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帮助保持权力和上限,因此,速度,MSMA决定提出一个减少发动机容量从990毫升到900毫升。“的目的不是降低磁盘性能,但为了防止持续改进在速度和圈的时代,“根据新闻稿。

2004 2007体重变化
2缸135公斤133 Kg - 2公斤
3缸135公斤140.5公斤+ 5.5公斤
4缸145公斤148公斤+ 3公斤
5缸145公斤155.5公斤+ 10.5公斤
6缸155公斤163公斤+ 8公斤


拟议的规则的变化也会影响最小的重量标准,增加更多的体重从2007年与超过两缸发动机。

上述提议的变化可能表明一些制造商的技术方向对未来的追求。为本田公司是最强有力的声音,有趣的是,提出的最低重量five-cylinder机器,如本田RC211V(质子KRV5),增加最大的数量。这可能表明大红色已经致力于新引擎配置和希望放弃V-5。

,两缸自行车是唯一获得最低重量减少,可能我们看到的引入900 cc MotoGP采用v型双缸?之时,如果是这样的话,它就不会强大,毫无疑问,但它会喜欢近50磅体重优势V-5-powered机器。双胞胎,会有一个66磅重的优势six-cylinder-powered自行车,它看起来像本田的谣言v6发动机将无法得到满足。

MSMA也看着可能减少2005规则22-liter油箱容量(从现行规则下2升)的2007赛季。

四冲程机MotoGP的引入导致了大量的新兴趣。现在,再次修改后的规定,该系列可能会更有趣。


Testastretta引擎安装在杜卡迪998 r 2002版本,内径104毫米。
不幸的是,目前这种大孔导致燃烧效率显著下降的问题。
这从根本上源于需要增加注入发展和恶化的“形状系数”的燃烧室,与孔/中风率的减少,变得越来越广泛和奉承。“形状系数”是一个重要的合成值检查燃烧室很好操作,和一个好的指示器的密实度和热效率。
应该牢记,吸气赛车引擎需要相当极端气门升程和重叠角,因此,蛀牙是在活塞冠,以防止接触半开阀门。燃烧室因此实际上包含在活塞腔,中风等蛀牙成为更大的孔比减少,这使得它难以获得高功率系数所需的高压缩比的发动机。

贝尔的sixstroke没有这些限制,因为主要降低活塞没有阀图样和燃烧室是一个紧凑的设计上下活塞压扁的贡献。形状更像一个拳头而不是平的手因此热效率高。
燃烧室oprox直径75毫米
主要比四冲程活塞是更轻、更强,因为缺乏“允许薄略圆顶顶部
马尔科姆也相信sixstroke 15公斤体重优势将贝尔的主要好处sixstroke,更比双胞胎享有的30公斤障碍在500 cc twostroke赛车。“工作假设这些考虑都要足够的马力,15公斤是很多,”他说。其简单,这对双胞胎将有10%体重优势和力等于质量乘以加速度,所以这是一个很大的区别。


贝尔Sixstroke 900 cc Vtwin摩托GP

内径116.25毫米行程42.5上82毫米上中风34毫米
压缩比12.25比1
功率337马力@ 15000 RPM
转矩74.6英尺/磅x80% x2 = 118英尺/磅
活塞速度18000是5019英尺/分钟或25.4965 Mtre /秒
XL引擎文件
转矩101.2 NM或74.6英尺/磅折扣20%,乘以2双汽缸是118英尺/磅
6端口设计3排气端口导致旋转磁盘,摄入3摄入量港口,一个旋转磁盘和2簧片阀与空气辅助喷射器。每缸2或4 10毫米插头。
港口地区oprox 20%至30%超过4阀头
结果大学SA XL文件sixstroke引擎touque计算器

基于双周期
总转矩
Fourstroke 62.00

主要高层
66.05 35.15 101.20

转矩增加63.23%



事情比你期望的要复杂的多
在进气冲程活塞主要是增加气缸容积上活塞是减少体积(一半的中风)净体积变化是+ 722 cc。在压缩冲程上活塞仍然是减少体积(中风)的一半,而主活塞也减少体积,净改变-1082 cc。
在膨胀冲程活塞上部增加体积(中风)的一半,而主要的活塞是增加体积,还净改变+ 1082 cc。
在排气冲程活塞上部增加体积(中风)的一半,而主要的活塞是减少体积,净改变-722 cc
如果你把所有的中风加起来,平均得到900 cc
这个故事再次变化相协调时上和主活塞,但平均保持不变。
燃烧室只有大约75毫米直径2插头可能会没事的。

阅读更多关于six-stroke在:jack-brabham-engines.com

——malbeare