莫测试:FlashTune / Yoshimura铃木GSX-S1000不系鞋带的
749美元能使一个伟大的自行车完美吗?
铃木的GSX-S1000是另一个我个人的最爱之一;我喜欢它的样子,没人能跟140多马力四汽缸的争论是,价格是正确的。还有什么其他你会得到这样的呼噜声在一个美丽的蓝色的包为10499美元?加布与他最近的是正确的列。
不过,总是有一个陷阱,易怒的旧我更多的是一种豌豆下床垫的堆栈。在捍卫铃木对其批评,我继续记录说“我敢打赌,你可以修复铃木的牛肉干ECU的油门响应快速再引燃,“所以我决定。
《盗梦空间》的摩托车燃油喷射,有战斗的从关闭节流阀打开尽可能无缝过渡,一件事,一些制造商比其他人更快了。他们学到的所有与碳化合技巧完美的油门响应是对窗外当一个电信号开始发号施令:现在喷射燃料!结果真的可以干一些自行车,和更大的权力意味着更混蛋。(对许多人来说,只有一个真正的问题靠在角落里退出,修复它的最简单的方法是拖后制动。)
铃木开始使用其从一开始就采用阀注射自行车为了稳重节气门打开,我们要猜它工作得很好因为我们从未骑一个注入GSX-R没有它。它不是完美的。这就是Brasscannons的末尾写道上个月的大comparo(其中铃木殴打两个自行车成本大幅越来越屈从于三人的成本大幅更多):
事实证明在低转速,发动机电控燃油喷射系统遭受可怕的off-to-on-throttle唐突。此外,Gixxus偶尔有困难持有中立的节流和下降为减速没有改变位置的控制。这些症状通常在镇上遇到引擎和道路的速度——streetbikes花大部分时间的地方。翻转骑手的红雾,和引发的问题迅速收缩在镜子转速攀升至canyon-scratching水平。我们集体预言说,GSX-S1000只是一个EFI flash远离streetable完美。
便宜的我的中间名,我去谷歌和想出了FlashTune.com,无法更方便他们大约三英里的家庭办公室。漫步在其网站上,我发现两个选项为我们GSX-S1000:发送股票ECU,让他们再引燃它以200美元,或购买FlashTune ECU闪烁的装备——380美元——计划通过自己的计算机和英国《金融时报》的网站。自然地,我选择了一条简单的出路;我漫步到FlashTune (GSX本田NC700X货舱)的计算机。总经理柯克Doherty花了五分钟的ECU的插入他的桌面和闪光;这并没有花费我更长的时间我回家后把它插回铃木和我快乐的方式。
我解雇了她,去了MotoGP颂歌功率计。我没有期望任何功率增益,真的,自从英国《金融时报》的flash程序与不系鞋带的而不是股票排气。(英国《金融时报》还提供了一个flash与一个完整的排气系统(这和催化剂),但是你不会骑自行车在街上现在在加州,你呢?)
真的我们试图修复GSX-S突然油门,,我想说再引燃美国大约40%的方式有:低于6000转左右,滚动的节流有点无离合换高速档顺畅,更好。高于6000或7000 rpm,事情还是有点干。FlashTune想要公平,程序运行不系鞋带的管道,这张地图(和总是找借口借东西Yoshimura),我拍了一个电子邮件在官方莫信头,很快就去捡起一个可爱的斜纹棉布裤Yosh签名系列α不系鞋带的GSX-S的闪亮的不锈钢和碳纤维。
我对测试2升空。好吧,这是更喜欢它。Yosh管,发动机稳态邮轮感觉小节流阀的开口,更好的整个运行powerband转变更容易,更低转速时推出的气体无离合或near-clutchless加速。突然降低时改变真的是一个让自行车更精炼。仍然,气体在较低的齿轮在角落出口可以有点突然。
FlashTune说这是老式的本质缆索操作式自行车像GSX-S注入,尤其是强大的大口径的,很难不同意。他们能做什么和我们的自行车是给它一个治愈更多的燃料在不同地方工厂设置贫瘠,拨回采用阀有点所以通常比工厂设置有点更加开放,并推进点火时间各点一点。使其更适应油门和那么突然,即使它并不完美。
这就是最近颂歌绝妙的想法。浅蓝色的线是股票,深蓝色的跟踪只是ECU再引燃,和红色痕迹再引燃Yosh管道。显然,再引燃不从根本上改变股票自行车的曲线。蘸在6000和8000 rpm(这也许可以解释为什么自行车抽筋的感觉,因为它爬出的洞)与两个插件而不是减少了,就像我所希望的,消除。Flashtune的主要开发者Chris Gardell说他不确定是什么原因导致这些下降,希望他有更多的时间来使用自行车。我们为200美元。在空气盒,减少噪音或排放在这些点,是他的猜测。
峰值功率与插件几乎保持不变,但是修改后的自行车高峰从11400转到10400转。峰值扭矩呆在同一个地方,大约9300 rpm,但正如你所看到的,一些自行车享有一个更健壮的扭矩曲线,尤其是在7500 - 8000转的地方骑自行车使几磅英尺和4马的比以前更多。股票的自行车的每加仑41.3英里的平均是最好的我们最近6-bike比较;一些自行车了首次在40英里/加仑燃料罐。
我想说GSX-S油门唐突大约60 - 70%改善与再引燃管,但即使我们没有完全治愈,自行车运行更快乐,更感动地,平滑(虽然可能部分因为它有5000英里)。酒吧buzziness少一些抱怨似乎是80%。
这是启德公爵骑采用自行车后认为:我希望顺利从插件对Gixxus油门响应,但从关闭油门还是有点突然,特别是在更高的引擎的速度。相当挺的油门弹簧可能会加剧这一问题。但是,除了太剧烈反应,K5-based轧机在街上是美味的,拉低转速容易通过其中档和迫切的。
不坏,真的,749美元的投资。对于完美主义者,第二步可能去FlashTune的380美元再引燃装备,使无限的自行车的电子参数的修改。一样,你可能会打开空气盒,找出是什么导致了这些蘸扭矩曲线和删除它们…这可能是有趣的,如果这是我的自行车,但这是铃木的自行车,所以乐趣必须结束。
插入一个ECU尽可能多的乐趣把化油器和更换飞机,针头和弹簧和东西?这是一个很大的清洁,剩下的部分要少得多,我们甚至做一部分保留催化剂保持空气的清洁。
备案,FlashTune的专长是ride-by-wire自行车,提供更大的调优纬度的专业黑客黑盒。GSX-S,你想从其143马力股票输出,并不是真的很受限制,他们说。的雅马哈R6在07年,第一个r-b-w生产自行车开始,英国《金融时报》的宠物项目。随着更多的自行车成为r-b-w——包括新GSX-R1000现在在途中,Flashtune预计将保持在未来很忙,保持领先一步的灵活的制造商和法律的长臂。
刚才玩摩托车仍然是有趣,一种不同。
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之前再引燃上花费200美元或更多的力量指挥官,我会尝试G2节流清淡。这是一个替代节流管有不同的油门拉索凸轮轮廓的初始电缆更顺利,更循序渐进。我有一个2013 V-strom 650和花了大概80%的唐突。只有60是小马,这是从来没有一个安全问题,我这样做是为了让它那么烦人。80美元是节流管的很多,但它是加工和缩醛树脂衬套,因此节流作用将明显顺畅。我也运行rheir快速打开节流阀Grom,很高兴在该应用程序。
我没有看到任何图表。不是为750美元。也许这听起来更好。和看起来是一样的。我想买一个Yosh t恤。