Metzeler Sportec M9 RR轮胎评论
一个合适的后续的流行M7 RR
自2015年推出以来，Sportec M7 RR轮胎一直是梅策勒公司的畅销产品，并一直畅销至今。那么，为什么要修复它呢?虽然我们可能认为摩托车电子产品的出现一直在快速发展，但轮胎的性能也在经历着似乎指数级的变化，一个使用了5年的轮胎面临着被市场甩在后面的风险。Metzeler Sportec M9 RR登场了，这款轮胎旨在充分利用M7 RR的所有优势，然后超越它们。作为唯一一家专门生产摩托车轮胎的轮胎制造商，梅策勒公司是否又有了新的业绩?让我们来看看。
更加剧了这一问题
轮胎橡胶化合物的秘密混合物一直是摩托车轮胎背后的黑魔法。在任何时候接触路面的几平方英寸必须在各种温度下提供转弯抓地力，在下雨时疏导雨水，并且在不影响安装它们的自行车的转向特性的情况下做到这一点。在过去十年左右的时间里，我们可能对摩托车轮胎的质量感到自满。更高里程的轮胎既磨损又像石头一样紧抓，或者在低里程的情况下提供出色的牵引力的日子已经一去不复返了。又有多少骑手渴望有一天，当我们需要在转角中间刹车时，他们的自行车想要站起来并跑得更远?
与凹槽，看起来像爱的孩子的Racetec RR和Sportec M7 RR, Metzeler Sportec M9 RR提供了圣杯的湿和干抓地力都比M7 RR增加。
那么，这场摩托车轮胎革命给M9 RR带来了什么?我们从外面开始，一路挖进去。首先，该化合物现在是全硅在整个胎面。全硅化合物以前曾被使用，因为当天气变湿时，它们能快速预热和化学抓地力。在过去，高硅化合物的主要缺点是它们不能很好地承受高温——就像在赛道上产生的那样。这一更新是梅策勒化合物连续混合的结果，它将树脂与二氧化硅完全混合，最终的混合物足够稳定，可以承受明显更大范围的热量。
接下来，前、后两款M9 RRs都采用了双复合结构，中间部分更硬，更耐磨，外边缘更柔软，更有抓地力——尽管两者都是全硅材料。这种双复合前轮结构使它成为轮胎的公司米其林权力RS和普利司通Battlax Hypersport S22．不管怎样，Metzeler声称这种肩化合物来自于雨中赛车。即使采用双复合材料的结构，后胎的双复合材料的使用也与前胎不同。前面的软复合材料一直延伸到胎体，后面的软复合材料采用了梅泽勒所说的“盖和基”结构，软边缘复合材料覆盖在用于中心的较硬的复合材料上。这种结构有助于后轮胎的侧复合材料在加速度引起的负载下保持热稳定性。
这个图形使轮胎结构更容易可视化。胎面中部(33%前和25%后)接受较硬的复合材料，而两侧(33%前和37.5%后)受益于更软，更有抓地力的复合材料。注意如何坚硬的化合物下面的后方部分。
进入你的最佳状态
使用的化合物并不是M9 RRs在橡胶与路面接触处所做的唯一改变。凹槽保留了M7 RR独特的Pi设计。Metzeler声称这种设计有助于快速热身，除了它的水分散功能。最重要的是，M9 RRs现在受益于与Racetec RR相关的中央爪槽和它在著名的道路赛道上的发展，如曼岛TT和西北200。这种结构在保持直线稳定的同时也促进了水的排出。然而，在轮胎倾斜超过30°后，所有的凹槽都消失了，这是梅泽勒认为的倾斜角度，大约是在潮湿的情况下，车手会走的最远。其余部分的胎面基本上是一个光滑的轮胎，一直到它的肩膀，促进转弯抓地力时，曲柄在干燥的路面上。Metzeler声称，当所有这些都说了，做了，轮胎轮廓弧线上的“有效足迹”面积平均增加5%。自然地，大部分都来自于肩部的光滑部分。令人惊讶的是，中心部分有更多的槽比M7 RR。
这个图表显示了在整个倾斜角度范围内，与轮胎表面相比的凹槽空间的百分比。注意，当直线向上时，有更多的凹槽，但当达到30%的倾斜角度后，凹槽就少了很多。
M9 RR的内部接收它自己的更新。人造丝绳的硬度增加了6%，但它们在胴体中间隔得更远。绳子之间的空间用橡胶化合物填充，Metzeler称这提高了轮胎的阻尼能力，同时仍然提供更好的响应能力。
西班牙的试验场
为了给我们一个测试M9 RR的勇气的机会，Metzeler把世界摩托车压机带到西班牙朗达周围的蜿蜒道路上，那里也恰好是阿斯卡里赛道的家乡，一个私人拥有的赛车运动场地。街头骑行能给我们带来真实世界吗新Sportec的体验，曲线优美的Ascari将让我们测试轮胎的极限，用三个干阶段和一个湿阶段。
在街道和赛道上，M9 RRs驾驶中立，允许中间弯修正和/或制动没有戏剧性。
早晨的寒冷温度在华氏50度左右，是M9 rs的理想试验场，可以展示它们有多快达到可用温度。在一英里左右的距离内，我轻松自如地把用于街头骑行的MT-07车弯到拐弯处。随着节奏的加快和环境温度的攀升，我从来没有再去想握法。相反，让我惊讶的是M9的RRs是如此的像M7 -这是一件好事。
