关于锁链

20年来，朗格尼先生一直担任意大利汽车链条制造商Regina的首席赛车技术员。这意味着要照顾许多世界冠军的链条需求。摩托车已经改变了很多，因为他开始参与比赛，在奥古斯塔的四冲程GP王朝的最后几天。尽管锁链看起来还是老样子，但技术上的改进人类学是巨大的。

朗格尼说:“你必须更仔细、更深入地观察。”“像罗伯茨骑的那种70年代末的GP自行车，马力只有110-120马力，使用的是530码的链条，每码重约2.5磅。如今，GP赛车手的马力接近200马力，但每码只有2.3磅重的520码链条。这绝非易事。所有这些材料和技术的内部改进都是肉眼无法看到的。”

但马力并不是一切。朗格尼知道骑士的锁链要求。例如，Randy Mamola的狂野骑行风格以三倍于其他骑手在类似机器上的速度消耗链条。

对链条的不合理要求不仅存在于超级动力的公路赛车中。MXers与12英寸悬挂旅行和60马力发动机是相当大的挑战。链条张紧对正确的动力传递至关重要，但变化很大，泥浆和沙子也起不了什么作用。朗格尼先生花了相当多的时间处理MXers的需求，以及那些高速公路自行车，甚至冰上赛车。

所有这些车队肯定都在寻找一种更好的方式来转移能量。但除了经典的滚子链条，还有别的选择吗?

朗格尼说:“齿形橡胶皮带一开始似乎是一个不错的选择，甚至有人参加过比赛，但它并不是解决方案。”

齿带的功率极限与它的宽度直接相关。这可能是OK的股票60马力(或90马力)Hog，但以上的传动带将不得不非常大的点，扩大整个自行车，使它适合。另外，不像链条，单个皮带是不可调节的。

所以，在可预见的未来，我们还得用旧链子。链条发展的最后一大步是在80年代，o形环密封链的大量引入。这些小橡胶圈解决了链条制造商多年来最头疼的问题:失去润滑剂。使链条弯曲在链轮上的承载销和衬套只有很少的油来维持它们的运转。如果这还不够，高离心力发生时，链条旋转驱动链轮扔掉了石油。“链条磨损的唯一原因是润滑油的流失”朗格尼说。o形环链条的出现使链条能够在很长一段时间内保持润滑油的润滑。

现代o形环链中的润滑剂不是普通的油。它含有大量的合成添加剂，例如，帮助它承受在第一档燃烧过程中产生的巨大负荷。他们有没有试过在连锁店的润滑剂中加入减摩添加剂?摩擦不是问题，朗格尼说，润滑剂的膜强度是防止金属接触和磨损的关键。一旦它不在那里，磨损就会升级。

朗格尼也有很多正确护理链条的建议。即使是最便宜的没有o形环的链条，在适当的护理、细致的调整和350英里的间隔加油的情况下，也可以使用惊人的时间。令我惊讶的是，朗格尼声称，许多车队都用刷子涂上重齿轮油，但这是一个混乱的命题，最好的情况是让链条一夜之间滴掉多余的齿轮油。大多数人在链条上喷洒润滑油，只要你等待所需的20分钟，让喷雾中的溶剂蒸发，把较厚的润滑油留在链条上，而不是在轮胎的侧壁上。

链条润滑脂的效率不高。它不能进入活动部件之间的紧密间隙，它能做的最大的好处是防止链条的侧板在冬天生锈。

链条油的主要敌人是运行温度过高。理想情况下，链条的运行温度不应超过160华氏度(70摄氏度)。超过这个值，链条润滑剂开始变薄，它渗出o形环的几率增加;最终薄膜强度下降。

这就涉及到链条调整的问题，或者更确切地说，链条调整不良的问题，这是“做好”链条的罪魁祸首。令人惊讶的是，过紧的链条比松散的链条要糟糕得多。有经验的乘客知道悬挂的运动增加了链条的张力，当悬挂底部时，静止时相当紧的链条会变得不可思议地紧。这些增加的和不必要的拉伸负荷会超过链条的承载能力，增加的摩擦将使链条的温度升高到天高。

一条新的、过于紧密的链条可能很快就会变成历史。检查链条张力的最好方法，也是许多车队使用的方法，就是让你最好的两个朋友坐在自行车上，把后悬架压缩到轮轴、摆动臂轴承螺栓和前链条链轮中心线都在一条直线上。这是链张力最大的点。或者你可以用棘轮绑紧自行车的尾部。自由向上和向下运动的中间链的底部运行应约半英寸(13毫米)与悬架压缩。

当然，一个松散的，拖在地板上的链子也不是太好。松散的链条会摩擦自行车的许多静态部件，如摆臂橡胶缓冲器和车架垫片。此外，由于链条有能力锯穿其路径上的任何东西，增加的摩擦将再次提高温度。链轮也会受到影响。一个松散的链条将“骑”到更高和较弱的区域的链轮齿和缓慢弯曲成一个邪恶的钩形。如上所述，适当的张力是补救办法。

同时，适当的张紧意味着一个直的和真正的运行后轮。一个歪斜的、侧向的后轮会对链条施加不均匀的压力，使它的一边比另一边工作更辛苦。这很糟糕。快速检查可以通过观察链的顶部运行，前后。严重错位的后轮将显示为一个明显的扭结在链条的运行线。为了得到更精确的结果，你可以挑选两块8英尺(2.5米)的直边木板，分别放在自行车的两侧，离地面约4英寸(100毫米)。在一个正确对齐的车轮上，边缘应该接触到后轮胎的侧壁，并在前轮胎两边留下相等的间隙。相应地调整你的链条张紧器。

赛车队的机械师不会在铺着木板的地板上爬行。他们用一个有两个长长的削尖点的罗盘来比较摆臂轴承枢轴和后轮主轴之间的距离。在越野自行车上，没有消音器的阻碍，卷尺也同样有效。

即使在所有这些矫直后，值得检查的是，链条运行均匀，中心后方链轮。丢失的1毫米垫圈可能会导致链轮的一侧与链条接触。如果经过一些里程后一侧的后链轮得到闪亮的牙齿附近，这意味着前后链轮没有正确对齐。这里或那里的一些垫片或垫圈可以治愈这个。

越野车手有他们自己的一些问题。被困在链条和链轮之间的泥浆或沙子会成为一种精细的研磨膏，很快就会把链条全部磨碎。根据朗格尼先生的经验，在售后市场上可以买到的松齿链轮通过让污垢排出高压区域，极大地减少了链条的磨损和拉伸。正确地保养一辆越野自行车的链条还意味着在骑行后要好好冲洗，首先要晾干(小心你的手指!)，然后才上油。到下次骑行的时候，所有多余的油都将滴走，减少灰尘捡到最低限度。

500个或更多的部件组成一个链条，过着非常乏味的生活。另一方面，只要其中一个失败，就意味着一个侧边自行车。适当的护理对身体、灵魂或钱包都不会太难，而且绝对值得。如果您的链条没有对齐或损坏，您肯定会在一次应得的链条护理会议后感受到乘坐质量的不同。