在我们最近的两集节目之后超级摩托车枪战-公路和径赛-毫无疑问，谁将赢得这个类别。的ApriliaRSV4 RR两个场馆都清理干净了。我们讨厌如此可预测，但180马力的v - 4在一个神的底盘是太多的竞争对手克服，再一次。并不是说Aprilia没有让2017年变得更好。

2017 Aprilia RSV4 RR/RF评测-首次骑行

在我们的测试中获胜的香草RSV4 RR配备了一个上下快速变速装置和布雷博M50卡尺，可以夹住17年的330毫米大圆盘。高档的RSV4 RF增加了最新一代Öhlins NIX叉和TTX冲击部件清单，以及较轻的锻造车轮-但通过将价格标签从16,999美元提高到23k美元，打击了大多数预算。如果你能挥动它，那就挥动吧，但是RR对我们来说很好。两辆自行车都收到了巨大的电子升级，包括一个新的漂亮的TFT仪表板，并等待它-巡航控制。

为巡洋舰类的Motorcycle.com最好的奖项，我们有两个新的摩托车代表巡洋舰频谱的不同领域。出于不同的原因，这些自行车将有助于吸引新的摩托车手。它们不是技术最先进或最强大的，也不是全国骑行的最佳选择。然而，他们代表了一些新的想法，令人满意的方面，使巡洋舰很酷。

拥有大量豪华功能的旅行摩托车往往是制造商的旗舰车型，因为旅行车手需要舒适、操控、大功率、防风雨和存储空间——而且他们愿意为此付费。得益于2014年车型年首次出现的拉什莫尔项目升级，“滑梯”提供了一流的住宿和旅游车手期望的技术功能。只要看看Boom!信息娱乐系统和LED Daymaker大灯。无论是像Road Glide那样的框架式整流罩，还是像Electra Glide那样的整流罩，哈雷戴维森的旅行系列都占据了豪华旅行市场的很大一部分。然而，双凸轮发动机已经开始显示出它的年龄。

2017年，随着“密尔沃基- 8”发动机的发布，这一切都改变了。动力装置最明显的变化就在每台发动机的型号名称上——每缸四个气门，总共八个挺杆，护送可燃物进出派对。双凸轮103发动机增加到107立方米。在。由于它的新孔和冲程为3.937英寸。X 4.375英寸(99.999mm x 111.125mm)，而110则跃升至114 cu。在。通过它的4.0英寸。——4.5 x。 (101.6mm x 114.3mm) bore and stroke. Besides being larger in displacement, the engine’s four-valve head is said to flow 50% more than the Twin Cam’s. Two different variants of the M-E engine were created to handle the heat the expected touring loads the bikes would handle. The Twin-Cooled heads utilize liquid-cooling from water-jackets around the exhaust valves while the standard M-E uses oil to carry heat away.

应客户要求，“密尔沃基- 8”发动机怠速平滑度达到75%。一旦开始，振动不是一个问题，直到转速范围的上游。虽然有人可能会认为，哈雷声称飞轮质量增加了20%的发动机转速会比以前慢，但这是错误的。相反，在怠速时轻踩油门会使发动机比以前的大双胞胎发动机运转得更快。在高速公路上，比较双凸轮发动机都是积极的。再加上扭矩辅助离合器，减少了7%的杠杆努力，骑乘体验得到了很大的改善。

哈雷的工程师们也借此机会升级了悬挂系统。减震现在是大活塞乳化式项目，左侧减震获得一个旋钮，以液压调节后方预载。随着时间的推移，空气可调节的预紧力可能会泄漏，从而使悬架沉降并耗尽其行程。现在，左边的冲击功能液压可调预负荷，骑手只是曲柄或多或少的预负荷，并保持设置，永远。预紧可调范围比以前大30%。

哈雷戴维森对其旅行路线的重大改变已经采取舒适和精心设计的里程消耗，并提高了性能水平。密尔沃基- 8发动机是，很简单，一个快乐的操作，提供充足的动力跨越装袋机和旅游钻机产品。悬挂有助于更愉快的骑乘体验，为骑手和乘客。我们有幸骑过的每一辆配备了“密尔沃基八号”的摩托车都感觉像是动力和操控性都有所提升的不同摩托车，而不是对现有产品线进行每年一次的迭代更新。由于这个原因，哈雷戴维森的旅游系列赢得了莫年度最佳旅游摩托车奖。

