现在已经将赛道性能转变为街道性能，以确保在道路上也有最佳性能。”
为了实现这一目标，Corsa II是倍耐力首次涉足多种化合物领域。对于后轮胎，开发了一种新的化合物组合;后方分为五个区，有三个不同的建筑群:
中心化合物(绿色)有很高的二氧化硅含量，这促进了良好的稳定性在高速，均匀磨损和良好的里程。覆盖中间倾斜角度的中间化合物(红色)的配方是100%的二氧化硅，在干燥和潮湿的表面上提供了出色的化学抓地力，并由基板中的硬质化合物支持，提高了转弯时的稳定性和精度。肩膀上的化合物(黄色)是100%的炭黑化合物，具有高度的滞后，可以将混合压缩转化为热量，从而提供快速的预热。它还具有广泛的工作温度范围，这保证了抓地力和稳定的性能，而不管负载。这种化合物采用了和暗黑破坏神Supercorsa设计用于高温和高压力的情况下，典型的跑道骑行。”
前科萨II取消了后方的中心化合物，使用100%的二氧化硅化合物代替了伟大的抓地力，甚至在潮湿-再次与充分的炭黑边缘严重抓地力在高倾斜角度。
新轮胎的外形也有所不同;更三角形的形状增强了快速过渡——Pirellispeak中的“最大倾斜度”——和最大倾斜度，即肩部更宽，接触面积更大。
新发现的抓地力、牵引力和速度使得倍耐力采用了一种新的赛车外壳莱赛尔纤维这是一种比通常用于街道轮胎的纤维的变形率低得多的肠衣。高模量Lyocell纤维外壳是倍耐力通过参加FIM超级自行车世界锦标赛开发的独家专利技术。”
新的车身能够处理现代自行车施加的更高的压力，同时也应该吸收碰撞，就像以前的Rosso Corsa一样。拉古那·西卡湖最近很平静，所以很难确认。不过，总的来说，科萨II似乎能满足你对运动轮胎的所有要求:在凉爽的天气里，它的温度会迅速上升，在跑完一圈后，它的边缘抓地力达到了我想要的极限r1．说实话，我被那个Panigale V4而且v4年代,杜卡迪我花了一天的大部分时间在那些自行车和自行车上ApriliaRSV4射频之后，他们才意识到自己骑的是倍耐力更活泼的Supercorsa橡胶。
Panigale V4S上的Diablo Supercorsa
在Supercorsa上，我不会做错任何事。我还是无能为力正确的和所有快节奏的人相比，比如瓦伦丁·德比斯，杰克·泽姆克，等他们偶尔会超过我，好像我还骑着躺椅……但如果他们不在那里，我会发誓我的速度创了单圈纪录，超级corsas从不停顿片刻。
法布里斯，川崎WSBK队的汤姆·赛克斯，莫自己的肖恩·马蒂奇
幸运的是,莫的客座测试员和WERA专家法布里斯Vilder(他也会像公车站的人一样从你身边经过)也在现场。法布里斯用了两个轮胎，和上个月他第一次骑Rosso Corsa II时一样印象深刻:
100%炭黑和100%二氧化硅之间的界限很容易看出;倍耐力用专利技术将其首个多层复合轮胎的各部分粘合在一起。
几个月前，在四月的一天，我有机会在Buttonwillow测试18年新款倍耐力Rosso Corsa II。我很惊讶地看到倍耐力在制造三复合轮胎方面所取得的成就，它提供了如此水平的抓地力、一致性、稳定性和寿命。
这个轮胎在各种各样的Tuonos/ rsv4上已经有了大约50圈的硬圈，并一直给我很大的信心，在全倾斜的情况下——最后一条柔软而粘稠的化合物被清晰地感受到了。动力滑梯尽可能地一致，总体上的稳定性堪称典范。我通常会以70-75%的速度跑完第一圈，然后达到这个速度。轮胎可以毫不费力地承受高温循环。当然Corsa II不会提供更昂贵的Supercorsa的完全性能，但如果你是一个街头骑手兼赛道日爱好者，很有可能你会在失去抓地力之前耗尽才华……
这就是倍耐力认为新的科萨II适合现有结构的地方。它似乎有几乎和Supercorsas一样多的性能空间，但有更长的寿命和潮湿的天气safetiness．
以下是倍耐力认为它应该如何与2010年推出的前代代Diablo Rosso Corsa相抗衡。
这就是大概1200字的概要。如果你是为了赚大钱而比赛，你便需要在《Supercorsa SC》或类似游戏中投入大量资金。但就像法布里斯说的，对于我们这些骑着运动自行车，一年只上一两次赛道的人来说，新的科萨II借鉴了倍耐力的丰富经验，生产出了一款似乎是前沿的、难以超越的运动轮胎。
