米其林Pilot Power 2CT

随着当前高性能街车和运动型自行车性能水平的提高(似乎呈指数级增长)，随之而来的是轮胎必须跟上马力的不断上升。在轮胎领域，人们对注意力和金钱的争夺已经变得和自行车制造商之间的竞争一样激烈。

著名的轮胎制造商米其林(mitchell -a-lin)响应了战斗的号召，于2004年7月向世界推出了Pilot Power。Pilot Power采用了许多与米其林最初为MotoGP赛车轮胎配制的相同的合成组件。它深受摩托车媒体和购买公众的好评，主要是因为它的抓地力强，预热时间短。这两个特点是借用GP轮胎技术的直接结果。

在Pilot问世后大约一年的时间里，米其林又来了，这次是一款几乎专属于赛道的轮胎。Power Race通过其“双复合”设计借鉴了更多GP轮胎知识。这种设计是在轮胎的每个肩膀上使用较软的化合物，而在轮胎的中心使用较硬的化合物。在动力赛车系列中，有一个名副其实的混合选择，骑手可以选择七个不同的配置，分布在三个前轮和三个后轮。

2006年9月，米其林将再次扩大动力系列，增加了先导动力2CT。激进的街头车手和赛道爱好者现在可以享受更多的涓滴技术。在动力线中，车手将首次使用双复合轮胎(因此有了2CT或“双复合技术”)，而不必完全跳到比赛轮胎。在2CT轮胎上，米其林提供了一种胎面肩部柔软20%的化合物，弥合了Pilot Power和Power Race之间的差距。虽然胎面外缘较软，但你不必担心轮胎寿命。根据米其林的说法，随着2CT的磨损，“肩踏带上较软橡胶的比例会变宽”，从而保持使用寿命。

除了通常改进的抓地力、反应能力和“纯赛车成分”结构外，米其林还想让我们对他们最新的性能轮胎印象深刻。米其林称，使用2CT(干燥条件下)时，骑行者可以实现51.2度的倾斜角，与可实现55度倾斜角的GP自行车之间仅留有3.8度的距离。如果我们相信他们的话，那真是令人印象深刻。

别搞错了;米其林仍然将这款轮胎定位为街头轮胎，但作为街头轮胎，适合那些喜欢通过外出和偶尔有赛道日来混合他或她的骑行功绩的骑手。这让我思考，“为什么一个潜在的消费者会花额外的钱在2CT上，而不是坚持使用Pilot Power?”我迅速致电米其林媒体代表Dan Wildhirt，得到了诚实的回答:“Pilot Power是一款可以胜任的赛道日轮胎，但2CT为更有侵略性或‘A’组的赛道日骑手提供了额外的优势。”
为了展示轮胎声称的性能，米其林邀请了一些汽车记者在犹他州图勒的米勒赛车运动公园(Miller Motorsports Park)试用2CT。不幸的是，赛道上的一整天并不是这样，因为一场凶猛的季风风暴伴随着恶魔般的风掀起了大量的尘雾和间歇性降雨，将测试限制在了大多数人的几次测试中。尽管如此，我有足够的时间得出至少一个关于2CT的结论，那就是它是一致的。

使用各种最新的超级运动自行车(米其林选择不使用撕碎轮胎的升排量自行车，主要是因为米勒赛道表面相对较新)来完成手头的任务，轮胎总是能迅速恢复到工作温度。它还始终提供良好的反馈，稳定性和中立性(因为没有更好的术语)，所以我可以专注于骑每一辆不同的自行车;而不是骑着每辆自行车的轮胎。这些新轮胎的抓地力，对我来说一直都很稳定。我不知道我是否达到了接近51.2度的倾斜角，但我知道我对倾斜角一如既往地自信，偶尔也会拖着自己通过西道的12个弯。

自2006年9月起，2CT将推出120/70 zr17前置版，180/55 zr17或190/55 zr17后置版。在介绍时，关于零售成本的唯一信息是，轮胎“应该比Pilot Power高出15%左右”。随你怎么说;显然，价格会因供应商而异。

米其林在摩托车比赛中有着出色的历史，从1992年到2005年，连续14次获得世界冠军(其中10次由杜汉和罗西平分)。因此，如果他们从这些锦标赛和其他比赛中学习和获得的技术传承习惯成功地转化为飞行员力量和力量比赛，那么飞行员力量2CT应该继续保持同样的成功。