冰水Sportec M7 RR审查
拓宽体育轮胎的性能信封
我滑在我背上,西班牙湿泥土以外的阿尔梅里亚轮到6冲来迎接我,我花一些时间来思考我的错误方式。有趣的是时间似乎减缓一旦割让给一个完全接受,控制权力大于自己。复卷我的现状就在几分之一秒之前,我的罪了,站在我面前就像一位老朋友,手臂打开。和我不再纯净,自定义飞行员皮革提供触觉证明通过我的保护者,为什么我不应该允许有好东西,我试着忽视2015年宝马S1000RR轮滑我左边和稍显在我的前面。(因此更可能发生之前,嘎然而止。)我不禁认为这一切是怎么发生的。如何,再一次,一个思想意味着灾难。过去,想法是一样简单的“我爱这个跟踪!”或“我终于发现这个角落!“这一次,我只是想,“冰水Sportec M7 RRs在雨中有太多的控制。不久,我就拖着膝盖!” Instantaneously, I was – only not in the manner I was expecting.
冰水聚集国际moto-press阿尔梅里亚、西班牙、样本其最新一代跟踪轮胎,Racetec RR K1、K2、K3。不幸的是,大自然有其他的计划。当我们醒来上午测试与风雨侵袭酒店,活动组织者,此举表现出非凡的灵活性,几乎不承认的条件有利于戳在供的极限赛车轮胎橡胶——尽管他们指出,仍有可能在雨中使用。然而,他们解释说,阴雨连绵的路面会提供了一个理想的展示环境的性能冰水RR家族的其他成员,新的Sportec M7 RR。所以,当集群的雨细胞穿过该地区偶尔远处闪电,冰水排队S1000RRs刮了下来,把我们在跑道上让Sportecs显示他们的勇气。
只是一个抽样的超过100年宝马冰水Racetec RR和Sportec M7 RR游乐设施。的S1000RRs符合Racetec RRs坐在车库整天在街上骑自行车的计划也流传在潮湿的阿尔梅里亚的人行道上。
把目标
当开发流行但老化的继承人Sportec M5互动supersport街头轮胎,冰水的工程师转向roadracing灵感——不是那种billiard-smooth路面上执行专用比赛场馆,但uber-manly roadracing发生在世界各地的公共道路。你知道,马恩岛TT或爱尔兰西北200或澳门摩托车大奖赛,名字像家伙马丁,乔什·布鲁克斯,迈克尔·拉特。这就是轮胎技术的限制可以探索在广泛的变量路面条件,就像那些经验丰富的街道骑手——只有11卷了。
“Sportec M7 RR致力于那些骑手与运动风格,在各种条件下的使用自行车,从日常城市环境到周末旅行,在弯弯曲曲的道路,那些寻找控制与任何道路条件、天气和温度。”——冰水新闻材料
上面的骑士几乎可以被描述为体育摩托车骑摩托车的人谁做一切,但实际上定义了Sportec的重点领域。冰水希望Sportec表现良好不管什么条件,导致工程师专注于改善M5的已经在处理,良好的性能控制和穿。这三个是通过踏概要文件之间的互动关系,实现模式和复合。
后胎提供冰水如何使用的例子复合桥梁、槽位置和形状,沟槽的深度和宽度,中央的条纹最大加速度控制。
感受Groovy
或许最大的挑战冰水的M7 RR的目标控制不仅在干燥路面脏或潮湿的人行道上,。这种平衡之争主要发生在陆地/海洋百分比在胎面除了开槽的形状和位置。相比M5, M7的陆地/海洋比前增加了2.1%,达到14.7%,但在后面下降了1.5%到11.1%。这些变化背后的逻辑是,前面在清算中扮演更重要的角色从人行道上获利的后胎。此外,凹槽的位置有利于部分胎面初始和中点的自行车的倾斜角度。
随着自行车靠在一侧的轮胎,胎面的横向沟槽宽度增加,同时减少深度改善水踏的结算功能。这种变化还有助于减少胎面变形,因此,提高了轮胎的磨损特性。同样,纵向沟槽M7的后胎被复合桥梁打断,提高胎面稳定性和加速推力提供更好的控制。最后,前后轮胎的胎面提供没有凹槽的中心地带,为最佳的加速和刹车。
更加剧了这一问题
在轮胎的胎面和概要文件发挥重要作用在轮胎的抓地力,最大的收益Sportec来自轮胎复合技术的进步的表现。新化合物的设计创建与路面机械和化学控制。
虽然前面轮胎100%二氧化硅,后分为三个区域中心70%的二氧化硅,双方100%的二氧化硅。注意下的困难70%硅复合分层,绘画从中心部分热量为改善双方热身时间在更冷的天气。
过去,踩的二氧化硅内容主要是与轮胎的潮湿天气,当炭黑用于改善干燥和高温性能的控制。嗯,看来技术在体育旅游开发的轮胎是滴supersport M7 RR轮胎。冰水声称其专利混合过程允许使用100%的二氧化硅在高温、干燥环境(通常炭黑的领域)和寒冷、潮湿的条件。前面轮胎的胎面100%的二氧化硅,但是后面,在点头的极端势力受到加速度下,有一个中心部分,大约45毫米宽,使用70%硅提高耐久性。最终的结果是一个扩张的轮胎性能信封包含的不仅仅是完美的,干燥的路面与温暖的橡胶。相反,各种条件急剧扩张——正如我的日子在潮湿的路面的阿尔梅里亚。
