莫测试:普利司通Battlax冒险A41和体育旅游T31轮胎审查
普利司通推动体育旅游信封的冒险和轮胎的家庭
普利司通刚刚推出两个新轮胎家庭他们的阵容——Battlax冒险A41和体育旅游Battlax T31。背后的推动目标这两个新模型改进他们的即将离任的前任的总体性能通过关注和升级湿控制和处理与低温的一个重点。最重要的是,普利司通着手增加反馈和联系感觉所有倾斜角度,同时保持稳定,没有牺牲在磨损寿命。听起来很容易,对吗?好吧…
我们有机会骑和测试冒险A41轮胎,所以我将开始。你能想象一个更好的地方来测试冒险轮胎比摩洛哥、特之外,郊区的撒哈拉沙漠吗?但在感觉的轮胎是如何工作的,我们必须了解它的。创建A41轮胎的尸体mono-spiral带(MSB)建设,这意味着一个连续单串绳缠绕在周长,并作为轮胎的皮带。这种整体结构消除了重叠的腰带、接缝和关节。结果,普利司通说MSB构造轮胎更轻比传统多交叉的轮胎,轮胎内提供更多的稳定,减少热量的产生,给更高的减震。
我们在非洲,所以为什么不骑一个非洲的双胞胎吗?我完全可以理解!
向外移动,前后A41轮胎都是由出发层技术3 lc(三层复合)。基本上,有困难橡胶化合物在基地和中心,和一个柔软的化合物上的困难在每肩上。柔软复合部分提供改进的控制时靠在复合中心和基地提供越长磨损寿命以及增加刚度稳定性和感觉。到目前为止相当标准的摩托车轮胎施工实践,但这里A41开始不同…
普利司通的3 lc出发层技术特性更橡胶化合物在基地和中心的轮胎,和一个柔软的化合物上的困难在每肩上。
如前所述,普利司通与A41和T31轮胎的目标是增加排水,湿性能和整体感觉低温的一个焦点。因此,普利司通修订即将离任的A40轮胎的胎面花纹增加海/陆比率在前后轮胎的肩膀上。现在逐步减少橡胶在轮胎接触的道路表面的肩膀,但更多的水分散的区域。因为更多的牵引力在潮湿的条件下是一个艰苦的战斗,普利司通实现其最新的二氧化硅纳米技术,在分子水平上提高二氧化硅的分散的复合结构。效果增加橡胶的灵活性,提高了表面的接触感觉,同时增强了控制在潮湿和低温条件。
旧的和新的。普利司通说A41优于钠在所有方面。
经过广泛测试的试验场,普利司通声称A41整体接触补丁大5%,湿摩擦系数高出9%和8%的速度湿搭接时间在钠的前任——不坏。不幸的是,(或者是幸运的,这取决于你问谁)在摩洛哥的沙漠,我们没有得到任何湿测试A41条件。然而,这是一个冒险的轮胎,我们肯定它的越野能力进行测试。普利司通说A41行车90% / 10%越野轮胎,这是很明显看胎面花纹,但它意义非凡,因为普利司通的大量研究表明这是地形比绝大多数人乘客通常导线,尽管核心有些骑士声称自己是多么困难。然而,一个多节的冒险轮胎。
测试Battlax A41越野
我们骑在摩洛哥接近50/50或60/40 /越野,那么我们肯定有一个更好的对路面的A41能够结束。请注意,不过,90/10有偏见的轮胎,我们采用越野有些成熟的。我们骑越野约90英里穿越非常松散,岩石和坑坑洼洼的道路。这些道路蜿蜒在山间涌入,巨大的公寓,所以我们必须看看A41s保持牵引下硬刹车进入以及靠在角落而加速穿过波涛汹涌的,宽松的东西。我们还测试了他们提供什么样的稳定以及他们偏转疙瘩和岩石速度接近三位数的越野(有时)。
你或许会想:“是的,我的屁股三位数…”有次当我们在一段路上(如果你甚至可以称呼它)似乎完全没有谁知道多少英里。它是平的台球桌,像箭一样直。普利司通吹捧A41高速稳定作为其最大的优势之一,那么为什么不把它到测试吗?当然,我们骑自行车贯眼冒险溢价悬挂明显吸收碰撞和广场边缘。悬挂质量平息地形的振动和便于衡量感觉和牵引轮胎被提供。
有时地形是平的眼睛可以看到,有时在远处有雪山。
我来了,而印象深刻的A41s处理高速切的稳定,你走得越快,越好他们的感受。变位了岩石没有古怪的——就不要抓一把前面刹车。牵引是另一个故事…street-biased轮胎,你不会想要埋葬前端进来转热,但适量的制动压力,前面轮胎抓住松散地形好得惊人。在一个实例中,decreasing-radius轮到我们快速和我需要擦洗的速度快因为没有什么阻止任何人发起了这个悬崖埃维尔•克尼维尔小模型的风格。我急刹车,尽量不锁定前面,但我也必须不断地靠在转变过程中。
见曲线不是最角落,但吹,你可以发现自己在一个受伤的世界。同时,请注意,良好的医疗事故的事件是数百英里外(如果不是数以千计)。这肯定加入探险的感觉。