这件事本来可以有好几种结局，而且几乎就是这样。由于世界上所有的制造商都在争先恐后地满足对我们过去所谓的普通老式摩托车的需求，因此选择一款摩托车变得更加困难-特别是因为最近才有合格的新玩家可供我们测试。我喜欢新的2018年铃木GSX-S750几周前，也是经过大量修改的797杜卡迪怪物早在三月份就审查过了。“标准”是一个如此模糊的类别，这并没有帮助……去年，新的凯旋街Twin赢得了奖杯。

这次浮出水面的自行车原来是这辆真正甜蜜的新川崎Z900。T. Roderick在3月份发布后对它大加赞赏，并在视频表演中获得了艾美奖。

川崎Z900回顾:第一次乘坐

这是一个经典的川崎久经考验的直排四缸发动机，从Z1000的1043cc降至948cc(通过77毫米口径变成73.4毫米口径)，通过36毫米的节气门体吸入，而不是38毫米的。一个可爱的新钢架应该可以从不那么杉omi风格的包裹上减掉25磅左右，减少到463磅。但降价幅度最大的是底线:一辆带有ABS的Z1000摩托车售价为11,999美元。Z900 ABS的售价为8799美元(没有ABS的售价为8399美元)，很难说川崎在哪些方面节省了成本。

如果小一点的摩托车比大一点的Z慢一点，你就很难分辨出每分钟6000转左右的速度;Z900给人的感觉是低速扭矩比1000大。可能只是减轻了工作时的重量……但这款自行车在空转状态下有大量的动力，还有一个很好的轻离合器，让它很容易部署。我们将不得不得到dyno得到完整的独家新闻，但缺乏动力的感觉，这将是最少的Z900的问题(如果它有任何)。此外，正如罗德里克所观察到的，这是川崎有史以来生产的运行最平稳的Z裸自行车之一，在5500转/分钟和80英里/小时的速度下，几乎没有一丝刺痛。

自行车的挖出的座位使它很容易挂在这样的速度，它的低高度使得这个Z锯人也可以访问。就风格而言，你说了算，但对我们大多数人(包括千禧一代)来说，h2灵感的绿色钢框架穿过雅致的模塑塑料，是一款非常低调的热门产品。

请继续关注标准比较，不要打赌这款新的Z900会赢。

运动旅游摩托车有一个令人困惑的工作描述。它们需要具有运动性，提供足够的性能，同时在高速公路变得笔直、平坦和无聊时仍能保持足够的舒适。虽然我们的两位获奖者都倾向于运动，但他们都设法从漫长的骑行中解脱出来，同时带着灿烂的笑容把我们送到遥远的地方。

在这个类别中，“最佳”自行车可能是一个相当难以捉摸的目标。谁在问?在硬核东部Enduro设置中，“最好”是最好的自行车吗?州际公路上最棒的二人组?最擅长跳得漂亮?最擅长攻击蜿蜒的山路?你看，每个观察者都会把他们的路面和泥土混合在一起，所以没有一辆越野自行车能真正适合每个人。明白了这一点，最终的“最好!”2017年的越野/冒险摩托车毫无疑问是KTM 1290超级冒险R!（你的里程可能会有所不同，如果是矮个子居住的地方，如果勃起时间超过五六年，请咨询医生。）

2017年KTM 1290超级冒险R首骑评测

尽管其强大的500磅左右的整备重量和后机架有点不幸的形状像切腿刀沿着它的左右边缘(唉!)，KTM 1290超级冒险R提供了几乎令人难以置信的数量的舒适性和动力在一个非常可控和精致的包装。在开放式旅行耐力赛中，它最接近的竞争对手是杜卡迪的Multistrada enduro，但这款自行车比KTM贵得多，在一些相当严重的越野环境中，它的整体可驾驶性仍然无法与KTM相比。

大KTM简单地执行几乎任何任务，你可以任务它，在或越野道路上，它做到了这一切，同时提供了一个惊人的混合巨大的动力和易于管理，由于其全面的骑手辅助套件，极好的集成和看似透明的电子，和那些优秀的大陆TKC 80轮胎。这是一台真正交付的机器所有其激进的造型和优质的品牌所暗示的承诺。这是真的。

