长期评:普利司通Battlax T30 EVO

是高端体育旅游轮胎粘性足够日常峡谷雕刻和偶尔trackday,还是聪明的交易和赛车街橡胶轮胎终极控制的生活吗?

号我们要回答这个古老的,橡胶燃料问题长期的考验普利司通的Battlax T30 EVO。此外,然后我们通过一双类似的轮胎燃烧从另一个顶级制造商,积累10317街和跟踪英里而生成有价值的比较数据。

(尽管T30 EVO取代了Battlax T31,我们很少有机会测试匹配组在这种深度相同的自行车轮胎。这就是我们的注重细节的朋友莫埃里克·推杆。坐下来享受他有趣,包含tire-testing疯狂的故事。——艾德。)

无论是通过分子科学和生产工艺的进步,更复杂的检测传感器技术的结合和分析软件,或反馈实际人类,体育和体育旅游轮胎的性能信封已经非常在过去的十年。

这副T30 evo是评估在现实世界中。而不是精心策划press-intro条件在遥远的土地上,他们的试验场是南加州的不同景观的山脉,沙漠和海岸线。

我们的测试方案包括为期一天的canyon-carving任务混合着一夜之间旅行在运动方面的体育旅游和短跳切片通过臭名昭著的交通拥挤,然后超过几天的跟踪。普利司通被要求执行打小气候:海平面7500英尺和温度从40年代中期到低三位数。停机坪上不同从清洁、光滑、患流行性感冒的,和干frost-heaved, tar-snake-infested,流鼻涕的,布满岩石。有和没有轮胎温暖。然而,这一次,这是我的自行车,我的道路,我的轮胎压力,悬挂设置。

EVO的胎面组三,横向的,弯曲的凹槽两侧轮胎的周长。更好的渠道水远离印迹,三人的中间槽比原始T30s更长。他们也更接近中心和扩展进一步向优势。

生成更踏实在各种条件下的加速度,后方EVO的凹槽向外转移到在路上把更多的橡胶,同时创建一个硬胎面中心马力应用到停机坪时更稳定。普利斯通说,这也增加了自行车靠在角落的印迹。更少的轮胎旋转和更多的边缘控制?我们将它!

来完成我们的使命,我们需要正确的工具来完成工作。好像evo是专门为这个人体工程学修改2007 GSX-R1000 supersport-tourer。genre-melding, half-faired混合提供直立,naked-bike舒适更轻,更快,比雅马哈MT-10 better-suspended sharper-handling包或铃木Gixxus 1000。

这个GSX-R骑手的三角形与结实的扩大,二级市场上三夹与立管举行Renthal车把,辅以micro-adjustable钢坯铝ASV的发明C5离合器和刹车杠杆和1-inch-lower footpegs螺栓rearsets铃木的股票,在最低,farthest-forward位置。一个高零重力巡回挡风玻璃和舒适的马鞍上的皮带座椅设计方案。大约500美元大多数摩托车可以只有一个三重夹,Superbike-style酒吧,和更长的控制电缆(或软管)。

结果是19.25英寸的腿部空间和一个26.5英寸6.5英寸高车把从座位上——因此尺寸更接近那些FZ-10和GSX-S1000比赤手空拳欧元从Aprilia streetfighters,宝马,KTM此次将。

因为小马的Gixxer股价稳定不足以正确压力T30 evo,以科学的名义(眨眼、眨眼、点头,点头)我们接受他们更stupid-fast tire-shredding权力与完善布鲁克的表现。一个完整的排气系统,custom-mapped力量指挥官Sprint过滤器空气过滤器,和一些秘密酱倒在曲轴箱容易把高里程,长冲程发动机与今天的最优水平超级摩托车发动机。

牛仔说过,这不是我第一次竞技。是的,我那个家伙。疯狂的加州那些叶子的o-dark-30忍受一个小时高速公路trackday-prepped无人机,fresh-tired sportbike,到达洛杉矶波峰公路在黎明时分,60英里的弯弯曲曲的后跟一个高速穿越沙漠,英镑一天的热圈在柳树弹簧跑道,然后开始喧闹的路线回家。

我也是铁杆纽约sport-touring-tire-shod裸体自行车上遭受通过160英里的工业恶臭和为什么高速公路在早上凌晨的特权玩trackday教练和警察在新泽西赛车公园。street-and-tracksickle北150英里之后,点回家。是的,真的,那个家伙。

