邓洛普路智能Tire评析

结束洛杉矶时我对自己说摩托车送信生涯当然,我做了多年, 甚至得到了相当好它, 但这并不意味着我同意它可能是一种悲惨经历,在我看来,更别提危险倍增问题,而许多人已经认为这是运输自我的过度危险方式。

我早该想到吃那些字不久

索卡尔官方雨季比大多数人预期长,从7月持续到下一年春末最有可能从十月底到三月左右, 2007/08季似乎如期进行。即时按时播送Dunlop新轮胎

我讨厌承认这一点,但一天雨 可能不是更好的环境采样这些包Dunlop开发新轮胎的三个焦点领域之一为湿wea性能关键特征是良好的处理和长行寿命

轮胎公司专注这些地区为Roadsmart邓洛普用词说,运动赛车手“经验丰富技能高超 ” 离家千里, 并说, “ 他们的轮子设计和能力知识意义重大 ” 。 为满足运动赛段的崇高需求,邓洛普“全球化化 ” 努力并在纽约Buffalo使用所有四个设计中心伯明翰市蒙鲁松法兰西和神户,日本未用牛肉制作Roadsmart

顺带一提的是,鉴于全世界都努力制造和营销这台轮胎, Dennis Tweed主管Dunlop营销业务称开发比常态复杂自轮胎和在美国发现的一样在欧洲,过去几个月都可用它, 它对我们提出了巨大的挑战 在这个类别中,摩托循环.com.

Going全局延缓整个开发过程湿性性能对他们极为重要试图营销轮胎两个不同市场性能和里程数对工程师不折中任何一个方面或特征具有挑战性。”

Roadsmart不是OEM替换轮胎,至少还不是,但如果它成为替换特征,邓洛普将面临更多挑战Tweed表示,自行车制造者想把轮胎调色表示OEM版Roadsmart与后期市场版大相径庭

Tire剖面图是一个重要因素,特别是性能方面Roadsmart替换Dunlop老D220,新轮胎高点“轨迹下降”,即运动中心与轮胎肩边缘间距离测量Roadsmart提供大点接触补丁并加速方向转换

公司为后方创建双重或多线程复合体或可猜那是什么意思: 硬度长点橡胶插件 中间两侧软化复合件以更好抓取可别像花生黄油三明治 外加三大层后行Roadsmart使用硬素作为基层,大嘴唇组成中心部分,而中端两端软化复合体上层分层原创用硬复合法帮助消散长程热积聚或 wriey(或Widby-

终于到湿地捕捉Roadsmart最后关键特征是使用新扩展过程和全套化学组 以右混合聚合物、树脂、硅树和超松木碳黑提高湿wea性能 工程师略微调优 即所谓的免踏槽分布取点技术 并相当不感兴趣, 所以只要知道有深度槽 和树林延时点反之,轮胎肩膀上略微少点“免动”或缩水,这样你靠上时会有更多橡皮来更好干抓

装满所有正确成份 邓洛普发布新轮胎前最后一步有限元分析3D有限元建模这使邓洛普能够缩小焦点,只开发现实世界测试前最佳原型当橡胶切合实路时 轮胎制造者发现 测试车手提供反馈 与实验室预测试预测非常相似FEA和3DFEM的好处:开发者可零入原型微调,少用回画板时间

雨时间,滑行时间

如前所述,天气为评价新轮胎创造了完美环境暴风雨带来寒冷、数日半冬雨后乘车,使峡谷墙软化到足以引起迷你石滑动和小岛沙泥覆盖无数角落和路段同一场暴风雨在该地区延时足够长,使我们半途上再次暴雨条件已经够差 我忘记这是一个轮胎测试, 混淆它入门 最新探险机

issmarts处理中值铃木动态对引导输入反应良好 提供可预测的回转率 帮助信任die骑马条件

归根结底,我们都成片归回, 我很高兴没有什么负报告非意外损耗制下牵引高速公路上没有水力规划或不稳定转角时没有小滑动或漂移无不良效果 脚踏车处理不 没什么唯一能像邓洛普建议的那样实现的轮胎

有一点值得一提: 有机会采样Roadsmart干状况性能从未真正浮出水面,

然而,我们没有太多理由 认为这最新轮胎 从最大名称之一 橡胶应该表现 在一个完美环境比它干燥条件下 轮胎肩带软化复合

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