而我们毫不怀疑，一个全新的CRF450R2017年，我们想知道大红公司是否会尽其所能将CRF450R的发动机性能提升到与同级其他机器的原始动力相当的水平。我们了本田作为回应，CRF450R推出了新版本的Unicam发动机，该发动机具有更大的压缩力、更激进的凸轮、手指跟随式摇臂，以及采用下吸式进气布局的新气缸，使进入的空气能够更直接地进入CRF450R的气门。虽然新发动机在纯粹的输出方面并不占主导地位，但它通过提供任何450cc摩托车越野车中最令人兴奋的动力来弥补这一点。

2017本田CRF450R首骑评测

而本田并没有止步于此。它将高类固醇发动机包装在一个全新的，更轻的铝制外围底盘中，具有更长的，更逐渐弯曲的主梁，其厚度随长度变化，使' 17 CRF更符合要求，同时保留了以前版本的转弯能力。放弃KYB空气叉，转而采用昭和的“a -kit”比赛悬架内部的量产版的盘簧叉，并改造了CRF450R的Pro-link后悬架，以降低底盘中的减震器，也使CRF450R的悬架性能赢得了同类产品。

2017 450cc摩托车越野赛

你最终得到的是一款新的CRF450R，它具有专业级的动力，弯道转弯和吸收颠簸，这是我们从未骑过的其他本田CRF——除了它的越野姐妹CRF450RX，它也值得在这里提及。虽然它可能会在这些类别中输给不同的竞争对手，但没有一个能与本田的平衡攻击性和兴奋性的能力相媲美。

自从600cc跑车大战的令人兴奋的日子以来，我们还没有看到制造商之间的竞争像现在这样激烈Aprilia的年代,bv伟德体育app他是超级街头战士。随着……的到来超级公爵R2014年，这个有着巨大扭矩的v - twin引擎的流氓与Tuono以及它的v - 4引擎。我们是如此迷恋特别提款权，它两样都赢了Streetfighter和年度最佳自行车2014年获奖。2015年，特别提款权继续保持其原有地位年度街头霸王但在2016年，更新版的Tuono夺走了SDR的地位streetfighter皇冠因为它的装备差不多，但价格更实惠RR模型旁边的顶线工厂的版本。拓诺二人组也声称2016年度摩托车荣誉奖．

2017年，这两款自行车再次进行了各种各样的电子升级，在此过程中获得了全彩TFT仪表和巡航控制。今年，Tuono也有两种口味，RR和Factory，而SDR仍然是一个单独的行为，有几个可选的包可以升级自行车已经惊人的性能。因为摩托车是如此的匹配，我们的选择是基于我们的赢家(就像我们去年所做的那样)Aprilia的双模型产品，更重要的是，因为RR带来的价格点比基本模型Super Duke R的建议零售价低几千。

摩托车爱好者很容易对昂贵的摩托车产生兴趣，但要对便宜的摩托车产生兴趣要困难得多——塑料和钢铁并不像钢坯和碳纤维那样令人陶醉。但这就是为什么KTM的390 Duke是一辆如此特别的摩托车。

2017年KTM 390杜克评论

首先，对于零售价仅为5,299美元的自行车来说，这是一款相当引人注目的交通工具，它的铬合金格子框架和锋利的车身看起来比任何零售价不到7,8千美元的自行车都要奇特得多。然后再加上一些令人惊讶的细节，比如径向安装制动卡钳，LED大灯，倒叉，滑靴离合器，铝制摇臂和标准ABS -使其价格级别的其他所有东西看起来都很便宜。

现在，如果没有骑行体验，这不会有任何意义，这肯定会让任何骑手脸上露出笑容。它的373cc单缸发动机比400cc以下的市场上的任何车型都要强大——甚至是忍者300和r3——它的平衡器能抑制振动，足以让小公爵成为一辆还过得起的运动型旅行车。很难想象一辆高级自行车能堵塞城市交通，而且它的转弯能力使骑它的人能使驾驶更强大的机器的驾驶员士气低落。它甚至在赛道上也相当快!

