2022凯旋虎1200 -第一眼

凯旋终于透露了彻底重新设计的虎1200。大幅降低重量，强调动力和操控性是2022年冬奥会的主题。把它的大ADV与900，虎1200将提供五个配件:GT, GT Pro, GT探索者，拉力赛Pro，和拉力赛探索者遵循相同的命名方案，GT配件更专注于道路，而拉力赛版本提供越野装备，如更大的车轮和更多的悬挂旅行。探险者模型也持有7.9加仑的汽油与其他配件使用5.2加仑的油箱。

t型曲柄已经达到了1160毫升的三倍凯旋宣称147.9马力和95.8磅英尺的扭矩从大老虎。昭和半主动悬架配备了后轴驱动，采用了凯旋所称的“三连杆”悬架装置。电子现在是彻底现代化的1200现在配备了很多我们看到的900与添加盲点监测的探索者修剪。

为了对新模型进行全面的概述，我们在下面附上了Triumph的新闻稿。说我们很兴奋测试虎1200线将是一个保守的说法。如果我们在Tiger 900s上的时间是在所有新1200s的改进上，那么大型冒险自行车市场在短时间内没有显示出冷却的迹象。我们被告知2022年春季到达经销商，但我们希望尽快得到我们肮脏的手套上一个，带来一个彻底的骑审查MO的数字页面。

新闻稿:

---

新虎1200:世界上最好的

更轻，更强大，具有一流的操作和规格，加上凯旋的新t型飞机三重性能优势，全新的虎1200已被设计成世界上最强大，灵活和机动性强的大容量冒险摩托车。

在停机坪上交付性能和性能的转变，以及最具活力和令人兴奋的越野体验，新一代带来了所有世界上最好的全新虎式阵容，包括首次两个全新的30升坦克虎式探索者选项。

全新的虎1200家族

• 虎1200 GT家庭;为完美的公路冒险之旅量身打造，
  19 "前和18 "后铸铝车轮
  • 虎式1200 GT(20升油罐)
  • 虎式1200 GT Pro(20升油罐)
  • 虎式1200 GT探索者(30升油箱)
• 虎1200反弹家庭;为完美的全地形冒险量身打造，21”前和18”后无管辐条轮
  • Tiger 1200 Rally Pro(20升油罐)
  • 虎式1200拉力探险者(30升油箱)

重量、性能和规格的转变

• 明显较轻
  • 比上一代轻25公斤以上
  • 比最接近的传动轴传动产品轻17公斤
    (以摩托车可比规格为准)
• 新的专用车轮尺寸为增强能力量身定制的乘坐
  • 21“前/ 18”后无管辐条设置越野霸权
    (Rally Pro & Rally Explorer)
  • 19“前/ 18”后铸铝设置动态道路骑行能力
    (GT, GT Pro & GT Explorer)
• 新的油箱容量
  • 20升(GT, GT Pro & Rally Pro)
  • 30升(GT Explorer & Rally Explorer)
• 全新的轻型底盘和一流的设备规格
  新的轻型框架与螺栓上的后铝副框架和支柱吊架
  • 新的更轻更强的“三连杆”摇臂
  • 新的类别领先的Brembo Stylema®单块制动器
    加上优化的转弯ABS与IMU
  • 先进的昭和半主动悬架设置调整为最大的道路和越野能力
• 更细的腰部和更紧凑的整体设计
• 新的骑手人体工程学设计的舒适和稳定的乘坐
• 可调节的座椅高度，这可以进一步降低与附件低座椅

全新t型飞机三引擎优势

• 新的1160cc三重发动机，旨在设置一个新的基准的发动机的特点
• 更大的功率与150PS在9000转和更大的扭矩130Nm在7000转。
  比上一代多9PS，比最接近的轴传动竞争对手多14PS
• 独特的t面三曲柄，不均匀的发射顺序
  • 增强了底层的可跟踪性和响应性
  • 更令人兴奋和迷人的中端到高端的反应和感觉
  • 改进的加速
• 更有个性和特色的配乐
• 新型轻型低维护轴驱动

