MO更好:SBS RS刹车片回顾
KTM的ByBre现在感觉更像Brembo
在我们的初学者的运动自行车枪战,KTM此次将为入口的刹车被打了一顿。当与CBR300,300年忍者，以及YZF-R3，穷人RC390的活页夹，嗯，就是没法比较。当然，这引发了关于ByBre刹车是否不如其母公司Brembo设计的部件的讨论而且制造。好吧，感谢斯堪的纳维亚制动系统公司(SBS)，我们有机会用一套SBS 877RS垫来测试这个理论。对于这个测试，我们招募了一个390公爵，它共享其单一的300mm圆盘和4活塞，径向安装卡钳与RC390，作为我们的测试骡。
在我们的MO扳手:如何更换刹车片在这篇文章中，我们用一组SBS pad替换了OEM pad。从那以后，我们有幸体验了这种化合物改进后的性能。不过，首先，我们来谈谈护垫。
这是什么包装看起来像-只是垫是烧结金属，而不是一个平坦的中性灰色，只存在于Photoshop中。(感谢SBS在我们从安装中拍摄的产品消失在巨大的数字空间之后发给我们这张图。)
SBS的RS垫最初是在90年代末作为赛车垫设计的。由于技术进步，创造更强的摩擦化合物，RS垫现在被评为街道和作为一个负担得起的赛道日垫的各种自行车型号。考虑到他们的赛车根源，人们会期望赛车烧结(RS)垫提供更多的停止动力比典型的OEM垫发现的自行车在390公爵级。
这些挂钩在背板和摩擦材料之间形成坚实的机械连接。
RS衬垫上的摩擦材料是烧结的，这意味着成为衬垫摩擦表面的金属和其他成分(SBS的说法是摩擦粉末混合物)在SBS的生产设施中在高温和压力下熔合在一起。SBS并没有通过某种形式的粘合剂将其连接到赛车垫的背板上，而是在所有赛车垫的背板上采用了一种挂钩矩阵，这种挂钩会在摩擦材料中成型，从而形成比任何粘合剂都更牢固的机械连接。SBS表示，由此产生的垫子提供可预测的感觉，更坚实的杠杆行动，增加停止动力，并在更高的温度下不褪色。为了支持它的主张，SBS提供了Xavier Zayat的2015年ASRA运动自行车锦标赛，这是在RS pad上赢得的。
当我们骑着RC390在赛道上与它的竞争对手竞争时，结果并不好:“ByBre刹车可能是由Brembo设计的，但更便宜的替代品在测试中是最糟糕的....他们既缺乏感觉，又缺乏阻止力——这是一个糟糕的组合。”所以，你可以想象我们的好奇心，一旦我们有一套SBS 877RS垫安装在机械当量ByBre卡尺在390公爵。
结果非常壮观。一旦进入，SBS垫提供更好的初始咬合力，而不是抓地力，这意味着启动制动所需的压力更小。如果一个完全的boogie减速是必需的，制动动力建立一个轻微的渐进曲线相对于压力在杠杆。此外，手感要好得多，允许骑手获得最大挤压达到ABS干预的阈值。与传统刹车的木质、遥远的感觉相比，SBS制动垫的反馈和可预见性使车手能够轻松地根据转弯的要求使用羽毛。反复用力制动的结果是没有褪色或改变杠杆的努力。虽然我们只测试了在街上的垫，我们觉得SBS 877RS垫将在最紧的轨道上完成任务。
压缩叉和拓宽轮胎的接触补丁说明了SBS垫帮助创建的制动力。
对于那些想知道SBS RS衬垫是否足以克服RC390在枪战中遭受的制动赤字的人，我们认为衬垫把刹车放在与我们测试的其他轻量级相同的社区。自从我们上次在赛道上召集四重奏乐队以来，已经过去了将近一年的时间，要做出更具体的声明是不诚实的。既然我们还有390杜克，也许我们该找个其他选手来个短兵相接。
现实是，改变制动特性的390公爵虽然增加了一对44.95美元的SBS 877RS前垫意味着这将是明智的所有车主的KTM的运动单- 390公爵和RC390，因为他们使用相同的刹车。有多少性能修改花费如此之少，却产生如此之多?
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