自从我们在2015年推出这款车以来，390 Duke就一直是MOBO这一类别的冠军。现在，随着2017年的一系列更新，包括TFT仪表、更舒适的座椅、可调节的杠杆、电控油门和更大的动力，无论你是16岁还是66岁，它都比以往任何时候都更受欢迎。

2016年最佳轻型/入门级摩托车

如果说今年对滑板车来说是艰难的一年(这类车的销量下降，而且只有少数几款新车型)，那就太糟糕了困难对我来说是一年，我是这里唯一自称的滑板车专家莫．我骑过很多滑板车——也许太多了——但如果你问我市场上最好的滑板车是什么，我会在谈话中找个空档，这样我就能不被人注意地溜出房间。杜克编辑试图通过要求我给出一个直接的答案来刺痛我——我回答了一些关于如何做的模棱两可的胡言乱语伟大的这是台湾滑板车行业在这个市场上所做的工作，所以他们应该这样做所有拿到奖品，但他想要一辆特别的滑板车。这份工作本来很有趣，后来变得困难了。

我也爱上了那个Vespa GTS 300 Super，莫它之前获得过最佳滑板车奖，但它太老了，不能年复一年地获奖。它以为自己是什么，罗西?和雅马哈SMAX和本田图形文件150也很有价值，但由于滑板车都是关于实用性和价值的，我要把MOBO交给一个具体的台湾滑板车我喜欢150i ABS．

真正的万能电动摩托车仍然徘徊在范围之外(由于)缺乏但对于那些足够幸运，拥有不止一辆摩托车，并且有一份通勤不太荒谬的工作的人来说，电动自行车是一种奇妙的出行方式。早上打卡的时候插上电源，回到住处调制马提尼的时候再插上电源。骑车经过加油站和所有叫嚷着发电也要燃烧燃料的反对者。2016年，加州近10%的能源来自太阳能;目标是到2020年达到33%。

新的参与者徘徊在边缘，等待电池的突破，这将使电动自行车像特斯拉一样可用，特斯拉的整个底盘都是电池。不幸的是，摩托车没有那么大的空间。就目前而言，我们还没有骑过比它们更好地利用空间的电动自行车零的R平台自行车-运动老还有双跑车安全域．

他们的Z-Force发动机，额定功率为70马力，但扭矩为116磅英尺，是令人上瘾的裂缝管道，从交通灯中冲出，只有一点点驾驶带的呜鸣和歇斯底里的咯咯声是现代生活的一大乐趣。这真的是一种接近地面的飞行，不需要换档，没有声音，只有风在你耳边呼啸。

TFT显示器是一种液晶平板显示器，其中每个像素由一到四个晶体管控制，这些晶体管可以组合在一起产生全彩读数。这种类型的显示器不仅提供了很高的分辨率，它允许制造商完全定制用户界面如何与骑手互动。在更注重性能的自行车上，我们看到的是普通的街道骑行显示，而更注重轨道的屏幕则可以在按下按钮后获得。赛道专用的屏幕通常集中在转速表、圈速计时器和齿轮指示器上，让赛道日爱好者更容易获得在旋转圈时重要的信息。

与大多数技术一样，现在TFT已经出现在大多数顶级运动和旅游摩托车上，我们正在看到这项技术逐渐渗透到自行车上，比如bv伟德体育app的390年杜克这是一个伟大的城市或初学者骑自行车，现在，高端装备。

当你低头看速度表或GPS时，你有没有遇到过意想不到的事情发生在你面前?如果你有过这样的经历，你就会明白，不看路的那几分之一秒可能会产生戏剧性的负面后果，作为直接结果，你也会明白，缩短不看路的时间将是一件好事。这就是平视显示器(HUD)的美妙之处，从最基本的意义上讲，它是一种半透明的显示器，可以让骑手在不离开道路的情况下查看信息。NUVIZ平视显示器(HUD)，第一个专门为摩托车建造的HUD，是我们的选择2017年度最佳摩托车产品．

莫测试:NUVIZ平视显示器审查

NUVIZ装置附在骑手头盔的下巴条上，将半透明的光学棱镜安置在骑手右眼的下方。棱镜的位置在主视野下方，可以防止它阻碍视野，但它允许使用一个虚拟屏幕，看起来漂浮在前方约13英尺的地方。与传统的摩托车仪表板或车把上的仪表位置相比，观看屏幕所需的眼球运动和重新聚焦的数量是最小的——这是HUD的真正好处。

