Metzeler Roadtec 01轮胎评论
重新思考Metzeler的顶级运动旅游轮胎
自1979年以来，梅兹勒只生产摩托车轮胎。这种单一的关注产生了重大的第一次。1978年，该公司创造了第一个无内胎摩托车轮胎。1982年，第一个带横向凹槽的轮胎从Metzeler工厂生产出来，一年后，第一个带凯夫拉尔带的量产轮胎问世。第一个带0°钢带的后轮胎出现在1992年，四年后，第一个带0°钢带的子午线轮胎以梅策勒ME Z4的形式发布。2008年，随着Roadtec Z6 interter的interter技术专利，这一进展继续进行。现在，Metzeler发布了受欢迎的Roadtec Z8互动宝座的继承人，Metzeler Roadtec 01。
Metzeler Roadtec interactive Z8轮胎评论
虽然Roadtec Z8互动轮胎受到了车手和媒体的好评，但该公司认为，运动旅游轮胎所扮演的角色正在发生变化。这个市场已经超越了传统的运动旅游摩托车，包括城市裸自行车和更大、更专注于旅游的摩托车。考虑到这一工作描述的变化，Metzeler设定了三个设计参数，以超越Z8，创造其下一代运动旅游轮胎:
- 增强抓地力在广泛不同的环境，包括干，湿，和低摩擦表面。
- 比Roadtec Z8增加了10%的里程。
- 增加了转向精度，稳定性和在道路上的操作可预见性。
培养接班人
在过去，当制造商在新闻发布会上讨论抓地力时，焦点几乎都集中在化合物上。虽然胎面复合材料在牵引力方面确实发挥着重要作用，但Metzeler说，在第一个参数中列出的环境中，轮胎抓地力的最大改善来自胎面设计，当表面从高摩擦系数到低摩擦系数变化时，提供了最大的改进空间。事实上，Metzeler认为这种方法的改变是如此深刻，以至于其结果将作为一个新的运动旅游轮胎系列发布，而不是Z8的更新。因此，Roadtec 01标志着一个新的开始。
瞥一眼01就会发现，Metzeler已经打破了它的Pi槽模式，在那里随着轮胎的旋转，陆地/海洋比例有显著的变化。在新的前轮上，横向凹槽以一定的间隔穿过中心线。凹槽本身在远离中心线时变得更宽。毫不奇怪，这提高了它们排水的能力。然而，Metzeler通过其测试发现，凹槽设计也有助于提高在低摩擦情况下的制动抓地力。此外，Metzeler声称新的胎面设计也提供了更好的与ABS的互动-一个改进，我们将得到第一手的经验，在骑部分的轮胎介绍。向胎面边缘移动，凹槽间距扩大到轮胎中心的两倍，提供更大的胎面块，以提高抓地力。经过微调的纵向槽角度，可以在不影响操作的情况下更好地排水。
Metzeler Roadtec 01轮胎具有全新的前后胎面设计，以促进在低抓地力条件下更好的牵引力。
虽然新设计的重点是胎面轮廓和凹槽，但复合材料仍然发挥着重要作用。在从他Z8到Roadtec 01的变化中，前轮的化合物仍然是单一化合物结构，100%的二氧化硅用于潮湿天气抓地力。后方，因为其不同的要求，具有双复合结构组成的中心条纹80%二氧化硅更好的耐久性超过中心20%的胎面。剩下的80%的胎面是由100%的二氧化硅和分裂的两边胎面为最大的抓地力而倾斜。
注意后轮胎中间没有沟槽。据说胎面设计的下降和剑刀可以促进更好的抓地力和更短的热身时间。
后轮胎的胎面设计包括一个中心条纹无槽最大牵引力在加速。然而，Metzeler声称这并不会影响潮湿天气的粘附性，因为前轮胎将已经迫使水远离路面。一旦倾斜，踏面就开始了梅策勒所描述的“跌落和刀剑”。和前轮一样，当军刀形凹槽和凹槽之间的空间向轮胎边缘移动时，它们之间的空间会变大。然而，一系列不相连的下落，沿着与军刀相似的路径，但方向相反，与凹槽结合，在中低牵引力条件下提供更好的抓地力。开槽也促进更快的复合预热。
| Metzeler Roadtec 01尺寸 | |
| 前面 | 后 |