多年来,GSX-R1000s来自铃木配备OEM-spec Battlax s20,在120/70和190/50大小。我们选择了T30 EVO组成在120/70和190/55大小。具体来说,120/70ZR17 M / C (58 w) TL面前和190/50ZR17 M / C (73 w) 3.5和6.0钢圈TL后方。印有“W”的括号,最高速度等级:超过168英里每小时。

普利司通现在有六个Battlax体育和体育旅游的轮胎选择我们的测试问题。slick-like赛车街RS10 Hypersport S22和S21街&跟踪皮偏见更向体育方面。T31、T30 EVO和bt - 023更适合于体育旅游。

适应积极体育旅游乘客传统宝马R1200RT等大型钻井平台,川崎摩托车比赛和雅马哈FJR1300——重30%,考虑到之前的行李和乘客——普利司通提供GT-spec T31s T30 evo和bt - 023。。

前面GT的弯的角度加强他们的尸体,和轮胎的胎面花纹被修改。后面的尸体与一个额外的包装带加强建设。据说升级轮胎提供相同的处理特征标准轮胎在这些大平台。

轮胎市场极具竞争力。通常,大多数大,在线零售商的价格几美元的另一个流行的轮胎品牌的最新模型。bv伟德体育app

这一次,RevZilla赢得了美元和战斗。为260.32美元(在我们计算后7.75%地方销售税和利用普利司通的50美元的促销折扣),包括免运费,我们可以购买这套T30 evo我们不得他们直接从普利司通进行测试。快速检查RevZilla定价出版之前显示的税前成本最新高端体育旅游的轮胎在120/70和190/55大小仅为37.63美元:

信不信由你,大多数体育旅游轮胎重量很近的街道——和track-focused弟兄;前胸几盎司,臀部大约两磅重。

在这种情况下,分别在9.6和15.5磅,120/70 T30 EVO面前实际上是1/10磅更轻的比一个相同大小的普利司通RS10 trackday轮胎,但190/55 T30 EVO后方要重1.8磅(13.1%)。可比,重型EVO GT后胎仅重8盎司超过标准的版本。

叫我傻瓜,但我基本上快乐如果我的自行车的轮胎是黑色的,圆的,和粘性。涅槃之路包括快速、一致的热身,凹凸吸收好,中立的处理特点和安全制动控制。最好的情况是,当他们还保持自行车的屁股走出在滑动的合理油门输入和下由于trail-braking和垄断力量。

测试报告# 1

累积里程:0到1561
报告总:1561 mi。
大街上使用:1561米。

现在是时候看看T30 evo土地快乐,快乐或幸福的列。

骄傲地印“日本制造”,两个轮胎都生产两个月前被安装,当GSX-R的里程表注册23739英里。除了相对累股票悬挂组件,自行车有一个健康的。

后听从普利司通的听起来有点可怕,但常识性的磨合的建议最大,避免突然加速,刹车和硬转弯第一——100英里1461年我们开始积累到另一个相对稳重、惠普能够保持风平浪静,英里在最初测试的三分之一。

在这段初始测试时间内,普利司通证明患流行性感冒的和传达信心反馈所有场景。即使在紧张热烈的架次,崎岖不平,有时脏沿海峡谷道路、速度之间20英里/小时,第二档,evo一直在讨价还价。

他们也走上快速全面的角落我们beloved-yet-frost-heaved洛杉矶波峰公路。随着海拔上升6700英尺45英里,从下到上20度的温差,控制是慷慨的和一致的,直到遇到slip-inducing焦油蛇。值得庆幸的是,牵引可靠毫秒后返回。

在最初的1561英里,T30 EVO前平均仅2毫米在其从一个原始轮胎胎面磨损深度3.97毫米(定单计划)。后胎的6.35毫米定单计划融化了整个胎面平均1.73毫米。考虑到法律花纹深度1.59毫米(的极限。063年2/32或1/16英寸),这是前轮胎8.4%的可用的生活,后36%的现役。

在这段时间里,T30 evo稳步举行气压-在大量使用和在骑的时候,看起来不坏。

测试报告# 2

累积里程:1562 - 4061
报告# 2总:2499 mi。
大街上使用:2351米。
跟踪使用:148米。

第二阶段的轮胎测试开始后我们的测试暂停升级了这个工程使下一个2500英里更令人兴奋。即使新弹簧和更换电子管阻尼EVO的放大处理,骑和刹车的品质,“Stone-shod GSX-R失去了所有的运动感觉和性能在全面使用。T30s给了中立、平衡转向,可预测的归还的举止,和伟大的稳定倾斜角度——从边缘到边缘。更有效的阻尼和体育旅游轮胎的尸体联手提供更好的比以往任何时候都骑。