我最喜欢的M7 RR轮胎是他们的空挡转向，而M9 RR有这方面的优势。我可以精确地控制我在弯道的方向，不倾向于在进入弯道时跌倒在角落里，也不倾向于在弯道中间刹车时站起来。更改线路就像输入所需的精益数量一样简单。我们走在路面上，有的青翠光滑，有的粗糙破碎。在那段时间里，M9 RRs从来没有把一个接触补丁放错地方。(我觉得有必要指出，有几个记者说他们在特别脏的人行道上滑倒了，但我没有这样的经历。也许是因为我看到了地上的泥土，觉得应该谨慎地减速。)
对于M9 RR来说，拥有大量动力的大自行车不是问题。当轮胎在加速下达到极限时，它就会发出离开舒适区的信号。
搬到赛道上也差不多，只是这次我骑了三辆不同的自行车。我的第一辆坐骑是宝马S1000XR。我的第二辆车是KTM 790 Duke，因为我熟悉它在不同轮胎下的使用情况，所以选择了它。我的第三辆车是宝马S1000R。与所有三辆自行车，M9 RRs保持中立转向，允许快速，可预测的转弯。XR的变化是特别令人印象深刻的轻，容易的转弯，掩盖了它的高姿态和高重心。驾驶这款790 Duke时，方向盘的反应和出厂时一样灵敏。我取样了它的轮胎，它可以减速(米其林Power RS)和轻微加速(倍耐力Diablo Supercorsa SP)。M9 RR轮胎在性能方面堪称“金发姑娘”轮胎。
当倾斜时，抓地力是可预测的，相当好的街道聚焦轮胎。我会毫不犹豫地在个人赛道日使用这些轮胎。一辆长长的右扫荡车通向阿斯卡里的前直，当油门固定，仪表板上闪烁着TC时，我不敢相信轮胎的边缘是如此稳定。当M9的rr达到极限时，它们会毫不夸张地让骑手知道。我把这归功于轮胎和TC。
缩短了碰撞时间的湿胎给我留下的印象是轮胎至少和M7的rr一样好。
不幸的是，湿的session被一个崩溃缩短了-不是在湿的部分，而是在干。(一名骑手因轮胎湿胎在低速行驶时不小心撞到了路缘，被粗暴地扔到了人行道上。这不是轮胎的问题。)所以，我在潮湿的赛道上只跑了三圈，实际上只达到了我在整整20分钟的比赛中最终达到的速度的三分之一。我从这短暂的曝光中得到的一点是，轮胎感觉至少和M7 rr一样好，我花了在阿尔梅里亚的雨中骑行的一天．如果M9的RRs比相当不错的M7更好，那将是令人印象深刻的，但其他车手将不得不测试这一能力。
现在,我们等待
虽然品酒师可能喜欢他们的葡萄酒，但对我来说，没有什么能与曲线美的柏油路面、一辆摩托车和一套有抓力的轮胎相比。我可以无穷无尽地品尝它们。Metzeler Sportec M9 RR轮胎是运动品种的一个很好的例子。如果梅策勒所说的延长寿命的说法被证明是正确的，那么这家德国制造商就创造出了一款值得取代流行的M7 RR的产品，这绝非易事。我使用梅兹勒Sportec M9 RR轮胎的时间很短，这让我相信它们的性能使它们能够与普利士通Battlax Hypersport S22、邓禄普Sportmax Q3+和米其林Power RS等竞争对手一起跻身街头运动轮胎的顶级行列。
| Sportec M9 RR轮胎规格 | ||
|---|---|---|
| 轴 | 大小 | 可用性 |
| 前面 | 110/70 r 17米/ c 54小时tl | 2020年第三季度 |
| 110/70 zr 17米/ c 54w tl | 现在 | |
| 120/70 zr 17米/ c (58w) tl | 现在 | |
| 后 | 140/70 r 17米/ c 66小时tl | 2020年第三季度 |
| 150/60 r 17米/ c 66h tl | 2020年第三季度 | |
| 150/60 zr 17米/ c 66w tl | 现在 | |
| 160/60 zr 17 m / c (69w) tl | 现在 | |
| 180/55 zr 17 m / c (73w) tl | 现在 | |
| 180/60 zr 17米/ c (75w) tl | 现在 | |
| 190/50 zr 17 m / c (73w) tl | 现在 | |
| 190/55 zr 17米/ c (75w) tl | 现在 | |
| 200/55 zr 17米/ c (78w) tl | 现在 | |
截至发布，价格和可用性还没有确定，但尽管如此，这些是2020年的轮胎。所以，除了一些定于2020年第三季度的尺寸外，我们预计它们会及时在骑行季节开始时推出。如果你是M7 RR的粉丝，或者在过去尝试过，你有责任在这个赛季尝试一套Metzeler Sportec M9 RR轮胎。你不会失望的。
我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们赚取佣金从购买您使用零售链接在我们的产品评论。了解更多关于这是如何工作的．