| 120/60 zr 17米/ c (55w) tl | 160/60 zr 17 m / c (69w) tl |
| 120/70 zr 17米/ c (58w) tl | 180/55 zr 17 m / c (73w) tl |
| 190/50 zr 17 m / c (73w) tl | |
| 190/55 zr 17米/ c (75w) tl | |
| 重型摩托车(HWM) | |
| 120/70 zr 17 m / c (58w) tl HWM | 180/55 zr 17 m / c (73w) tl HWM |
| 190/50 zr 17 m / c (73w) tl HWM | |
| 190/55 zr 17 m / c (75w) tl HWM | |
| 恩德罗街的尺寸 | |
| 110/80 r 19 m / c 59v tl | 150/70 r 17 m / c 69v tl |
| 120/70 zr 19米/ c 60w tl | 170/60 zr 17米/ c 72w tl |
除了在胎面和槽设计上的改变，Roadtec 01还采用了更短、更宽的接触贴片，根据Metzeler的说法，该贴片增大了5%。重塑的接触贴片与新的凹槽结合，促进了陆地/海洋的比例，其中更多的凹槽与路面接触，再次增加抓地力。重塑的接触贴片改变了该区域内的压力分布，更多地集中在中心。此外，根据Metzeler的说法，接触贴片后部的压力也降低了，因为这很容易打滑。
当与Metzeler的0度钢带技术相结合时，对胎面图案和接触贴片形状的改变在Metzeler实现其第二个目标——轮胎寿命增加10%的里程中发挥了作用。对于那些不熟悉Metzeler ' s Interact技术的人来说，与轮胎旋转平行运行的钢螺纹具有不同的张力和螺纹之间的间距，以调整胎体的不同部分的轮胎轮廓的刚度，允许增加轮胎中心的稳定性和最大的抓地力在边缘。
Roadtec 01也有重型摩托车(HWM)结构。由于在更高的重量下轮胎需要额外的稳定性，HWM后轮胎接受两层套管而不是标准的单层。由于标准前端已经有两层机匣，通过在机匣和机匣中使用不同的复合材料，可以实现更坚固的机匣和翼面材料。
Roadtec的转向响应是运动和精确的。
道路测试
对于Roadtec 01的街道部分介绍，Metzeler组装了各种机械，以展示轮胎提供的广泛性能。我花在宝马1200GS上的时间最多，但也花了一小段时间买了一对川崎Versys(大的和小的)和一辆宝马R1200R。不管自行车，Roadtecs提供了一致的性能。
快速转向和良好的抓地力使驾驶不熟悉的道路容易得多。
开始的时候气温在40多华氏度，但轮胎很快就暖和起来了。事实上，在我倒时差的身体还没有达到工作温度之前，梅策勒的领头骑手就加快了速度。尽管如此，从骑行几英里后遇到的第一个半径下降的弯道开始，01赛车就提供了运动的转向特性，在路面上似乎能保持平稳的抓地力(我没有下车并实际检查它)，从抓地力强的集料到微微抛光的沥青块。
路线规划者在开发这一游乐设施时当然做了功课，因为在短短几个小时内，我们成功地穿越了台球桌般光滑的高速清扫带，之后是紧实颠簸的路面。因为是在农村，人行道上也有撒满灰尘的地方，偶尔还会有牛馅饼。(轮胎处理了前者，而我完全避免了后者，因为没有轮胎可以否定这种光滑。)在不熟悉的道路上骑行对骑手和轮胎都是一样的，而道路技术人员愿意在情况允许的情况下，在片刻的通知后前往指定的地方。GS的19英寸前轮，不出意料地，比R1200R和Versi的17英寸前轮转向更慢，但Roadtec 01轮胎给人的印象更多的是运动而不是旅行。
参观实验室
那天的下半时发生在博世博克斯伯格试验场为制造商提供测试设施，让他们的机器在受控环境中进行测试。在那里的一天里，我们看到从超级跑车到货运货车的所有东西都经过了测试程序，同时我们利用了一个倾斜的椭圆形、一个潮湿的刹车区和一个操纵赛道。