T30更为宽容的结构没有影响制动稳定性。前面多任务,生产好,直接控制和最小单口踩刹车时弯曲到角落,即使精致trail-braking到顶点。不像现代系统毫不费力地强大,铃木的历史悠久的停止硬件,由整块的补充,钢丝编织来自超级摩托车刹车线,EBC HH刹车片,提供伟大的感觉减少牵引轮胎传达不同的控制水平。

幸存的核心电气背心测试后说,在没有月亮的冬夜8000英尺,少雨是什么?所以,新鲜Nikwax防水处理对我信任的Aerostich驾驶技巧,我偶尔冒着一些讨厌的元素和被淋浴几次,但没有遭受全面暴雨。

小心翼翼的意思是,湿的街道,在峡谷的公路沿海雾的克服,和躲避加州高速公路上的驾驶员mentally-paralyzed水从天上掉下来,提供可预测的处理和信心evo牵引,就少在每一情况。

东面的洛杉矶,superspeedway的倾斜椭圆糟透了纳斯卡杯赛车进入停机坪,帮助司机平均近200英里每小时在两个d样式。自行车在汽车俱乐部独家经营的相对平坦,20-turn椭圆内的配置。利用的主要跟踪的3100英尺,11-degree-banked面前直,它有一个快速的转好,紧,棘手的角落,需要大力刹车区和wide-open-throttle部分,可以很容易地发现T30 EVO的性能限制和舒适。

在典型的圈在汽车俱乐部,我们在加速一半以上的时间,超过了之前在buck-sixty洗涤速度和倾斜到第一把的米老鼠诡计以每小时超过100英里。重力产生的银行和多任务进行通过15左转弯而滥用轮胎的左肩,而两端自然冷却之前被挥动紧右撇子间隔的距离。

虽然传统观点认为街轮胎trackday使用期间不需要温暖,平和的心态,并充分利用每20分钟,凤鹰赛车的dual-temp温暖被安装。

“即使在跑道上,90%的乘客会更好在街头轮胎,“耐力坚持世界冠军,AMA 750 Supersport冠军保持者和冠军骑士教练,杰森Pridmore。“这是因为街轮胎升温更快,”他继续说道,“而且不会低于他们的操作温度较低的速度。化合物他们做的是热循环通常无不良影响,而轮胎将花几个使用后,让你与困难,不安全的轮胎在很短的时间。”

听从Pridmore的建议,我们也出去在寒冷的轮胎。和他是对的:T30EVOs建立信心牵引在一圈。是否需要它,我给trackday轮胎和全面浮额外热身圈如果他们不是在电热毯预热到180度。

有或没有温暖,在不到一个小时的跟踪时间1000年的舒适的座位,这个相对沉重,轻轻地跳跃,里程碑,sport-touring-tired骏马和我在2.6秒内轻松放下一圈(或2.5%)发布的一个月前我通常骑,hypersport街道& track-tire-equipped GSX-R750。

具有讽刺意味的是,官方的摩托车圈记录汽车俱乐部选择了高速公路——1:22.404世界和AMA的超级摩托车冠军本间谍,被2007个GSX-R1000放下。而我当然没有工厂骑手和舒适Gixxer不是那样的超级间谍,我在ACS的圈速通常上第三中级组或较低的第三名高级会议。

为了比较T30 EVO的跟踪性能和种族轮胎在相似的条件下,未来成功之路的事件在ACS,浮了一批新的安装,motocross-style车把被替换为一组HeliBars”TracStar夹式,自行车骑60英里,丰塔纳trackday悬挂设置。

1000年在这个幌子,带我去一个科比的膝盖上时间近5秒(或5%)高于日常骑当设置。不利的一面是,在649英里后光滑的筋疲力尽。这工作五天跟踪高速公路和120英里在12个热循环。

即使在接近他们的生活,一旦回到街上,处于领先地位的evo没有惩罚他们收到的感觉更糟在丰塔纳,和他们的肩膀自豪地穿着使用跟踪的迹象。

另外2499英里之后,第二轮踏面磨损测量显示,前面的普利司通平均.76mm在其面,和后融化了平均1.78毫米。考虑他们的累积穿.96mm总数和3.51毫米4061英里之后,前面只有40%到它的生命;后面的近两倍,达到了74%。