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轮胎的形象决定了他们处理动力学和M7 RR的概要文件很大程度上改变了M5的创建一个平的肩膀和一个大的足迹在最大倾斜。大中心创建一个陡峭的初始半径转向响应曲线平缓之前向肩膀。轮胎的内部结构,构成了交互技术也一直在更新的M7虽然在我们描述的理论是一样的M5互动评论。尸体的人造丝也增加了密度和刚度下保持其形状应变载荷高于M5。
高度的增加在M7相比M5有助于创建一个平剖面的肩膀。边墙高度也增加了3毫米允许更多的灵活性,因此,牵引加速度在一个角落里退出。
皮革与道路在哪里
有一种特殊的坑我的胃疼痛留给那些时候我觉得压力不是f * * k。在切换到不f * * k再一次坡道胃酸水平指数——奖金水平也被授予唯一的记者已经人行道冲浪。妖怪是,当我崩溃了,我在后面three-bike货运列车上几乎完全相同。我们通过角的顶点,在中性油门,我做了一个调整略微收紧我的线更好的退出和设置为下一个角落,那么前面轮胎说不。
每个会话我崩溃后,我的信心在M7 RRs返回。一次热身——这似乎只在湿两圈——中立的轮胎了。他们提供足够的转弯控制。事实上,冰水不可能塑造一个更好的例子,这些轮胎在湿的表现。我们骑车的速度远高于任何理智的骑手将尝试在雨中在街上,除了自己,没有人在泥地里打滚。一个骑士,骑在一天结束的时候,说他S1000RR数据记录仪的显示,达到50°精益在一个会话。我和这两款,睾丸,不能报告任何确切的数字,但精益角度我通过一天结束的时候都是一些急需的药膏给我痛的自我。
跟踪在雨中骑可以很有趣——当你有轮胎工作。仔细看,你会看到雨滴。
轮胎的性能在雨中并不是唯一的衡量角度倾斜,虽然。踩刹车,M7 RRs提供了一个令人惊讶的湿路面制动能力。直,我通常打一个表示240公里(149英里),可以把自行车下降最慢的角落与巨大的权威。几次我能感觉到ABS一度替我求情(谢谢,宝马),但说到信心我在前端尽管危机之后,太监的地位。进入,直让我WFO同时仍然靠在TC灯闪烁时,生成的宝马加速的力量我不会想到可能的轮胎在湿的一条街上。我只经历过几个摆动而靠在余下的一天。的最后一天跟踪部分,我笑着被再次冒险骑在我的脸上。
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回程酒店是一个街头骑在肮脏的道路从浑身湿透到几乎干了。在这些过渡条件,可以比活跃的雨,更危险的Metzelers表现相当不错,只有蠕动非常肮脏的人行道上。当他们滑一点,很快就恢复了镇静,没有戏剧。由于一些远见冰水的一部分,我们有一个短,干燥,街道骑跟踪事件的前一天。(冰水也把我的M7 RRs R6,允许我日志几百英里橡胶。)
准备乘车回酒店。
街头骑速度运动,我喜欢每个特征的m7湿是正确的并无二致——只是鬼性更多。归还是快速和中性,自行车从直全面精益-或在此之间的任何瞬间。未知数街骑是一个常数管理以来,轮胎没有抱怨有点被要求改变线条挤出。当站的自行车,把它扔在避免岩石遇到盲人曲线、m7仍然镇定的。他们穿越砂容易滑倒。我不能评论长寿,但是冰水声称在M5交互里程增加20%。更多的里程总是受欢迎的!
| 冰水M7 RR可用大小 | |
| 前面 | 后 |
| 110/70 ZR 17 | 150/60 ZR 17 |
| 120/60 ZR 17 | 160/60 ZR 17 |
| 120/70 ZR 17 | 180/55 ZR 17 |
| 190/50 ZR 17 | |
| 190/55 ZR 17 | |
| 190/55 ZR 17 | |
| 200/55 ZR 17 | |
数豆子
冰水认为本身溢价摩托车轮胎品牌,其代表很快注意到,冰水是唯一的摩托车轮胎制造商只生产摩托车轮胎。因此,他们觉得自己“获得”摩托车手和他们的需求比其他品牌。bv伟德体育app不管,冰水M7 RR信号提前supersport街轮胎性能,还可以把田径天责任在紧要关头。我分享的雨胎跟踪骑阿尔梅里亚突显出M7 RR的能力迅速升温,并提供足够的抓地力。
冰水的M7 RR轮胎现在可用在所有大小在美国。M7 RR前线轮胎零售价162 - 169美元,低于邓洛普第三季一季,米其林飞行员力量3倍耐力暗黑破坏神罗索科莎;比普利司通Battlax Hypersport S20。后方橡胶厂商建议零售价195美元- 274美元,小于邓洛普第三季一季,米其林飞行员力量3倍耐力暗黑破坏神罗索科莎;比普利司通Battlax Hypersport S20。