NUVIZ安装在下巴杆上的装置与车把遥控器配对，工程师们创造了一种一致的视觉语言，用四个按钮和一个开关来控制设备。骑行者可以查看速度计(比摩托车上的更精确)和GPS地图，上面有许多道路上的限速，还有音乐和来电信息——所有这些都不需要离开道路。NUVIZ也有一个内置摄像头，可以通过一个车把按钮来录制视频和静态图像，但尽管这些功能实现得很好，但它们是次要的HUD功能。

NUVIZ给我们留下了深刻的印象，它为摩托车手实现了HUD技术。信息的视觉显示是我们在不使用单位时所错过的。该功能对于第一代产品来说是很好的，其他功能，如设备之间的蓝牙通信，可以在未来通过固件更新来实现。视频功能对那些喜欢用行车记录仪记录通勤过程或有趣道路视频的乘客来说很有帮助。

作为技术爱好者，我们一直认为hud和摩托车将是一个很好的组合，而NUVIZ是一个很好的概念验证。我们期待着看到产品通过固件更新和进一步的硬件改进而发展。虽然NUVIZ 699美元的价格标签(包括在美国的运费)让它成为奢侈品的领域，但有技术意识的骑手会发现NUVIZ HUD是他们骑行套件中不可或缺的一部分。由于这些原因，以及更多的原因，我们选择NUVIZ作为我们的莫2017年度最佳摩托车产品。

随着8月的到来，我们正在切入顶点，我们准备推出我们的年度选择，什么是最好的摩托车。莫今年8月1日是摩托行业最接近新摩托车产品发布停滞期的时候。

2016年最佳摩托车网站

在过去的12个月里，制造商们推出了数十款新的和更新的车型，他们在寻找吸引年轻车手的方法的同时，又保持了与婴儿潮一代和x一代的相关性，他们继续支撑着摩托车行业。原始设备制造商提供了消费者能想象到的几乎所有东西，从低于400cc的宝石到世界上最好的运动摩托车，再加上巡洋车，冒险车，标准车和复古车市场上一系列有趣的产品。

和往常一样，我们以最佳产品的选择开始mobo，第二天是最佳技术。之后开始推出摩托车，这些摩托车已经成为我们最喜欢的12个类别，包括在摩托车世界中可用的东西，包括赢家和荣誉奖。每个工作日，我们都会看到一个新的类别和两个主要参与者的揭幕，最终在8月21日我们的2017年度摩托车奖上加冕。

看着新的自行车被宣布出来，然后被骑上，这是一件很有趣的事情，让我们来剖析和提炼出它的最高元素。一起来分享我们的最爱吧!

mobo游戏的历史:
2016年度最佳摩托车
2015年度最佳摩托车
2014年度最佳摩托车
2013年度最佳摩托车
2012年度最佳摩托车
2011年度最佳摩托车
2010年最佳摩托车
2009年度最佳摩托车

胜利谷歌在重塑互联网方面的努力博纳维尔平台(其中包括街的双胞胎和Thruxton随着T120博纳维尔)应该得到巨大的荣誉。创造一款符合当代排放和性能标准的了不起的新摩托车是一回事，但要做到这一点，同时让自行车看起来几乎像是50年前从展厅里走出来的另一回事。它们看起来比之前的风冷一代更真实地复古，这是当代液冷发动机自行车的巨大成就。

从地面上重新设计这个平台显然是一个巨大的事业的胜利，所有这些努力都自豪地展示从第一次看第一次骑。装配和完成是优秀的，让我们认为，在泰国制造自行车不是太多-如果有的话-相对于在英国的凯旋基地制造它们。三人组不仅在公路上工作得很好，他们也有一种与车手建立情感联系的方式，帮助弥合差距，回到凯旋的历史辉煌岁月，同时从不漏油或在过去的卢卡斯设备上制造旧的黑暗王子电气问题。

