Metzeler Roadtec Z6交互轮胎评论
Roadtec有了新的变化
轮胎巨头梅策勒(Metzeler)推出了新款运动旅行轮胎Roadtec Z6 Interact，或许可以帮助运动和运动旅行的骑手们把口袋里的钱包放得更久一些。
像许多轮胎制造商一样，梅策勒已经注意到当今运动和运动旅行机器性能的提高。以宝马为例，其新款K1300S的功率为175马力，重量为103英尺磅，而K1300GT的功率为160马力，重量为99英尺磅。为这样的发动机制造轮胎的复杂性增加了一个事实，即这些类型的摩托车通常处理得很好，而且它们跑得很快。少年服务团是梅策勒的答案。
交互是成功的Z6的下一个进化。在最新的迭代中，Metzeler打破了目前的多化合物趋势，转而使用单一化合物与独特的新胎体“相互作用”。
Metzeler专利的0度钢带子午线结构在这款最新轮胎的设计中得到了巧妙的扭转。简单地说，轮胎结构中的钢线外层——轮胎中橡胶下面接触路面的部分——当钢线运行时，或者更准确地说，当轮胎旋转的方向相同时，被称为0度带结构。这种结构的主要好处据说是高速时的高稳定性。梅策勒在这个过程中的专利是，缠绕是一个单一的钢线连续缠绕形成带。
让Interact的钢带与众不同的是钢线本身。这根线更像是一根扭曲的电缆，类似于吉他弦，而不是一根实心线。通过这种结构，可以控制轮胎特定区域的螺纹张力，从而控制这些区域的轮胎化合物温度。
它们由大约120根钢线组成钢带。螺纹的数量和间距允许从中心到边缘逐步减少缠绕，在高张力中心有更多的螺纹，在低张力/高抓手边缘有更少的螺纹。Metzeler的工作人员解释说，这种渐进式缠绕方法有助于在过渡到倾斜或转向时保持一致的感觉和性能。
 |
万能轮胎?
完美的多任务街头轮胎应该是一个保持高里程，而不牺牲抓地力或乘坐舒适性。通过在胎面中心放置更多的钢线圈更紧密地结合在一起，就会产生更多的张力，这意味着该区域的弹性更小。更少的弯曲意味着更少的摩擦，更少的摩擦意味着更少的热量，理想情况下意味着更少的磨损。相反，在肩部区域，钢线圈之间的空间更大意味着更多的给予或弯曲，正如我们刚才提到的，更多的摩擦意味着更多的热量。更多的热量意味着更软的橡胶，这通常意味着更好的抓地力，在这种情况下，正是它所需要的。
与此相配套的是一种新的高硅含量化合物，其硅含量比之前的Roadtec Z6高出35%。声称这里的改进是更好的湿和干抓地力，以及一致的磨损通过轮胎的生命。
 |
据称，新Interact技术的最终结果是一种单复合轮胎，其功能类似于多复合轮胎，同时避免了Metzeler所说的“台阶效应”。该轮胎公司将台阶效应定义为多种复合材料轮胎的不同复合材料(肩部较软，中心较硬)之间的不同磨损率，并声称Interact的单一复合材料从中心到边缘的磨损和性能更一致。
嗯……轮胎味道测试
尽管Interact早在几个月前就在欧洲推出了，但这款新轮胎上周才在美国正式亮相。美国的记者们被邀请到阳光明媚的加州棕榈泉，来体验新的扶少年服务团。
各种各样的道路被缝进了我们的路线:城市地面街道;平整、开阔、平坦的乡村道路;起伏的，半径狭窄的峡谷角落，有很多粗糙的路面。我这次轮胎取样的志愿者马匹是2009年杜卡迪Multistrada 1100S。虽然不可能在一天内完全评估轮胎的特性，但我的感觉是Interact的运作就像广告宣传的那样。
包子很快就升温了，允许我尽可能多的倾斜角度——我确实一直走到后轮胎的边缘，以防你想知道。然而，我印象最深刻的两个特点是整体操控性和乘坐舒适性。从完全直立转向靴尖刮角是一种流体运动，轮胎轮廓中没有可检测到的过渡。这种品质意味着可预测的旅程，而可预测的旅程等于信心。
从棕榈泉出发的150英里的旅程对我来说意味着大量的超级实验室的嗡嗡声。这是一个很好的环境来了解轮胎如何影响自行车的稳定性，以及它是否可以将骑手和自行车与道路缺陷隔离而不感到麻木。我很高兴地告诉大家，扶轮少年服务团在这两个方面都取得了很高的分数。我以每小时80多英里的速度扔给轮胎的路面上，有多少裂缝和参差不齐的路面，轮胎就吸收多少。
那么，我们当前的经济和新的互动之间的相关性是什么?似乎强大的Metzeler能够将这种全新的轮胎技术推向市场，与之前的Roadtec Z6相比，名义价格上涨了2%。不同供应商的价格相差很大，所以要做好功课，比一比。此外，Metzeler声称，Interact将达到与旧Z6相同的里程，但将一直保持在最佳水平，从而为新Interact增加价值。
梅策勒竞选总统!
 |
目前可用的尺寸有:120/70-17 front;160/70-17, 170/70-17, 180/55-17和190/50-17。梅茨勒说，今年夏天将会有更多的选择。