全新的综合技术包

• 全新凯旋盲点雷达系统，与大陆公司合作开发
  (仅限GT探险者和拉力探险者)
• 全新昭和半主动悬架设置动态骑手控制
• 全新的7”TFT仪器集成了我的凯旋连接系统
• 优化的转弯牵引力控制与IMU
• 多达六种驾驶模式
• 全新的无钥匙系统，包括点火，转向锁和油盖
• 全新的LED照明DRL，加上自适应转弯灯(GT上没有)
• 凯旋换挡辅助(除GT外，所有换挡辅助都是标配)
• 加热把手和座椅(加热座椅仅适用于GT探索者和拉力探索者)
• 轮胎压力监测系统(只适用于GT探索者和拉力探索者)
• 山岗(GT不可用)

新的独特而有目的性的风格，姿态和态度

• 更占优势的冒险专注的姿态和姿态与新的车身，
  新的双散热器设计和最小的新消音器
• 新的骑手人体工程学与定制的酒吧和钉位置
• 全新的车身
• 优质的细节和饰面
• 每个家庭都有新的配色方案和图形

专用虎1200配件系列

• 50+正品凯旋配件的性能，舒适度，风格，技术和保护
• 全行李系统-所有硬行李与Givi合作开发
  • 新旅行者背带-模塑行李，侧/角开口
  • 新52升旅行者双头盔顶部盒子与软垫乘客靠背
  • 新远征的旅行箱-合金行李，顶部开口
  • 新42升探险顶部箱与两件乘客靠背

• 全面的保护范围

• 精密工程管状不锈钢发动机和油箱保护

• 激烈的座位选择

• 骑手，支柱，标准高度和低座椅选项

• 全新Triumph Sena蓝牙通信系统
• 与领先摩托车通讯品牌的全新合作伙伴，Triumph Sena耳机采用全新哈曼Kardon音响系统

价格，服务和可用性

• 三年不限里程保修，并可选择延长
• 高服务间隔:10,000英里(16,000公里)/ 12个月
• 价格具有竞争力，虎1200 GT起价14,600英镑
• 从2022年春季开始在经销商处出售

世界上最好的

作为Triumph历史上最雄心勃勃的项目之一，全新的Tiger 1200系列代表了重量、性能和性能的转变，所有这些都专注于提供骑行者在他们的冒险摩托车中寻找的每一个优势。

在上一代优势的基础上，包括实用的轴传动装置和卓越的长距离舒适度，加上非常适合旅行的三引擎平台，新虎式系列引入了新一代t型飞机三引擎，轻型底盘和先进技术，所有这些都专注于提供最灵活和最有能力的大容量冒险你可以买到摩托车。

全新虎1200系列

全新的名字反映了新的能力，每个虎1200模型现在更量身定制和专注于适应不同的冒险，不同的骑手想要。

新的道路重点GT和更高规格GT Pro配备铸造车轮，19“在前面和18“在后面，加上全新昭和半主动悬挂，调整提供终极道路重点冒险乘车。

随着新的拉力Pro，这带来了第一次专门的21”前和18”后无管线辐轮设置，加上新的Showa半主动悬架与更长的行程，调整提供终极的全地形骑行，越野和上。

为了完成新的5辆自行车系列，凯旋首次推出了两款新的30升坦克虎式，以及新的拉力赛探索者和GT探索者-唯一的铸造轮，30升坦克，在同级的冒险自行车。两者都具有新的凯旋盲点雷达系统，这些自行车被建造在舒适和风格的世界旅行，具有最高水平的规格和能力。

全新t型三联发动机

设计提供了所有的优势，使凯旋虎900在中量级如此成功，新的t型面三重曲柄带来了两个世界的最好，与底部的双胞胎的低驯服性，使它伟大的越野，结合的性能效益，在顶部的三重，这使虎更好的道路上，车手花了大部分的时间。从技术上讲，t型曲柄使新虎1200发动机在180度、270度和270度的发射脉冲，导致发射之间有一个短间隙和两个长间隙，提高了性能和在低转速下的可驾驭性。

新的1160cc发动机带来了一个重大的进步，在9000转150PS峰值功率，9PS上一代，使其成为最强大的轴驱动摩托车在该类。扭矩也明显高于上一代，在7000转时的峰值扭矩为130牛米，比上一代发动机提高了8牛米。