如果没坏，就不要修。这就是这里发生的事情雅马哈的FZ-07，连续第三年获得最佳价值大奖(2014，2015)。自2014年以来，07一直以其强大的689cc, 270度平行双缸，低于400磅的湿重(397磅)和6,990美元的价格给人留下深刻印象。它是日常通勤的好伙伴，在峡谷里玩耍是一种乐趣。当它变得超级激进时，它会开始抗议，但对于一辆价值7000美元的摩托车来说，这并不意外。

竞争对手已经开始追上雅马哈了bv伟德体育app提供它的690年杜克它的动力与FZ(69.8马力)完全相同，但重量减轻了50磅，悬挂效果也更好。然而，它的8,999美元的价格标签比雅马哈高出了2000美元。在这样一个价值为王的类别中，KTM并不比FZ好2000美元。

铃木的改造SV650竞争双方的价格($6,999)和性能是最接近的威胁，以FZ-07的统治地位，但虽然SV的可敬的645cc V-Twin是一如既往的可爱，使一个多马比雅马哈，铃木的猪肉430磅抑制重量是其最终的失败，当我们放置两个日本竞争对手和奥地利相互对抗今年早些时候。

因此，雅马哈并不是年复一年地在价值类别中轻松获胜，FZ-07确实是一款价格惊人的梦幻摩托车。

2015年对于跑车来说是重要的一年雅马哈R1经过大量修改的宝马S1000RR和ApriliaRSV4射频首次亮相-这两款欧洲武器分别在去年的运动摩托车MOBOs中获得最佳运动摩托车和亚军奖。随着那一年众所周知的负荷被吹走，2016年没有太多令人兴奋的东西，除了大量修改的新版本川崎ZX-10R．毫无疑问，《绿色机器》是一部不错的文学作品，但它仍然不是一岁的孩子的对手Aprilia RR(“基础”模型RSV4)当我们把两台价值一万七千美元的机器互相竞争．

基于宝马的实力和Aprilia相对轻松地击败川崎，我们很容易选择德国和意大利作为2016年运动摩托车类别的顶级摩托车。然而，那些多年来一直密切关注我们颁奖典礼的人可能已经注意到，今年我们的新娘和伴娘的位置互换了。

原因很简单:宝马和Aprilia都是野兽——我们本打算在今年把最高荣誉都授予它们——但Aprilia赢得了决定性的胜利，因为它能够提供RSV4的两个版本，RR和RF, RR车型提供了RF 95%的性能，而价格却低4,500美元。老实说，RR拥有我们95%的人所需要的所有性能。它仍然拥有我们喜爱的令人沉醉的V-4发动机，先进的电子设备和更昂贵的兄弟姐妹的卓越操控性，但如果你认为你永远不会利用锻造铝车轮和Ohlins悬架的优点，那么抓住RR是有意义的。当然，对于那些想要最好中的最好的人来说，他们可以从自己的钱包里掏钱购买RF。

当然，S1000RR的起价为15,695美元，比RR Aprilia便宜，但希望你能找到一个最基本的基础型号S1000RR——宝马的在线配置器甚至不允许你取消所有选项来获得15,695美元的自行车。这就是众所周知的独角兽。然而，假设你最终找到了一个基本的S1000RR，你会错过的东西，如快速变速，动态牵引力控制，和乘坐模式，你会责怪自己没有花额外的800美元为Aprilia已经如此配备。

好了，拿出你的干草叉!BETVLCTOR伟德登录’s连续第二年凭借Scout获得最佳巡洋舰奖。然而，今年，小弟弟，那个童子军六十他把大奖带回家。这怎么可能呢?60只是更大的侦察兵的一个袖口版本，没有那么闪亮的部分，对吗?嗯，这只对了一半。另一个好处是，如果建议零售价为8,999美元(如果有白色和红色两种颜色可选，则需再多花300美元)，Scout Sixty的骑手就能以20%的折扣获得一辆扭矩比老大哥大95%的摩托车。马力曲线非常接近，直到大约5000转，在肉的扭矩曲线巡洋舰花几乎所有的时间。

2016年印度童军第61次骑行回顾

印第安童军Vs印第安童军60在动态!

