普利司通战列舰H50首次航行回顾

普利司通对摩托车轮胎很在行。毕竟，该公司为MotoGP提供了七个赛季的控制轮胎。另一件大多数车手应该知道但可能不知道的事情是，普利司通在摩托车行业的每个细分市场都生产轮胎，从最先进的赛车轮胎到滑板车橡胶。然而，产品开发人员意识到，当公制巡洋舰被Exedra Max生产线覆盖时，这家日本轮胎制造商并没有专门为美国制造的V-Twin巡洋舰市场开发轮胎。因此，普利司通的工程师们开始着手解决这一问题，结果是:“战斗巡航H50轮胎是普利司通的第一款此类轮胎，它扩展了公司的摩托车轮胎产品组合，为大排量、巡洋舰式摩托车提供了专门设计的高性能轮胎，这类摩托车占美国公路上摩托车的50%。”

该公司在世界各地的国际赛车场工作的好处之一是开发了用于测试MotoGP和一级方程式赛车轮胎的ULTIMAT EYE (U-EYE)技术。从最基本的意义上说，U-EYE是一个测力仪——只有它可以测量多个轴和状态，基本上是模仿轮胎在路上遇到的力。从接触片的表面积到转弯/制动/碰撞碰撞时的侧壁偏转，再到负载下产生的热量。在该公司宣布H50战旅之前，只有一种街道轮胎是在U-EYE的协助下设计的。今年春天推出的普利司通Battlax Hypersport S21，将U-EYE的性能根源引向了运动街头轮胎。

虽然战列H50轮胎的预期用途与MotoGP相差甚远，但目标比人们预期的更相似。普利司通希望在轮胎运行的范围内获得最佳的里程/磨损、抓地力和操控性。U-EYE帮助工程师们找到正确的橡胶配方、胎面花纹、胎体结构和轮胎轮廓。由此产生的前胎具有一个大的接触面，在整个表面区域具有均匀的压力，普利司通声称这可以“减少转向的努力和轻线性操控”。最终的结果是更多的转弯力在减小的弧度角。由于巡洋舰的倾斜角比其他摩托车少，这是一件好事。

战舰H50后胎采用了一种新的复合材料，与“主要竞争对手”相比，其外形半径更大，从胎面中心到边缘的坡度更宽、更平缓。普利司通声称，这是为了“优化橡胶在路面上的防滑和粘附部分”而设计的。(注:普利司通没有明确说明他们设计了哪些轮胎可以在市场上直接竞争，这是因为他们的法律部门。在目前正在进行的独立第三方测试完成之前，该公司不会做出具体的声明——比如使用寿命，这将在稍后的部分被提及——尽管是内部测试的结果。)U-EYE还允许车身的垂直刚度进行调整，以增加骑手的舒适性(减震)，而不影响处理(刚性)。

除了车身结构和轮胎外形外，普利司通还希望在干湿条件下都能提供良好的牵引力。如果你一直在关注近年来摩托车轮胎技术的发展，你就会知道在潮湿的天气抓地力有了多大的进步，提供了前几代车手所未知的牵引力水平。虽然橡胶化合物主要负责轮胎提供的机械和化学抓地力，但沟槽图案在引导水以使胎面与路面物理接触方面也起着重要作用。对于H50，胎面图案利用中央槽周围的前轮胎的圆周切片路径通过水。由于前轮胎将清除大部分的水出来的方式，后方H50使用沟槽，以达到轮胎的中心线在交替的两侧。最后，因为风格是如此重要的巡洋舰市场，在H50s有一个交叉孵化的钻石设计外边缘的胎面。这个功能的浅意味着它不会对自行车的操控产生影响。

最后，普利司通声称战斗巡航H50将提供更多的里程。耐用性的提高部分来自于更大的接触贴片。由于它们的压力分布更均匀，胎面接触路面的地方受到的剪切力更少，据称这可以减少磨损。普利司通认为，这种反直觉的情况下，提高性能也增加了寿命，这是H50战斗巡航的双重胜利。根据非官方的说法，普利司通声称后轮的寿命可以延长大约80%:“如果你在我们的主要竞争对手身上行驶了1万英里，我们的后轮只能行驶18-19英里(000英里)。”

在街道上测试新轮胎总是一项艰巨的任务。没有圈速的好处，也没有在绝对极限下驾驶轮胎的机会，找到它们如何工作的可量化解释是一个挑战。巡洋舰使问题更加复杂，因为它们通常在轮胎完全赋税之前很久就耗尽了性能。要求潮湿天气抓地力只能确定，如果新闻界骑包括湿路面。最后，轮胎的寿命在数千英里的行驶中发挥作用。在短短几个小时的旅程中，结果基本上成为第一印象。下面是我的:

普利司通战列舰H50确实转向明显更快，更容易。我把大部分时间都花在了印度童子军60因为我注意到介绍的领头骑手都是用OEM轮胎的童子军。由于两款Scout车型的底盘基本相同，我知道我可以交换自行车，并与库存轮胎进行直接比较。

当涉及到过弯，普利司通声称转向的努力是大约40%的容易。虽然从我的角度来看，给这种努力定一个数字是武断的，但h50的反应更快，付出的努力也更少。更重要的是，H50改变线中角毫不费力。在我模拟转弯时绕着一个物体转弯(就像在盲目转弯时可能发生的情况)时，战旅H50让我可以让侦察兵站起来，然后用更少的努力把它拉回角落。在现实世界中，这将转化为在更短的时间/距离内将自行车站立起来，跑得稍微宽一点，然后向后倾斜(必要时最大倾斜)。

刹车也同样没有影响到h50。进入一个太热的角落和在倾斜时刹车并没有使自行车站起来。即使是笨拙的刹车应用，也会在刮钉子的时候让Scout在轨道上行驶。考虑到我只在一条蜿蜒的道路上骑了几英里的OEM轮胎，我对转弯时的制动没有任何直接的比较评论。

同样，虽然我可以说，战斗巡航H50有无可挑剔的制动方式，当直上直下，没有直接的比较与OEM轮胎是可能的。由于我们是在佛罗里达州奥兰多郊外非常平坦的道路上骑行，所以我几乎没有机会测试普利司通关于h500s改善了骑行体验的说法。要想给人留下准确的印象，需要更多的时间和投入，而不是在采访中故意撞到偶尔遇到的破碎路面。尽管如此，普利司通提供了类似的-可能略好-碰撞吸收。

由于普利司通战列舰H50轮胎要到2017年初才会发布，因此零售价格尚未确定。然而，普利司通的代表说，价格将与它的直接竞争对手相当，这意味着在你的美国V-Twin巡洋舰上安装一对将是一个相对低风险的主张。普利司通战列舰H50将是该公司唯一一款提供道路危险保修的摩托车轮胎，这一事实充分说明了对该产品的信心。首批h50型战列巡洋舰是为轻型巡洋舰设计的，比如印度侦察兵或哈雷戴维森跑车。用于重型、专注于旅游的美国v - twin的战旅H50轮胎将于2018年初上市。