除了功率和扭矩的提升外，新发动机、调频和t型面三重曲柄也带来了更好的加速度和更灵敏、更令人兴奋的特性，其中不均匀的发射间隔在底部提供了出色的手感和可驾驭性，结合真正强大的三重功率和扭矩传递贯穿整个转速范围。完成改造后，每只虎的特点是新的轻型低维护轴传动，一个关键的实用优势，重视冒险旅游的骑手。

与上一代发动机相比，这款发动机的一切都是全新的，包括新的镗孔和冲程、曲柄、气缸盖、变速箱和离合器，以及全新的轴传动和斜角箱。总的来说，每一个单独的组件都被设计得更轻，更紧凑，这使得新发动机有一个更紧凑的整体包装，改变了驾驶动力学。

添加到新的最小轻量级消音器，结果是一个显著增强的配乐，具有新的独特的三重音调和树皮。

新的基准处理

虎1200被设计为道路和越野冒险处理的新基准，由于重量的主要减少，一个全新的轻型底盘，一个类领先的设备规格和全新的骑手人体工程学。

在对整个自行车(包括每个部件)进行大规模优化后，新一代的老虎比上一代轻了25公斤以上，比最接近的传动轴传动竞争对手轻了17公斤(基于同等规格的摩托车)。

对于这个新一代，每个虎1200家庭现在配备了专用的车轮尺寸，量身定制，以适应不同的骑手想要的冒险。在拉力赛Pro和拉力赛探索者，有21“/18”无管辐条设置难以置信的全路能力，而在GT, GT Pro和GT探索者有19“/18”铸铝安排更动态的道路骑行能力。

确保出色的抓地力和稳定性，梅兹勒巡回赛™轮胎安装到所有GT车型，而拉力赛车型的特点梅兹勒卡鲁街™轮胎真正的全地形骑行。对于高级越野骑行，米其林Anakee野生是手册批准的选项。

一流的Brembo Stylema®制动器安装到所有Tiger 1200型号的强大和进步的性能。这些已被选中，以满足需求的长途公路骑行和先进的越野冒险能力的拉力赛模型。

Brembo卡尺提供的令人难以置信的停止力由先进的优化转弯ABS系统管理，该系统安装在所有新车型上，由一个复杂的IMU(惯性测量单元)支持，它连续测量摩托车的运动(俯仰速率、偏转速率、横摇速率、垂直加速度、横向加速度、纵向加速度)，以计算自行车的倾斜角度，并提供最佳的ABS干预水平。Magura HC-1杠杆，可调的到达，提供渐进的感觉，并进一步增强骑手的舒适度和控制。

虎式的新车架在重量和操控能力的转变上做出了重大贡献，比之前的设计轻了5.4公斤，其特点是采用了螺栓式铝制后副车架和螺栓式车架，这些改进都是根据客户反馈开发的。

额外的重量节省来自于新的铝制油箱和全新的三连杆摇臂，它比以前的单面设置更轻1.5公斤，更强，并包含更小更轻的轴传动和斜角箱。

为骑手带来了增强的信心在低速和非驾驶机动，以及增强的舒适度和控制性，所有的新1200配备了新的座椅和坦克人体工程学，其中座位已减薄在前面，在那里它满足坦克。为了进一步使每个骑手找到他们的舒适区，所有车型都有一个内置的容易调节的双位置座椅机构，使骑手可以改变座位高度20毫米，以他们的首选设置。

对于GT, GT Pro和GT Explorer有两个座位高度设置- 850mm和870mm，而对于Rally Pro和Rally Explorer这些是875mm和85mm。通过配件适合低座椅选项，客户还可以降低座位位置额外20毫米。

进一步增强的舒适度是由新的易于调节的屏幕，与一个简单的单手调节机制，加上新的航空屏幕扩散，偏转风都从骑手和支柱。

车把的位置已经优化，以适应虎1200范围内的每个模型，有助于自行车的提高敏捷性，并确保伟大的骑手舒适度。这些比上一代宽20毫米，以改善越野控制。在GT探索者和拉力赛探索者上，把手比其他车型高16毫米，以提供一个甚至更多的指挥位置。脚钉位置也被改进，以提供最佳的骑手舒适度和控制为每个模型。

