2022杜卡迪Panigale V4和Panigale V4 S首次亮相
进化更新的Panigale V4
杜卡迪显示新Panigale V4和V4年代2022年的车型，宣布更新空气动力学，人体工程学，底盘，发动机和电子设备。这些进化的变化代表了自V4在2018年首次亮相以来最重要的更新，以及杜卡迪赛车计划投入的结果。
从视觉上看，2022年的Panigale V4看起来与其前身相似。最明显的区别在于气动小翼。新的双翼设计比之前的设计更薄、更紧凑，同时在300公里/小时(186英里/小时81.6磅)的速度下提供37公斤的垂直下压力。较低的整流罩也更新了新的通风口，以帮助改善冷却系统。也有一个小的延伸到车身就在前面的排气。
1103毫升Desmosedici Stradale 90°V4发动机已更新为新的油泵和润滑系统。消声器出口现在直径更大，减少排气背压，提高性能。对于欧5市场，这些变化将功率输出增加到13000转时的215.5马力，比2021款增加1.5马力，而扭矩仍然保持在91.5磅-英尺。转速为9500转。不幸的是，美国规格的Panigale V4的性能数字稍微不那么令人印象深刻，杜卡迪声称210马力，12,500转，91.2磅英尺。转速为9500转。
传动系统也收到了一些更新与更多的赛车为导向的齿轮比。第一档位长了11.6%，杜卡迪声称发动机制动性能更好，在急转弯时加速性能更好。杜卡迪相应地增加了5.6%的第二档位，以使重新校准的快速换档器在更长的第一档位上更有效地工作。第六档位现在长了1.8%，加上欧洲5规格发动机的功率增加，最高速度提高了5公里每小时(3英里每小时)。
杜卡迪还增加了一个新的阿克拉波维茨钛排气系统，其零件目录。阿克拉系统配备了消声器，上升到尾部，杜卡迪声称性能提高了12.5马力和5.2磅英尺。体重减轻了11磅。
电传骑乘系统进行了更新，提供四种骑乘模式:全、高、中、低。Full提供了第一档以外的未过滤性能，而High和Medium模式为每六个档位提供了新的专用映射。低功率模式专为街头骑行而设计，提供更易于管理的油门响应，并将功率限制在150马力。
Panigale V4的悬架从2021年起没有变化，配备了一个完全可调的43毫米昭和大活塞叉。2022 Panigale V4 S用新的Öhlins NPX 25/30电控加压叉取代了以前的NIX30叉。NPX 25/30源自Öhlins的赛车叉，采用了一种新的加压滤筒阻尼系统，杜卡迪声称该系统可以改善制动支撑，更好地吸收碰撞，并增加了对赛道上苛刻制动部分的反馈。
后悬架仍然是相同的两个版本，与一个完全可调的Sachs冲击Panigale V4和TTX36后冲击Panigale V4 S与Öhlins智能EC 2.0事件为基础的控制系统。为了减少后蹲和提高加速度，杜卡迪将单面铝摇臂的枢轴点提高了4毫米。
制动系统从2021年开始保持不变，这两款V4车型都配备了双径向安装的布雷博monblock Stylema M4.30四活塞卡钳，前车配备了双活塞卡钳，后车配备了双活塞卡钳。精益敏感博世转弯ABS EVO系统标准配备。
其他返回的电子辅助设备包括杜卡迪牵引力控制EVO 3，杜卡迪车轮控制EVO，杜卡迪滑动控制，发动机制动控制EVO，动力发射和杜卡迪快速变速上/下EVO 2。
5″全彩TFT显示器也回归，获得2022年新的Track EVO信息屏幕。Track EVO屏幕将转速表切换到沿屏幕顶部的水平刻度，并将齿轮指示器置于屏幕中间。四个专用的指示器，牵引力控制，车轮控制，滑动控制和发动机制动控制堆叠在右边，单独点亮时，激活。这为车手提供了更多的信息来调整各自的电子设置，以提高赛道性能。
2022款杜卡迪Panigale V4售价为23,295美元，而Panigale V4 S售价为29,995美元。这两款车型都将于12月上市，采用经典的杜卡迪红色涂装。
| 规范 | Panigale V4 | Panigale V4 S |
|---|---|---|
| 类型 | Desmosedici Stradale 90°V4，反向旋转曲轴，4个desmodrom正时，每缸4个阀门，液冷 | |
| 位移 | 1103 cc | |
| 孔径x冲程 | 81 x 53.5毫米 | |
| 压缩比 | 14.0: 1 | |
| 功率(声称) | 美国规格:210马力在12,500转 欧5规格:215.5马力在13000转 |
|
| 转矩(声称) | 美国规格:90.6磅-英尺。11000转/分 欧5规格:91.2磅英尺。转速为9500转 |
|
| 燃油喷射 | 电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全电传椭圆节流阀体。可变长度进气系统 | |
