MO测试:6D ATR-1审查
七年过去了，领先于时代
最近，当我在荒郊野外骑着土地车练习政府规定的社交距离时，我注意到我的一个朋友有一辆新的6D ATR-2，这是6D最新的土地车盖。我问他对此有何看法，“嗯，我还没怎么戴过，但我想我应该买一个最安全的盖子。”对于那些了解情况的人来说，6D公司成立于2011年，在相对较短的时间内，它的全方位悬架(ODS)技术制造了一种“更安全”的头盔，似乎已经为自己赢得了名声。在众多产品中，6D头盔凭借其独创的ATR-1越野头盔，在解决旋转冲击造成的伤害方面掀起了一场革命。
6 d ATR-1
| 美学 | 9/10 |
| 保护 | 10.0/10 |
| 价值 | 8.75/10 |
| 舒适/健康 | 9.0/10 |
| 质量/设计 | 9.0/10 |
| 重量 | 7.0/10 |
| 选项/选择 | 9.5/10 |
| 创新 | 10.0/10 |
| 气候适宜性 | 9.0/10 |
| 理想的/凉爽的因素 | 9.5/10 |
| 总分 | 90.75/100 |
全方位悬架
全方位悬架系统可以减轻角加速度和线性加速度，据说可以提供出色的低、中、高速冲击缓解，同时通过13个转换点提供充足的通风。这是通过解开头盔的外壳和内部EPS衬垫来实现的。6D头盔实际上使用了两个EPS衬垫，由一系列沙漏形的弹性隔离阻尼器隔开。当受到冲击时，这些阻尼器使系统能够在三维空间内发生倾斜和位移。据称，沙漏形状提供了“一个渐进的弹簧速率，可以管理低速和中速加速度，同时允许内部EPS尾管在三维空间中位移和剪切。”内部EPS衬垫也被认为是更柔软的，以帮助吸收更有效的低能量冲击。这引起了我的兴趣。能承受260g冲击的头盔当然能在高速越野碰撞中有所帮助，但很多时候，当你在泥泞中骑行时，你可能会面临明显较低的速度，在这种情况下，难以置信的硬EPS衬垫无法在较低的G下吸收太多冲击。
“EPS尾管的这种全方位驱替能力提供了‘六个自由度’，这成为我们公司名称的灵感来源;6 d头盔。”
建设
正如人们对ATR-1所采用的技术所期望的那样，它比我目前轮换的其他四个越野头盔更重、更大。在重量方面，它比我的第二重的越野车盖Klim F5 Koroyd重5盎司，按我的家用秤计算，它的重量为3磅7.6盎司(合1576克)。说实话，在技术骑行或更高速的短途旅行中使用了一天头盔后，它的大小和重量并没有困扰我。当我去把ATR-1装进另一个品牌的头盔袋时，我再次想起了6D和其他头盔的尺寸差异。它适合，但勉强，而头盔随包滑动，有一些空间。
考虑到尺寸和重量，真的没有什么可抱怨的。头盔的结构似乎与其他优质头盔制造商现场。碳/凯夫拉/玻璃纤维复合外壳有助于保持头盔比它本来可以更轻。
从内部看，可拆卸的CoolMax抗菌衬垫对皮肤的触感很好，就契合度而言，我找不到比这更好的盖子了。我认为自己的头型中等，所以我适合美国提供的许多标准型号的头盔。中型ATR-1非常适合我。当我第一次戴上头盔时，舒适舒适-重要的是头盔一旦使用就会在相当数量的情况下破裂-我在6D ATR-1中感到安全。
ATR-1有一个可移动的峰值，有三个塑料螺钉将其固定在适当的位置，设计用于在撞击的情况下剪切。橡胶护鼻器可以帮助你避开任何飞向你的鸟，即使把护鼻器从我的护目镜上取下来，我也从来没有遇到过泥土或石头穿过它的问题。额头和下巴通风口是路由在头部和出上部和下部排气通风口发现在头盔的背面。
额外的安全功能是发现紧急释放颊垫，锁骨切割在每一边，胸骨垫在下侧的下巴。这些额外的深思熟虑的功能证明了在2013年头盔进入市场之前，已经进入了ATR-1的细节水平。
是的，这个头盔已经有七年了，6D公司已经发布了它的ATR-2型号，他们声称在冲击测试中有更好的性能评级。尽管如此，对于那些希望沉浸在6D技术中的人来说，ATR-1是一个很好的选择。事实上，6D已经降低了ATR-1的价格——从原来的745美元降至495美元。ATR-1超过DOT, ECE, ASTM, AU和AC头盔标准。这款Fuse Neon Yellow有多种颜色可供选择，在6D的网站上还有其他一些颜色可供选择，售价为399.95美元。
我期待着记录更多的英里在ATR-1与安心，如果它归结为它，头盔将做它的工作。
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