应该在所有摩托车ABS需要吗?

保险行业组织了一场辩论是否lawmakes应防抱死刹车强制性新摩托车。

公路安全保险学会呼吁美国国家公路交通安全管理局对所有新摩托车ABS标准在美国。公路安全保险,由保险行业资助的非盈利性组织,从2003年到2008年收集的数据和索赔摩托车ABS 37%不太可能参与致命的崩溃。高速公路损失数据研究所进行的一项类似研究发现,一个附属的公路安全,检查保险索赔,发现ABS-equipped摩托车申领崩溃点/保险车辆一年减少22%(即一个车辆超过12个月,两个超过6个月,等)相比,摩托车ABS。

根据Adrian Lund,公路安全保险学会的主席,这两项研究提出令人信服的证据表明,防抱死减少致命的事故风险和较低的保险损失。

最好的摩托车事故,从来没有发生,伦德说。旅行在两个轮子上而不是四个总是风险更大,但我们的新研究表明,防抱死制动技术可以使摩托车骑更安全的方式。

美国摩托车手协会发表回应,说,虽然它支持ABS可用性的增加,它不支持使其强制性的。

防抱死刹车已经一个选项提供的摩托车制造商对一些模型,而且应该继续是一个选项,Ed·莫兰说AMA负责政府关系的副会长。但要求所有摩托车防抱死刹车可能导致灾难。

·莫兰笔记ABS的风险可能会增加越野的摩托车骑在小径的崩溃。虽然越野摩托车不属于国家公路交通安全管理局的手表,两摩托车。ABS可能受益两乘客时保持在道路上,但在泥或砾石ABS可能会引起麻烦。

美国公路安全研究背后的方法论问题。根据美国医学协会,研究未能考虑等因素的里程数骑自行车,交通环境,年龄和经验的骑手。

公路和AMA锁角之前,在80年代末sportbikes的危险。IIHS发布了类似的研究,相信一个美国参议员提出一项法案,禁止sportbikes。早期的报告还没有考虑其他因素。

实际上完全可能报告表明,年轻、缺乏经验的车手比老年乘客更容易崩溃,无论哪一类型的自行车他们骑,·莫兰说。这是适用于所有类型的汽车汽车,卡车和摩托车。

也增加了成本增加摩托车ABS。宝马1988年,首次引入ABS摩托车K100,和ABS现在标准K模型。ABS是可选的其他所有宝马自行车,通常售价约为1000美元。宝马S1000RR提供竞赛ABS和牵引力控制系统作为一个单独的包选项为1480美元。宝马表示,S1000RRs ABS增加自行车的重量只有5.3磅,比22磅与ABS补充道本田年代CBR sportbikes。

本田开始使用1992年摩托车ABS ST1100。1996年,本田,进一步介绍ABS技术相结合。本田目前使用两个不同的ABS系统相结合,一个大型摩托车,另一个用于大型sportbikes和观光客。根据本田,它结合ABS系统提供传统刹车减速的2.3倍时只使用刹车踏板。本田ABS系统类似于宝马定价。例如,一辆2010年的本田CBR600RR零售价为11199美元,但ABS版本有一个厂商建议零售价为12199美元。在2008年,本田宣布,它计划在250 cc安装ABS或更大工业和摩托车到2010年底。时间会告诉我们是否本田将达到这一目标。

ABS争论的另一个要考虑的因素是能够根据需要开启或关闭系统。ABS系统在宝马K1300S可以在按下一个按钮被禁用,而K1300GTs ABS系统不能被禁用。ABS的典型的1000美元成本也下来如果需要在所有摩托车。另一方面,修理和维修费用可能会增加ABS刹车更复杂的比传统的刹车。

让我们知道你的想法关于这个问题,读者,通过讨论下面的链接。

相关阅读
2009年本田CBR600RR C-ABS审查
2010年本田CBR1000RR C-ABS审查
2010年宝马S1000RR审查
2009年宝马K1300S审查
2009年宝马K1300GT审查