们乘坐八小时在一辆小货车向北,大Gixxer把evo最后的测试。我们的第一站是美丽的,起伏的索诺玛水沟,在加州你猜对了,传说中的葡萄酒的国家。

虽然也举办了纳斯卡,这山坡上无法再追踪不同的事后roadcourse汽车俱乐部的superspeedway。最好称为西尔斯点,然后英飞凌,公司收购后,现在名副其实的轨道有2.52英里的摩托车轨道配置流动起来,下来,周围的丘陵160英尺海拔的变化。它有12个角落有16个方向的变化——六个左撇子和十权利。

我参加和拍摄比赛在这个具有历史意义的场所,但不要把轮胎停机坪。在这个轨道,我们行驶了138英里。即使使用倾斜角度小于正常,有或没有tire-warmer准备,evo的局限性成为更容易找到他们的有用的生活。虽然很尊重,我们当然没有碰到。失去他们的质量,“石头继续发放和吸收巨大的加速度,转弯和制动负荷。事实上,前轮胎仍握着顽强地足以提振下的后轮制动从三位数的速度。

T30EVO移交权力的最后一天,雕刻角落和牵引GSX-R从速度是花了马路葡萄酒倾斜。即使在4200英里标记,他们的表现并没有消退。程质量还好。他们继续提供一致的牵引和反馈需要安全地遍历地区有时潮湿,肮脏的道路。

跑来跑去的周末在赛马场和葡萄酒是一个很好的方式来结束这快乐的4559英里的速度的关系。再一次,你tire-melting里程可能有所不同。

可以更英里被挤出的evo通过运行更高的轮胎压力,不那么贪婪GSX-R的油门,trail-braking角落弯角或加速时的倾下身子,或(喘息)完全避开赛马场吗?是的,但是我们的。当然,轮胎是通过一个方程,购买成本由牵引+胎面生活。一如既往,上述恶作剧是值得的回报减少里程。

值得庆幸的是,这是一个真实的评价EVO的牵引,处理和磨损特征,而不是一个高里程比赛或轮胎枪战。4559英里的硬数据收集比较提供了依据轮胎安装在这辆自行车前后T30 evo——所有相同的骑手在许多相同的道路和铁轨,在类似的条件。

在最后497英里evo的磨损大大加速,17%后的左侧和中间,但正如上面提到的,他们的表现没有显著下降。

4559英里后,轮胎的磨损模式清楚地记录我的骑乘风格:慷慨的小道制动的应用,使用挤出精益角小于接触补丁可用和站在自行车前加速,他们的极端边缘注册至少穿。多侧翼的橡胶脱落只是过去的危险区域,,很明显,是我的快乐的地方。踏板的降落在中心部分频谱的两端:,只是花纹深度穿着总数的34%;回来,穿条显示,因为76%的橡皮不见了一些斑点。

建立一个坚实的基础的比较类似的体育旅游轮胎立即T30成功的任期结束后,一双米其林飞行员路4 s勺GSX-R1000的钢圈。他们去5758英里在类似的条件在许多相同的道路。

普利司通建议T30 evo”乘客享受骑超级体育与旅游自行车轮胎”和“…想要安全地骑即使陷入一场突然的阵雨。“几年前,我不会与旅游死骑sportbike轮胎因为害怕,嗯,被抓死。即使我被突如其来的阵雨。尽管sportbike体育旅游。

从这个长期测试一组Battlax T30 evo,然后穿着类似米其林轮胎,我非常深刻的印象。经过超过10000英里的测试后,公平地说,今天的体育旅游轮胎非常适合通勤,体育对,是的,偶尔跟踪天——甚至在一个积极骑体育旅游超级摩托车。

事实上,最新的trackday,街道和体育旅游轮胎从上公司总体上是相当不错的。像今天的摩托车,现代轮胎的能力超过他们的应用程序的性能需求,大多数用户的需求。当然,每个人都有不同的特点和差别具体用途,成本考虑,设计理念,和DNA,但很少是真正的衣服。

因为大多数乘客没有奢侈的拥有两个摩托车或两双sportbike轮子,我将继续推荐最新的体育旅游在高档橡胶,nearly-treadless-yet-stickier hypersport街& trackday皮肤每天骑。

商店的普利司通Battlax T30 EVO

所以,普利司通的Battlax T30 EVO,取代它的T31和类似的产品从其他顶级制造商:A)体育旅游轮胎sportbikes或B)运动对体育旅游自行车轮betvictro伟德app胎吗?这个技巧问题导致两affirmatives包含在一个词。答案是,你猜对了:两个。

Eric推杆是一位资深记者相信科学。他测试moto-related产品几十年来,参观了betvictro伟德appsportbikes穿着trackday皮肤,骑赛马场,对体育旅游的轮胎,反之亦然——有时在同一天。

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