Roadtec 01在倾斜的椭圆形赛道上稳定在每小时150英里。
我们第一次有机会在3公里(1.9英里)的椭圆形斜坡上连续驾驶宝马S1000RR、川崎Z1000SX和ZX-14R，以及铃木GSX-S1000F。两个弯角中的一个限速为160公里每小时(100英里每小时)，而另一个则由我们的右手腕自行决定。在倾斜的轨道上高速行驶会给摩托车轮胎带来难以置信的负荷，因为转弯时的力会把接触补丁压碎。
虽然为了安全起见，我们在赛道上被限制了2.5圈，然后我们必须减速和进坑，给轮胎一些时间冷却，但在整个测试中，每辆自行车都表现出无可挑剔的稳定性——即使是在换道时。我看到ZX-14的最高时速是247公里每小时(153英里每小时)，挡风玻璃后面有最大的静止空气袋。轮胎并不是这种环境下的限制因素。我的纺织旅行服拍打的声音。在S1000RR上，它的猛烈程度足以模糊我的视线——当我在距离金属护栏几英尺远的地方以高速行驶时，我真的不喜欢这种感觉。
Roadtec 01前轮胎在潮湿粗糙的路面上提供了明显更多的抓地力。
为了测试Roadtec在低牵引力表面的抓地力，我们获得了一对铃木Bandit 1250 abs的几张通行证，除了一个装有Roadtec z8，另一个装有Roadtec 01s之外，它们是完全相同的。使用开发Roadtec 01时使用的相同数据采集设备，我们在每个轮胎上进行了三次测试。由于可重复记录精度在0.2米以内，我们能够看到在35英里每小时的紧急停车中，01胎面模式允许的时间有多短。只是为了好玩，测试在潮湿的，赛特铺路(比利时砖)．
赛特路面不是你理想的刹车表面-即使干燥。
刹车感觉的差异在杠杆处立刻显现出来。Roadtec Z8轮胎感觉不太好，ABS在测试过程中更早启动。Roadtec 01胎面提供了一个更清晰的印象，什么发生在接触补丁。我能感觉到ABS干预前即将发生的禁闭。这些数字证实了我的印象，z8的最短距离是18.56米(60.9英尺)，01的最短距离是17.31米(56.8英尺)，提高了7%。在恐慌性止损中，每一点都有帮助。
最后的测试环境是一个处理过程，其中大约一半的赛道浸泡在水里。赛道上潮湿的部分有各种各样的弯道:平坦的、上坡的、下坡的、下弧度的和半径减小的。此外，雨水不断喷在路面上，模拟暴雨。虽然再次骑各种各样的机械，Roadtec 01轮胎提供了特殊的倾斜角度为潮湿的街道骑行。我骑得越久;我对他们的抓地力就越有信心，特别是在前几次让我非常紧张的外弧度和半径减小的路段。(关于如何我上次介绍潮湿的梅策勒轮胎时，让我采集了西班牙的土壤样本我一直在想。)在潮湿的路面上骑行是如此的有趣，以至于当我们转向干燥的、速度更快的赛道布局时，我感到很失望。我会满足于留在潮湿的赛道上进一步探索01的潮湿路面性能。
信心的Metzeler Roadtec 01轮胎给车手在潮湿是同样重要的抓地力。
Metzeler进行了一系列的演示，展示了街头骑行者对Roadtec 01的期望，以及不同重量和性能的自行车上的轮胎。然而，一天并不能说明一套轮胎能使用多久。鉴于01s所取代的Roadtec Z8 interactive轮胎有着相当耐用的声誉，我们应该期待新的Roadtec至少能与Z8匹敌，或者可能达到10%的续航里程增长目标。
Metzeler Roadtec 01的价格范围是$197.67 - $237.57，而后面的步骤在$248.46 - $315.67，这把他们放在米其林试点路4和略高于邓禄普Sportmax Roadsmart II之间。这些只是建议零售价，货比三家通常可以找到更好的价格。Roadtec 01目前在经销商处销售，除120/60-ZR17外，所有尺寸都将在2016年年中之前上市。120/60-ZR17将在2017年初发货。
