莫测试:普利司通Battlecross X40审查

X40看起来咄咄逼人。胎面设计,领带夹,和“anti-degradation鳍”加起来是一个非常艰难的轮胎,但还是有一些方法的疯狂。普利司通的城堡块吊耳设计,略高块每个旋钮的中间,是用整个X40后方轮胎。这是给骑手一点额外的咬边,同时允许更多flex,这反过来,等于更多的牵引力。领带酒吧和小鳍可以找到整个骑轮胎表面。领带酒吧工作更好地保存尸体一起清洗的小鳍援助应该骑变得草率。

轮胎的侧壁上的鳍是采取行动以同样的方式老巨人的鳍回到了天——也就是说,散热。显然,冷却器轮胎,从热你就会退化。虽然我不能说毫无疑问,这些鳍做他们的工作,轮胎做持续很长时间,即使他们不,他们至少看起来很酷吗?

前面轮胎使用类似技术的不对称设计,虽然普利司通没有让我们知道有任何时尚营销术语使用像城堡。前面X40轮胎使用一种不同的技术,最外层的旋钮有一个浅浅的酒窝和弯曲援助。只有最接近中心旋钮是固体。前面也使用大量的领带酒吧加强轮胎。

这在理论上听起来不错,对吧?但是真实世界测试呢?

对于那些已经在美国西部骑越野,你可能会意识到轮胎经过严酷的场景。起伏、夏普和/或带有类似砂纸的岩石小道相连的规范在加州长尘土飞扬的消防道路高速爆炸通过沙漠经常发生在一天的旅程。环境可以说是无情的污垢轮胎只是轻描淡写。认为它更痛苦的环境中,轮胎分块,去皮,或一般分解死亡。

跟一个朋友聊天了第一套x40我安装了自己的之前,我们讨论了一般轮胎500 EXC或类似的场地上的生命。我们通常做的骑,1200英里的低端轮胎,并没有持续太久,和1800年将是高端。对于我们两集,我们积累了超过2200英里后轮胎之前他们几乎浮在中间。我的朋友改变了他的轮胎面前,“多半是出于内疚”2500英里。更令人印象深刻的不仅仅是持久的,长时间的磨损特性。没有橡胶的组块,没有旋钮剥去揭露轮胎内部的尸体,和总的来说,没有任何一种重要的穿。我们两个之间,这些轮胎带我们在加利福尼亚州和内华达州进行为期一周的旅行。我朋友的开始他们的生活在巴哈与骑1000英里。X40穿着非常好和性能交付一路上不受苦。

灵活的轮胎也导致使其更容易匙在一套新的对我来说,是巨大的。改变轮胎是我最不喜欢的部分场地。

在得到通过我朋友的巴哈轮胎看起来一样好,我立刻下令自己的储备。普利司通有不错的返利计划过去几年,你可以购买一定数量的轮胎和得到每组的超市夜未眠。我刷爆了退税x40和x30之间。知道现在我知道,我可能只是与x40卡住了。