你想知道MIPS的一切

特洛伊Siahaan
通过特洛伊Siahaan

潜水头成一个头盔最新趋势的创新

停下来思考头盔一分钟。无疑是最重要的安全设备骑摩托车的人穿,你有没有想过什么进入测试头盔吗?基本上,头盔是直接扔到表面和测量结果的影响。一切都很好,但有更多的崩溃比本身的影响。除此之外,有多少事故涉及骑手向下下降,仿佛从一个建筑。

一次摩托车事故中涉及到骑士移动的速度,永远不会停滞不前,这意味着他们将在一个角撞到地面。那么,除了可能发生的损害头骨从影响,如骨折,可以做进一步的损失大脑的旋转头一旦落到地面上。伤害如脑震荡或血肿。

MIPS的区别

这就是MIPS,或保护系统的全方位影响,出现的原因。由彼得·Halldin汉斯·冯·霍尔斯特,Svein Kleiven在斯德哥尔摩,瑞典,团队花了超过20年研究大脑如何回应崩溃场景和开发一个系统来帮助减轻损害。这项研究导致了四个和无数的同行评议的研究论文。简而言之,发现揭示大脑是旋转更敏感比直系力量。一个拳击手的实际例子就是把多个直戳的脸。尽管重复打击,战斗机仍然可以继续,奋力向前。然而,一个钩或一个上钩拳,土地广场下巴旋转拳击手的头,离开的战斗机摧毁了戒指。身体创建自己的脑脊液,是自然保护系统,使大脑移动相对于头骨大约15毫米。MIPS本质上模仿这个保护液。

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简单地说,MIPS的插入你的头盔。但是没有什么简单。

有些人可能会认为的相反,MIPS不是一个头盔(尽管公司的早期涉及头盔-它被搁置在原型阶段的早期)。头盔内的低摩擦插入——独立于impact-absorbing EPS班轮允许头部旋转10-15mm相对于头盔本身。Halldin有关这个“滑移面概念”落在冰;重定向动能的影响,这样可以减少转动能量到大脑。

摩托车事故只是一个领域MIPS团队研究;他们看着崩溃数据跨多个学科——马术,滑雪,骑自行车,和美式足球,只是仅举几例,分析各种场景下的大脑发生了什么。摩托车事故而言,它发现,平均而言,影响头部发生在12米每秒(26英里)角小于30。测试协议,MIPS滴一个头盔的X, Y,和Z飞机,在一个表面粗糙,带有类似砂纸的完成。这是下跌的冲击速度7.5米/秒(16.8英里)45º角产生影响。

所有你想知道mips,摩托车头盔的标准测试已经直线下降到一个平面上,几乎是不现实的,只有公开的头部和大脑一个方向旅行mips测试滴头盔在一个角度不仅更现实,也暴露了头旋转诚然测试由其他机构现在包括滴表面上不同的形状和大小
摩托车头盔的标准测试已经直线下降到一个平面上,这是不现实的,只有暴露头部和大脑一个发展方向。MIPS测试滴头盔在一个角度,这不仅是更现实的,但也暴露出头部旋转。(诚然,测试执行的其他机构现在包括滴到表面不同的形状和大小。)

如果你一直关注,你会注意到影响速度较慢,但影响角大于平均水平。它涉及到设备。根据Halldin, MIPS没有12米/秒的测试能力下降,但他有信心较慢的速度和更大的角度提供一个适当的模拟。头形式本身配有一个陀螺仪内部和研究了使用有限元分析比较影响使用头盔和MIPS。当结果见图形式,最令人印象深刻的利益(在我看来,无论如何)是在大脑振幅大幅减少旋转加速度和速度是大大减少,最终导致大脑的应变较小。当然,你所期望的结果支持MIPS,但同样,同行评议的研究已经验证了技术。

图形、图表和有限元分析,虽然有用,从未与真实世界的例子。Halldin同意,理由是越野赛崩溃的视频,一个骑士失去控制他的摩托车,跑了这门课,与另一竞争对手相撞在近90º角50公里。骑手将遭受的冲击影响,在他受伤,前方和后方的血肿在他的大脑。MIPS团队也得以重现事故通过有限元建模使用视频拍摄现场实际以及骑士的头盔显示点的影响。在这个娱乐,MIPS-equipped头盔减少创伤对大脑的后脑部扫描看起来完全正常。