虎1200系列中的所有车型都有广泛的保护水平，以更安全和舒适的乘坐:所有车型的标准防护，铝防滑装置是标准安装在GT Pro和GT Explorer上，而铝底壳保护是标准适用于拉力Pro和拉力Explorer。额外的保护是提供在GT探索者和两个拉力赛变种的发动机保护杆，而拉力赛探索者还配备了油箱保护杆。这些物品都可以作为配件添加到模型中，如果他们不是标准适合。

全面的技术方案

新一代的虎式汽车为虎式技术设定了新的标准，引入了一系列先进的功能，旨在增强驾驶体验，并在安全性、舒适性和操控性方面提升了一步。

GT探索者和拉力探索者独家配备了全新的凯旋盲点雷达系统，该系统是与大陆公司合作开发的，提供了两个关键的安全功能。盲点辅助使用后向雷达，让骑车人知道什么时候有另一辆车在他们的盲点，还有变道辅助，如果骑车人指示变道，有车辆靠近，它会给出更明显的警告。

优化过弯牵引力控制是所有新阵容的标准，这是由自行车的先进IMU支持，以提供最佳的牵引力控制响应骑行条件。

骑手需要的所有关键信息都通过全新的7英寸TFT仪器显示，该仪器带有光学键合显示器，具有新的图形包。My Triumph连系系统也作为标准安装在所有型号上，支持通话、逐级导航和GoPro控制。

根据不同的车型，有多达6种可用的驾驶模式，可以调整油门响应，ABS，牵引力控制和悬挂设置，以在所有驾驶条件下最大程度地控制骑手。越野专业驾驶模式，是Rally Pro和Rally Explorer车型独有的，是Triumph最极端的越野设置，用于高级越野冒险，与ABS和牵引力控制关闭，和越野油门地图。雨水模式可以提供最大的干预，当条件不佳时，限制在100PS以增强安全性和控制。

• 虎1200拉力赛专业版和拉力赛探索版:路，雨，运动，骑手配置，越野和越野专业
• 虎1200 GT Pro和GT Explorer:道路，雨，运动，骑手配置和越野
• 虎1200 GT:雨，路和运动

在任何骑行条件下的可视性都是由全新的全LED大灯与独特的新签名日间运行灯(DRL)保证的。额外的能见度和照明，而转弯时提供了倾斜敏感的新的自适应转弯灯，这是除虎1200 GT以外的所有车型的标准。

凯旋换挡辅助是所有型号的标准适配功能，除了虎1200 GT，它是可作为配件升级。凯旋换挡辅助使轻松的向上和向下换挡，而不需要行动离合器。除Tiger 1200 GT外，所有车型的标准配置都是Hill Hold。Hill Hold可以防止自行车在陡峭的斜坡上启动时向后翻滚，在感知到骑者开始离开时使用后刹车。

为了在各种天气条件下增强长途骑行的舒适度，除虎1200 GT外，所有车型都配备了加热手柄作为标准，加上GT探索者和拉力探索者也配备了加热的骑乘座椅和后座，以及轮胎压力监测系统，以确保最高水平的骑乘安全。对于所有其他型号，加热座椅和TPMS可以添加作为附件选项。

完整的新虎的综合技术包，所有的新车型都配备了许多额外的功能，旨在增强乘坐，包括直观和容易接近的开关立方体，独特的5向操纵杆控制，加上照明开关和座椅下的USB充电器存储。可调电子巡航控制和中心支架也来作为标准的所有型号，除了虎GT。

独特的新老虎造型

在处理和性能更新的基础上，新虎1200系列提供了一个独特的新外观，通过重新设计的最小车身，干净的现代线条和视觉上更轻的前端，更直立，更居高临下的姿态增强。

每个车型家族都设计了更专注的外观，GT家族提供了更多的道路偏向风格，而拉力赛家族带来了更多的越野态度和立场，这得益于新的21”前轮设置。

新一代的特点还包括更细的腰部和更紧凑的设计，更窄的支架，这不仅更容易让你的脚在地板上，也更容易在骑的时候移动。

颜色的选择

虎1200拉力赛专业版和拉力赛探索版:斯诺登尼亚白色,蓝宝石黑,马特卡其色

虎1200 GT Pro和GT Explorer:斯诺登尼亚白色,蓝宝石黑,紫花苜蓿蓝色

虎1200 GT:斯诺登尼亚白

专用配件范围

一个量身定制的最好的选项需要增强任何骑手的冒险可为新虎1200，超过50个真正的胜利配件选择，以增强自行车的能力，舒适度，风格和保护。

主要配件选项包括:

