莫测试:Motorrev悬挂大活塞叉预算升级装备

吉姆·林德曼是个天才暂停业务中看到机会在别人没有的地方——通过改善悬架摩托车上与来自工厂。许多卫星前,当250年代川崎忍者乱扔垃圾赛道的一个有趣的和廉价的方式进入比赛,竞争对手与售后件替换他们的冲击。林德曼,廉价的性质类,修改股票震惊和给它调反弹和压缩电路,以及一个远程水库加压流体,都低于市场上的售后市场的冲击。结果呢?我腿上纪录在柳树泉跑道使用冲击忍者250(打一圈之后的另一个赛车手)。

关键是股票悬挂可以执行得很好,虽然肯定是没有错的升级到钱能买到的最好的悬架对许多乘客,只是过度。更不用说经济角度,特别一些。男人喜欢鲍比厕所,老板Motorrev悬挂调优正在进行传统林德曼的开始。厕所已经开发了一个预算升级昭和大昭和冲击活塞叉和升级,常用在当前铃木GSX-R600/750 41毫米叉,而且在许多其他摩托车43毫米的带通滤波器。

进入厕所的升级套件的细节之前,先暂停的进修课程。

几乎每一个运动摩托车今天是配备了筒形叉。基本上,一个金属套筒(墨盒)坐落在叉管和管从底部螺栓。两个活塞(一个在上面,一个在底部)控制漏油的叉上下运动。一个活塞主要负责一击(这是压缩电路),而其他控件向下(反弹电路)。

石油流经率活塞通过活塞上的洞和控制一系列弹性垫圈(也称为装阀)。当我们把旋钮或调解员添加或减去压缩或反弹,我们在阀门打开或关闭电路,控制石油流。

大活塞叉替换墨盒并使用整个内心的叉管的墨盒本身。这里有很多好处,比如只需要一个(更大的)活塞,压缩和电路反弹,这也意味着更少的簧下质量。更大的活塞流更多的石油在较低的压力,所以从理论上讲,有更多的控制的叉旅行,导致更好的骑士“感觉”——这是半悬挂调谐器的工作。实际上越来越觉得是秘密装设阀门、垫片的堆栈,石油的水平,和其他因素,获得悬浮调谐器。

问题是:当你批量生产任何东西,包括悬挂组件以12000美元sportbikes,公差可能并不像他们也许应该紧。这导致更多的石油流入过去比最初活塞和/或阀门。同时,活塞和阀门,根据定义,是一个妥协。

鲍比厕所所做的就是开发自己的活塞。这不仅小批量的加工活塞允许更好地控制许可和公差,但形状,大小,甚至在活塞孔的数量完全他的设计。从那里,厕所可以调整阀调到骑手的骑乘风格(或至少让它在球场)。最后,扩展叉帽允许用户有更多的房地产提高或降低叉的偏好。类似的操作冲击,调整活塞,阀,液面等。

这一切,厕所是为服务只收取500美元。相比,成千上万的人可以很容易地在一个盒装备和全新的冲击(我们又说,最终是优越,但可能过度),相比之下是一个讨价还价。

试探Motorrev工具包,我抓起一只股票铃木GSX-R600勺一些米其林的轮胎2,和前往大型蜥蜴谷水沟赛车的性能。前提很简单:与股票设置旋转几圈,鲍比改变叉和冲击升级装备,然后多圈旋转。我的主观感受也会由一圈的时间,我们会看到它如何去了。

首先,股票停牌。为了公平,鲍比厕所设置按键和旋钮与股票组件合我胃口。并没有太多的惊讶。GSX-R底盘是非常中性,很容易。跟踪的重修的大约一两年前意味着没有巨大肿块周围需要注意的大型蜥蜴,和总的来说,乘坐豪华。至少在sportbike条款。甚至在底部叉的中风,最小的道路缺陷一直喋喋不休的叉获得不知所措。转换和重量转移似乎进步,略微前倾的倾向就有点比我要快,但它不是任何无法克服或调整。总的来说,这是一个很棒的提醒我们,能暂停股票真的是(股票权力另一方面…)。

我感到一个更平衡的前后之间的联系,就像他们被压缩和篮板一致而不是作为独立因素。两端更健谈。这并不意味着在一个光滑的跟踪和大型蜥蜴一样,但我有一种预感这将使更多的不同的痕迹。仍然,选择调整前悬挂高度通过扩展叉帽是另一个好处,特别是当标准的带通滤波器帽几乎三重顶部夹充裕。

如果这听起来不像是一个荣耀的带通滤波器预算升级装备,让我们考虑一些事情:

不可避免的是,有些人会认为我的印象就是Motorrev胸膜瘘和昭和冲击升级工具包不值得的。普通乘客,特别是那些没有踏上跑道的意图,这可能是正确的,至少不是在股票组件仍然新鲜。不认真对待跟踪骑马的人可能没有注意到,或保健,区别,而核心追踪骑手或赛车将寻找他们能够得到最好的升级——这意味着支出一大笔钱。

所以,购买这装备是谁?作为支持升级悬挂一个人应该做的第一件事,摩托车如果他们坚持买东西,我会认可Motorrev工具包是一种经济加大股票部分。考虑,多使用自行车你会发现出售大活塞叉大约十年。有悬挂组件是由于服务。在这种情况下,升级是一个显而易见的区别是边际成本。对我来说,人买这个装备有一辆自行车和一个老大活塞叉和昭和冲击,需要服务,或trackday骑士/峡谷卡佛谁想要一个明显的升级在一个适度的成本,因为他们也不想去比赛。如果这听起来像你,联系鲍比厕所Motorrev悬架上面(链接)来了解更多信息。

大活塞叉子是什么?

昭和开发大活塞叉叉管直径和最大化使用叉管本身作为墨盒。这允许一个更大的活塞,只有其中之一,相比传统墨盒叉子。这一盒包含压缩和回弹阻尼。

叉筒是什么?

墨盒叉本质上是主要的前悬架今天几乎所有类型的摩托车在路上。基本上是一个汽缸螺栓叉管的底部,它有一个活塞位于顶部和底部控制流体的流动。一个主要控制压缩阻尼,而其他处理回弹阻尼。

我怎么知道我的摩托车叉都是坏的?

有几个因素。年龄会恶化叉(冲击),内部的流体将里程。简单的跳跃在前端可以表明叉是坏的,如果持续反弹,需要一段时间来解决,但这可能很难裸体,未经训练的眼睛注意到。

额外的资源:

调整摩托车悬架

丢失的链接

悬挂买方指导

为什么我的悬挂那么硬?

莫痛苦:如何设置悬挂凹陷

十大误区摩托车悬架

莫痛苦:如何调整悬架阻尼

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