川崎正在开发一款带有电动增压器的混合动力摩托车

我们已经知道川崎正在研究一个混合动力摩托车但最近公布的一项专利表明，它可能与川崎的另一项技术——增压器结合在一起。更具体地说，该专利描述了一种电动增压器，其电机能够同时驱动摩托车和增压器的叶轮。

虽然专利中的概念本身引人注目，但并不总是体现在实际产品中，但川崎今年早些时候提交的商标申请表明，一款带有电动增压器的混合动力摩托车可能已经经过了概念阶段。3月29日，川崎重工在日本申请了“E-BOOST”商标，用于多种用途，包括混合动力和电动摩托车。虽然我们最初认为“boost”指的是电动辅助混合动力模式，但现在我们认为它实际上可能指的是电动增压器。

川崎已经在它的阵容中使用了几年的增压摩托车H2，H2R，H2 SX而且Z H2但它们都使用由发动机曲轴通过链条驱动的压气机。电动增压器不使用机械连接发动机，而是使用电动马达来旋转叶轮。理论上，电动增压器可以瞬间工作，避免了等待发动机加速的任何延迟。

缺点是电动增压器需要更多的部件，需要一个马达和一个足够大的电池，以在需要时提供增压。对于一辆以汽油为动力的摩托车来说，这是一个很大的额外重量，而可能是一个边际收益。然而，对于一辆混合动力摩托车，这些部件已经具备了。如果一辆混合动力汽车将变得更重，川崎认为，它可能会让那些额外的部件有二次用途。

该专利描述了一辆汽车可以使用的汽油发动机、电动机和增压器组合的不同模式。电机有一个输出轴，直接连接到增压器。输出轴也通过单向离合器连接到变速器的输入轴。离合器控制电机是否能驱动输入轴，摩托车工作在电动或混合电动模式。

在混合动力模式下，发动机(图中的E)和电机(M)都在驱动输入轴。在电动模式下，执行器(#15)松开主离合器，发动机停止，留下电机单独驱动输入轴。在HEV或EV模式下，来自减速的惯性力将电机转变为再生模式。值得注意的是，在任何一种模式下，电动机都是变速器的“上游”，即使在电动模式下，摩托车仍然可以切换档位，而大多数电动摩托车只有一个档位。

在“正常”模式下，内燃机电机成为主要驱动源，电动机在再生模式下工作。在正常和HEV模式下，电机的转速都在5500转/分左右或更慢，压缩机以专利所称的“弱增压”运行，为发动机提供一些额外的增压。在增压模式下，电动马达的离合器与输入轴分离，以便将其全部输出(从6000转/分钟到15,000转/分钟左右)用于驱动增压器。

根据该专利，这款摩托车可以通过骑手输入手动切换模式，也可以根据发动机转速、行驶速度、加速度、档位选择和电池电量等各种因素自动选择模式。

我们必须再次重申，专利申请并不意味着我们很快就能看到川崎混合动力摩托车;它只告诉我们川崎一直在研制一艘。“E-BOOST”的商标申请表明，川崎重工混合动力项目的开发已经取得了进展，川崎重工决定给它起一个名字。川崎重工已经有一段时间没有更新其混合动力摩托车项目了，但川崎重工最近的评论表明，该公司致力于这项技术。

本周早些时候，川崎重工宣布投资2.65亿美元扩大其在内布拉斯加州的工厂，并在墨西哥建立一个新工厂。在公告中，川崎重工摩托车和发动机公司总裁伊藤博史(Hiroshi Ito)表示，该公司“也在增加对新产品开发的投资，这些产品将在不久的将来推出，特别是在不断增长的MULE、ATV和JetSki市场，以及创新的新型街头摩托车、我们的新型电动、混合动力和氢动力项目以及越野摩托车。”

我们预计伊藤将在10月份进一步阐述这些计划，届时川崎的摩托车和发动机业务会正式分拆成自己的公司吗．

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