| 排气 | 4-2-3 -2系统，有2个催化转换器和4个lambda探针 | |
| 齿轮箱 | 6速与杜卡迪快速换档(DQS)上/下EVO 2 | |
| 主驱动 | 直切齿轮;比例1.80:1 | |
| 最终传动 | 链525;前链轮16;后链轮41 | |
| 离合器 | 液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器。自动放血主缸。 | |
| 框架 | 优化刚度的铝合金“前车架” | |
| 前悬挂 | 完全可调的昭和BPF叉43毫米镀铬内胎，4.7英寸旅行 | Öhlins NPX25/30加压43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和回弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0事件为基础的模式。4.9英寸的行程。 |
| 后悬挂装置 | 完全可调的萨克斯装置。铝制单面摇臂，5.1英寸的行程 | 完全可调Öhlins TTX36单元。电子压缩和回弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0事件为基础的模式。铝制单面摇臂。5.1英寸行程 |
| 前轮 | 5辐条轻合金3.50″x 17″ | 3辐条锻造铝合金3.50″x 17″ |
| 后轮 | 五辐轻合金6.00 " x 17 " | 3辐条锻造铝合金6.00″x 17″ |
| 前轮胎 | 倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | |
| 后胎 | 倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | |
| 前制动 | 2 × 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博Monobloc Stylema®(M4.30) 4活塞卡钳与博世弯道ABS EVO。自动放血主缸。 | |
| 后制动 | 245毫米光盘，2活塞卡钳与博世弯道ABS EVO | |
| 仪表 | 上一代数字单元，5个″TFT彩色显示器 | |
| 干重 | 175公斤(386磅) | 174公斤(384磅) |
| 总重量* | 198.5公斤(437.6磅) | 195.5公斤(431磅) |
| 座位的高度 | 850毫米(33.5英寸) | |
| 轴距 | 1.469毫米(57,8英寸) | |
| 耙 | 24.5° | |
| 小道 | 100mm(3.94英寸) | |
| 油箱容量 | 17升- 4.49加仑(美国) | |
| 座位数目 | 双座位 | |
| 安全设备 | 驾驶模式，动力模式，博世转向ABS EVO，杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO 3，杜卡迪车轮控制(DWC) EVO，杜卡迪滑动控制(DSC)，发动机制动控制(EBC) EVO，汽车轮胎校准 | |
| 标准设备 | Ducati Power Launch (DPL)， Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2，带日间行车灯(DRL)的全LED照明，Sachs转向阻尼器，快速调整按钮，自动关闭指示灯，链护 | Ducati Power Launch (DPL)， Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2，全LED照明带日间行车灯(DRL)， Ducati电子悬架(DES) EVO带Öhlins悬架和转向阻尼器，快速调整按钮，锂离子电池，自动关闭指示灯，Marchesini铝制锻造车轮，赛车风格把手，护链 |
| 额外的设备 | 乘客座椅和脚钉套件 | |
| 准备好 | 杜卡迪数据分析器+ (DDA+)与GPS模块，杜卡迪多媒体系统(DMS)，防盗，加热握把 | |
| 保修 | 24个月无限里程 | |
| 维修保养间隔 | 12,000公里(7,500英里)/ 12个月 | |
| 阀门间隙检查 | 24000公里(15000英里) | |
成为一个Motorcycle.com内幕。通过订阅我们的时事通讯，首先获得最新的摩托车新闻在这里．
免费保险报价
输入您的邮政编码下面得到一个免费的保险报价。
|
杜卡迪经销商报价
从当地摩托车经销商获得杜卡迪的报价。
|