很难解释的感觉,但有一个瞬间,我想,“哦,狗屎,它实际上是扣人心弦的(!)”和提供更多的污垢牵引比我期望从一个街头轮胎。不用说,这是一个让人放心的时刻在轮胎立刻给了我更多信心。再一次,这是一个90/10偏见与强调轮胎湿牵引和感觉。轮胎的water-siping槽比一条路更宽、更深的轮胎,从而提供了更大的越野牵引,即使最低限度。这同样适用于牵引在后面而加速。如果你不抓住它,把它,而是给自行车计算油门,A41后方钩子在宽松的东西愉快地令人惊讶。事实上,控制飘成了相当频繁的(只要你能看到拐角处)。
测试Battlax A41行车
的另一半是花在路上,穿越摩洛哥乡村和通过小村庄紧蜿蜒的道路。在摩洛哥的道路,特别是较大的城镇以外的(相对而言),非常粗糙,gravel-y满载凹坑和避免各种各样的障碍。换句话说,我们必须保持高度警惕。弯弯曲曲的道路,然而,我们忍不住向倾斜的地平线的渴望和拉伸,油门拉索。
一次冒险骑手的梦想。
这些粗糙,奶酪刨丝器类型道路是我真的觉得A41s照耀的地方。柔软的肩膀化合物在前方和后方,搭配增加海/土地比率较宽深沟槽连接——比一个不折不扣的街胎我想象。
道路基本上是单行道,所以盲目采取额外的谨慎,特别是当(如果)卡车碰巧来了另一种方式——肯定几butt-puckering大开眼界。但是一辆汽车或卡车惊人的你没有什么比心脏病附近一群山羊或绵羊冲到街上诱导。像相反的一只鹿的头灯,自由漫游山羊和绵羊会看到或听到我们和神风特攻队进入的道路在最后一秒从任何方向,创建一个搬道工/ Minesweeper-like障碍课程,让你希望你带了换洗的内裤。哦,和野狗,别让我开始在野狗——他们坚果!
总之,普利司通Battlax冒险A41轮胎严重street-biased副词轮胎,表现良好,和越野。我们显然不能代表其潮湿的天气处理特点,但其背后的科学和变化即将离任的A40肯定意义的创造水平的提高水分散、控制和感觉。希望我们会得到一些A41s看到他们如何执行在下雨的湿在加州。
测试Battlax T31
第二天在摩洛哥是我们把体育旅游,看看普利司通Battlax T31轮胎处理。T31的核心建筑是一样的A41,但显然有一些关键的差异。T31后方使用相同的3 lc帽和基础结构难复合基地和中心,和柔软的肩膀的化合物,然而,T31前面没有——这是一个固体化合物,和一个很好的sticky-icky。
前后T31s都增加了海/陆比率的肩膀,在中心和略下降比率,但最大的区别在外向T30EVO T31提供的坡口角度水喝。T31新的凹槽提供一个更大的印迹高达7%多拱推力从0度完全倾斜角度。梁拱推力,简而言之,是轮胎的运动方向垂直,滚动。所以,换句话说,重新设计的凹槽提供7%更多的转向能力和控制在哪个方向你转弯时,这意味着你可以铁路将更加困难。
绝对的普利司通Battlax T31s强调体育旅游的“运动”。
此外,根据普利司通测试,改进硅分散在橡胶复合配重新设计的凹槽提供湿表面摩擦系数高3%和3%的速度时间在湿跑道。再一次,我们没有看到一滴雨在摩洛哥,所以湿处理还有待检验。然而,我们的确看到T31可以不羁的雕刻了一些曲折的道路。
判决?T31方面提供了一个超级种感觉在任何速度在任何角落。开始时,我们一开始容易我们的轴承,因为前一天我们习惯于骑自行车与较高,斯金纳方面显然无法推动那么困难到角落。但是现在我们在full-street 17 s,这是比赛。每一转,稍后我能制动,深入到每一个角落,同时得到气体更快和更加困难。后觉得不错,种植,但真正站在了前面。
瞄准射击。在tighter-radiused变成更大的倾斜角度,前轮胎感觉实际上是把你通过,这意味着你可以真的挂出来,让马达吃没有站在自行车一样。积极的指导反馈翻译不错,俯冲。然而,种植感觉前面轮胎提供意味着你真的可以把一些身体语言和果断的行动失败的自行车将满怀信心,知道前面是和棍子狠狠地咬了人行道上。
总的来说,绝对T31s注重“运动”体育旅游和一双坚实的信心轮胎。至于生活和里程的所有者普利司通Battlax T31s或A41s可以期待吗?我们不知道,因为它真的取决于你怎么骑,但是最终,我们宁愿牺牲一点点的轮胎性能的生活,知道我们可以信任的轮胎,推动信封。这是普利司通所做的,他们把信封。
在齿轮
头盔:Shoei VFX-EVO从539.00美元 |