所有你想知道mips、有限元建模是这样运作的模型包含000元素与节点认为乐高除了一个计算机程序允许我们将加速度脉冲应用到模型中的元素代表头骨有限元软件LSDYNA将计算应变变形时大脑在每个元素代表一个头部加速度脉冲模型运用大脑将在不同的变形模式取决于脉冲的影响方向和影响我们的兴趣是应变显示关联的脑损伤的风险像脑震荡
有限元建模是这样运作的:“模型包含50000个元素与节点(认为“乐高”,在计算机程序除外),允许我们应用加速度脉冲代表头骨模型中的元素。有限元软件(LSDYNA)将计算应变(变形),每个元素代表大脑。当应用一个头部加速度脉冲模型,大脑会以不同的模式取决于变形的影响方向和影响脉搏。我们的兴趣是应变,显示与脑损伤的风险,像脑震荡。”

发展头盔制造商

成千上万的碰撞测试、模型和独立研究已经成功说服公司Alpinestars,贝尔,福克斯,特洛伊·李的设计,和其他发展头盔将MIPS科技,尽管你会发现贝尔是唯一的制造商在这个名单上使MIPS-equipped街道摩托车头盔。使用应用程序之外,重要的是要知道MIPS不把一个通用的黄色的塑料头盔内,叫它做。他们与每个制造商紧密合作,设计其滑移面函数的范围内特定的头盔,成形,通风,成本,和许多其他因素考虑在内。

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贝尔是少数几家公司之一将MIPS的头盔,但它是目前唯一一个的街头头盔生产技术。

批评者

现在你应该明白我的意思:关注的不仅仅是在车祸中是关键的影响,和减少头旋转第一毫秒的影响是至关重要的大脑将经历的创伤。科学获得了足够的牵引力,其他公司正在开发自己的技术来处理旋转能量管理,是否涉及到滑动面或概念。

但MIPS真的都声称是吗?如果你问斯奈尔基金会。当然,斯奈尔测试自行车头盔有或没有MIPS科技,还测试了斯奈尔协议,不是MIPS,但测试仍然是相关的。,他们的影响“头盔双方达到一个斜传播的能量。MIPS层激活和感动。他们用平面和半球撞,测量线性和旋转加速度。他们每个位置的两倍。头盔带紧。他们选择的地点根据Harborview研究最有可能影响自行车头盔上的位置。”

结论?

我们的结论是,这种测试的受人尊敬的实验室,由一个组织面向消费者的头盔运动的杰出的历史,表明MIPS不可能帮助你在车祸中配置类似于一个由斯奈尔进行测试。其他实验室测试使用的移动头型粘橡胶表面,没有附加的脖子影响一个很粗略的45度斜砧与肩带紧在一个僵化的下巴(MIPS的配置使用)已经表明,MIPS并减少旋转加速度。但当头部受到限制——是一个颈部——MIPS不执行。这并不发生在战场上,头连接到身体。我们仍然认为你的头盔,正常头皮下,将。

Helmets.org的故事进入更大的细节与MIPS的保留意见,认为一个圆形头盔形状更重要的是在避免旋转力(确切的哲学Arai遵守),因为头盔不密封的用户的头,一个人的皮肤,头发,汗,和其他因素将导致头盔幻灯片在用户头上。

最后的结论

无论哪一方,你站在一个有趣的观察是,没有人声称任何MIPS-equipped头盔更糟糕的是你的头比non-MIPS头盔。事实上,很好的约定,减轻旋转力的影响驾驶者的安全是很重要的。斯奈尔和Helmets.org圆回的问题是是否MIPS提供任何真正的实实在在的好处现在营销努力已经飙升,尤其是在自行车的世界。

所有你想知道mips,乔纳斯柯爱伦照片
照片:乔纳斯柯爱伦

至于骑摩托车的人,我非常深刻的印象,相信这样的许多例子,研究,和示威彼得Halldin会面后提交给我。很难反对独立的同行评议的研究,尽管MIPS研究的范围太大,覆盖在这里,我建议你访问MIPS的网站如果你真的想去他们的测试和实践的兔子洞。然后你可以让你自己的结论。

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