MO测试:SBS SP EVO烧结刹车片长期审查

有时我们认为刹车片的重要性是理所当然的。只要我们能在适当的时间或距离内停车，就没问题，对吧?是的，但如果有更好的呢?在它的整个生命周期中，与库存垫相比，提供更多的咬合力和更好的感觉?进入SBS SP Evo烧结刹车片。

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虽然很容易认为升级的制动垫只需要高性能的摩托车，但无论你骑什么，更好的制动性能都是一个好处。与应用的冒险自行车，运动自行车，和旅游自行车，有一个很好的机会一套SP EVO垫将适合您的现代机器。

关于刹车片的讨论值得一个单独的故事，但这里有一个广泛的概述。简单地说，烧结刹车片意味着在高温下熔化金属颗粒来制造刹车片。好处包括高初始咬合力，更一致和持久的性能，无论热或冷。听起来很棒，对吧?嗯，烧结垫最大的缺点是它们对圆盘的磨损，因为金属对金属的接触，在极端条件下，也会磨损圆盘。诚然，这是旧版本烧结垫的典型问题，但SBS表示，新技术实际上已经消除了这个缺点。其他缺点包括增加刹车灰尘，更多的噪音，通常更高的价格标签。

其他常见的刹车片材料是有机刹车片。在这里，不同的有机纤维和填充物——比如凯夫拉和/或碳纤维——与树脂混合制成刹车片。虽然最初与烧结垫相比没有那么强大，但有机垫可以在杠杆上提供更渐进的感觉。至关重要的也是事实，他们是少磨蚀制动转子。最后，它们往往比烧结的同类产品更安静，更便宜。显然，有机制动垫的缺点是它们不能提供与烧结制动垫相同的制动力，而且它们的使用寿命也没有烧结制动垫长。

一个不错的中间地带是半烧结垫。有机和金属组件的组合组成了半烧结垫，虽然它们在烧结垫和有机垫之间做出了很好的妥协，但制动公司正在不断改进他们的技术，以减少烧结垫的影响。

至于材料本身，SBS说的东西，我们应该期待从烧结垫-强的初始咬，易于调制，即使在极端条件下无褪色性能，一致的性能在整个寿命垫，而且，重要的是，小磨损的光盘。

这次长期测试的摩托车是一辆2009年的川崎Versys 650——我的私人通勤车。安装方面，事情再简单不过了。每辆摩托车都有细微的差别，但就我的Versys上的那种技术含量较低的卡钳来说，安装卡钳只需要拆下两个卡钳螺栓和一个固定销。从那里，旧的衬垫向上和向外旋转，新的衬垫直接弹出(这是一个过度简化，但不是太多)。

经过一些轻微的磨光光盘，以清除旧的垫材料，我骑了几英里(SBS建议20，但我没有这样做)，断断续续地拖着制动杆用一个手指轻轻地，直到有明确的垫接触床的新垫。

值得赞扬的是，新垫子很快就来了。然而，在过去使用比赛规格的烧结垫，我期待(并希望)凶猛的咬从SP EVO一旦我真的踩在粘合剂。当我第一次试图在愤怒中慌乱地停下来时，我大吃一惊，我的期望遇到了一个完全不同的现实。最初的咬合力明显强于川崎赛道上的垫板，但远没有达到我预期的比赛水平。这就是他们所说的“代工”。

现在我的期望与现实相符，我一直对SP EVO垫印象深刻。当然，最初的一口没有我想要的那么强烈，但与库存相比，这是一个明显的改进。我也很欣赏我的刹车感觉更好，动力也更强，尤其是在激烈的峡谷骑行中——或者，更重要的是，在我不得不因粗心的司机插队而恐慌停车的时候!更令人印象深刻的是，即使在安装Versys之后，我已经开了10,000英里，这种性能也没有下降。我得说我还能再用剩下的发射台材料跑5000英里。

我还没有把Versys放在赛道上测试它的性能，但SP EVO的脚垫本来就是为街道设计的，所以赛道测试是不公平的。作为一个街头pad, SBS SP EVO给我留下了深刻的印象。如果你不是在寻找适合比赛的性能(虽然，对一些人来说，这些衬垫可能会减轻赛道的负担)，而是在你的自行车上从工厂买来的衬垫上有一个坚实的改进，这些值得一看。良好的咬合，强大的制动力，良好的手感，出色的一致性和寿命-这些都是你可以期待从SP EVO。价格将根据你的型号而有所不同，但应该在40美元到80美元之间。联系您当地的零件无限经销商有关您的车辆的细节。

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