Ohlins机电整合:让悬挂更聪明

通过汤姆罗德里克

2012年1月12日下午5点

宝马先锋电子控制(EC)悬挂革命生产摩托车通过引入ESA系统在2005年,其次是ESA二世在2008年。在此期间没有替代股票系统。Ohlins变化,机械电子EC悬挂现在可用于任何宝马R1200GS配备ESA II。

和即将Ohlins是第一个售后市场智能悬架与EC悬挂sportbike不是工厂设备,2012川崎ZX-10R。细节,定价和可用性是模糊的在这个节骨眼上,但是Ohlins说期待TTX36 Mk II EC减震器的ZX在2012年第二季度。后阻尼器对其他sportbikes肯定会跟进。

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Ohlins提供定制的冲击通过弹簧与各种弹簧率。的冲击也是可用的,可以重建。

自80年代末Ohlins不断发展电子悬架的控制电子汽车赛车悬架(cc)系统。瑞典公司还开发了杜卡迪的电子悬架系统(DES)发现1200年Multistrada。选择工厂MotoGP团队,Ohlins提供无与伦比的专业知识的主动悬挂组件宝马GS所有者相对负担得起的厂商建议零售价为3279美元,低于替代股票组件。

宝马

Ohlins BM 670 TTX-EC冲击和ecu更换标准宝马设备。一个单独的ECU是必需的,因为TTX-EC阻尼器特性个人压缩和回弹阻尼调整通过两个阀和两个阻尼活塞/冲击,而股票宝马冲击结合使用单一的调整阀和活塞组件。

压缩和回弹阻尼电路分离Ohlins设备。

Ohlins利用宝马股价handlebar-mounted操作界面和自行车的ECU中止组件。这种集成是干净的和高效的,但是因为悬挂设置天生在宝马的ECU压缩/反弹设置相结合,在Ohlins ECU必须解释数据和修改消息传递给其TTX-EC冲击与单个压缩/回弹阻尼信息。这不是唯一Ohlins悬挂的技术优势,但这是最重要的。

宝马的ESA II提供了选择的三个不同的悬架阻尼模式;COMF、规范和体育和三种不同的预加载选择;单一的骑士,骑士与行李和两个行李。选择这些预定程序的设置改变压缩和回弹阻尼以及春季预加载前后冲击。与股票组件,只有从骑士选择输入一个预定程序的设置将发起一个悬挂的变化。

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GS的Ohlins前面冲击显而易见的手动spring-preload调节器。

相反,Ohlins内置ECU“智能EC”功能,适应暂停当前骑速度。当留在COMF模式TTX冲击时自动选择标准速度达到50英里/小时,自动选择和运动模式,当速度达到每小时75英里。速度降低了智能电子商务自动恢复到以前的设置。这个函数只在COMF模式运行时,不会自动增加运动设置最初选定的规范模式。这种安全机制存在因为Ohlins不想GS骑手撞由于EC暂停,没有达到的任务处理更高的速度离开时COMF设置。

股市和售后市场组件之间的另一个区别在Beemer调整弹簧预紧的。与股票组件,弹簧预紧前后作为悬架电子控制模式选择。在Ohlins组件只电子调整弹簧预紧后。

面前缺乏e-control时一种不便,Ohlins指出,前预加载很少需要调整后的最初拨,前悬架的负载不一样改变各种负载从行李放在后面或乘客。遗漏的电子组件的重量和成本减少了Ohlins面前震惊。

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像股票宝马组件,电子Ohlins后方休克弹簧预紧调整。

我们有机会骑宝马GS背靠背Ohlins-equipped模型在峡谷Malibu,诚然很难感觉区别这两个自行车在街上。这不是Ohlins敲门,但称赞宝马股价组件。骑GS Ohlins单位的粗糙,越野地形是瑞典的冲击将比工厂设备。

所以它可能不需要跑出去花钱更换你的股票暂停Ohlins组件,但时更换或升级你的冲击,节省620美元(3279美元和3900美元)应该理应你考虑瑞典悬挂德国自行车。

川崎

的Ohlins机电整合电子商务冲击第一个智能悬架组件可用于传统暂停了摩托车,在这种情况下,2012川崎ZX-10R。TTX36 Mk II EC冲击是如此聪明,事实上,它可能会作为一个独立组件的市场。

根据Ohlins,像宝马GS的震荡,TTX36冲击带来了EC致动器连接到冲击自己的ECU。与Beemer——预定程序的悬架设置在自行车的ECU,乐器集群显示悬选择和配有handlebar-mounted选择机制——Kawi并不具备调整或显示智能悬架设置。

Ohlins必须开发一个组件(见下面的插图)解决这些问题或暂停工作自主与唯一的输入给定通过笔记本电脑连接时,自行车是在休息的时候。Ohlins新闻稿中关于忍者的EC悬挂表明后者。

ohlins机械电子制造悬挂更聪明,hlins显然将提供一个远程显示装置来控制其ZX 10 r智能悬架

Ohlins显然将提供一个远程显示装置来控制其ZX-10R智能悬架。

“它(TTX36 Mk II EC休克)使用从自行车的原始系统信号来确定骑手的意图和自行车驱动的方式。暂停不断改变阻尼设置依赖于骑乘风格多亏了ECU Ohlins开发的软件研发。因此这个减震器有智能电子商务功能,不断适应骑自行车的方式。所有调整都做而骑和Ohlins系统也发现如果骑手选择模式按钮在自行车上,并自动改变悬架运动设置”。

就目前而言,这是最详细的信息Ohlins提供关于智能忍者冲击。我们会给你更多关于定价和可用性当我们接收信息。还会有一个完整的回顾Ohlins EC冲击的忍者就买辆自行车和冲击测试它的好处。

就像之前牵引力控制系统一样,EC悬架是目前电子革命的一部分渗透性能摩托车。售后Ohlins组件ZX-10R和R1200GS只是冰山的一角。就像之前牵引力控制系统一样,希望这种技术变得更加普遍和更少的昂贵。