• 两个完整的行李系统，与新的旅行者模压背箱和52升双头盔顶部盒子与乘客靠背，和新的铝顶部开放探险背箱，与匹配的42升顶部盒子和靠背，可在拉丝铝或哑光黑色完成，所有的凯旋与Givi合作开发。
• 综合保护范围，有发动机护栏，油箱保护护栏和铝油底壳防护。
• 加热的主座和副座座椅，加上低高度加热座椅。
• 可调屏幕航空偏转板
• 胜利转变帮助
• 领导的雾灯
• 滚动了指标
• 中心站
• 全新的Triumph Sena蓝牙耳机，新的合作伙伴，它与集成的My Triumph连接系统一起工作，并配有Sena由Harman Kardon设计的更新的音响系统
• 凯旋轨迹+跟踪系统
• Triumph Protect+报警系统

2022凯旋虎1200规格
	GT	GT职业	GT的探险家	集会支持	集会的探险家
厂商建议零售价	19100美元	21400美元	23100美元	22500美元	24200美元
发动机型号	液冷，12阀，DOHC，内联3缸
位移	1160 cc
生x中风	90.0毫米x 60.7毫米
压缩	13.2: 1
马力	每分钟9,000转148马力(声称)
转矩	96磅英尺。转速7000转(声称)
燃油系统	多点顺序电子燃油喷射与电子节气门控制
排气	不锈钢3成1集管系统，下挂主消声器和侧面安装二级消声器
最终传动	轴驱动
离合器	液压，湿式，多板，滑动和辅助
传输	6速
框架	管状钢框架，锻造铝支架。装配式，螺栓铝后副车架。
摇臂	双面“三连杆”铝摇臂与双铝扭力臂。
前轮	铸铝，19 x 3.0英寸			辐条(无管)，21 x 2.15英寸。
后轮	铸铝，18 x 4.25英寸			辐条(无管)，18 x 4.25英寸。
前轮胎	Metzeler Tourance 120/70R19 (M/C 60V TL)			Metzeler Karoo街90/90-21 (M/C 54V TL)
后胎	Metzeler Tourance 150/70R18 (M/C 70V TL)			Metzeler Karoo街150/70R18 (M/C 70V TL)
前悬挂	昭和49mm USD半主动阻尼叉;7.9英寸的行程。			昭和49mm USD半主动阻尼叉;8.7英寸的行程。
后悬挂装置	昭和单冲击半主动阻尼和自动电子预紧力调节;7.9英寸的行程。			昭和单冲击半主动阻尼和自动电子预紧力调节;8.7英寸的行程。
前刹车	Brembo M4.30 Stylema单块径向卡钳，OC-ABS，双320mm浮动圆盘。Magura HC1跨度可调径向主筒与独立的水库。
后刹车	Brembo单活塞卡钳，OC-ABS，单282mm圆盘。后主缸与远程蓄水池。
仪器	全彩色7“TFT仪器包与我的凯旋门连接系统
长度	88.4英寸	88.4英寸	88.8英寸	89.4英寸	90.4英寸
宽度	33.4英寸(把手)，38.7英寸(把手)
身高没有镜子	56.5 - 58.9英寸(可调节屏幕)			58.5 - 60.9英寸(可调节屏幕)
座位的高度	33.5 - 34.3英寸(可调)			34.4 - 35.2英寸(可调)
轴距	61.4英寸
耙	24.1°			23.7°
小道	4.7英寸			4.4英寸
湿重(声称)	529磅	540磅	562磅	549磅	575磅
油箱容量	5.3加仑	5.3加仑	7.9加仑	5.3加仑	7.9加仑