在所有其他性能类别中，60与Scout完全相同。刹车是相同的基础模型Scout -虽然ABS现在是一个1000美元的一部分，包括升级油漆-但一直工作得很好，我们。无论是好是坏，同样可以说60的悬架，这是主管，但缺乏后方旅行，我们更喜欢一个更好的全能摩托车。骑行姿势是相同的。事实上，指出童子军之间的不同之处比指出相似之处更容易。

旅游部分变化缓慢。本田的金翅始终是一个竞争者，可以很容易地获得冠军或亚军，所以也可以从巡洋舰制造商的许多全面修整。但在我们看来，什么都不符合宝马的K1600GT/GTL当它结合了所有的舒适和舒适的期望现代里程的饕餮，性能和更灵活的运动旅行者的处理能力。我们甚至在我们的2014重量级运动巡回枪战而那辆宝马碾压了他们。

同样，GTL在2012年的一对一比赛中基本上击败了GL。2012宝马K1600GTL vs 2012本田金翼枪战)，我们在最后几段给了本田一场公平的较量。“虽然减轻金翼的重量和提高马力将是有益的，但无论竞争对手如何，我们认为本田追逐宝马性能最佳的luxo-tourer，坚持金翼最擅长的是在长途两轮旅行中提供无与伦比的舒适性，这是愚蠢的。”

“让宝马为有旅行倾向的退休跑车车主开辟一个利基市场，他们喜欢在重复的弯道上弯曲大型房车的挑战，而那些想要在跨州边界上打出大里程的人将享受Wing的产品。”

该K1600装备无论是GT或GTL的幌子是运动比任何其他在旅游类。它的双联立前端和可选的电动可调悬架提供卓越的沉着在高速和深倾斜角度。直列六缸演唱像没有其他旅游引擎，同时提供令人振奋的加速。宝马K1600仍然是，并将继续保持，在缓慢变化的旅游类完美的终极表达，直到本田，或另一个OEM(可能是宝马自己)加紧与一个新的游戏规则改变者-就像宝马与K1600或本田与金翼之前。

当我们知道胜利在改造了邦纳维尔线的引擎后，我们对现代动力会带来什么寄予厚望。然而，我们不知道结果会有多大。取凯旋街双胞胎由于采用了欣克利制造的两种发动机尺寸中较小的一种，Street可以被视为凯旋的入门级自行车。虽然是这样，但在你最喜欢的弯弯曲曲的道路上走了一英里就错过了重点。

2016年凯旋街双首骑回顾

与我们的其他新中量级跑车正面交锋复古跑车国际枪战，凯旋在竞争中大获全胜，在我们的100分制中以10分的优势获胜。尽管凯旋的最新款发动机比原来大了35cc，采用了液冷发动机，但Street Twin强调的是它的低端动力，而不是直接的峰值。发动机，依靠充足的扭矩和黄油平滑的电喷调校在底部结束，一定会吸引新的车手谁正在赚取他们的骑排骨。滑/辅助离合器也提供了更低的离合器努力，使启动街更容易新手和小手车手一样。Street Twin也给我们的测试者留下了深刻的印象，其适合度和完成度与更昂贵的摩托车不相上下。

吸引新骑手是件好事，但给Street Twin贴上初学者自行车的标签就非常不准确了。The Street获得了2016年最佳标准摩托车奖，因为它是一款非常全面的摩托车。在我们的评选中，它赢得了从发动机，悬挂，制动性能到冷却因素和可取性的所有11个主观类别。街双不仅是一个伟大的自行车为新手，但也提供顶级的娱乐和性能的专家，以及。

加上ABS、骑行模式和TC等当前技术，Street Twin填补了现代摩托车的所有检查标记。最好的部分是，凯旋设法塞入所有这些性能和技术的自行车，携带相同的历史档案的博纳维尔它取代了。当一家制造商拥有凯旋这样的血统时，必须小心谨慎，以防止在追求对著名摩托车的新诠释时牺牲历史特征或性能。凯旋成功地克服了这个障碍。

在Street Twin中，Triumph继承了之前Bonneville的外观和风格，同时推出了一个包装，可以吸引注重风格的年轻新车手加入摩托车手的行列，同时仍然为那些个人里程表上有数千英里的爱好者提供了一个非常有趣的骑行体验——建议零售价为8700美元。

好吧，这已经是连续三年了宝马的古老的RT自从两年前获得1170cc的油头Boxer以来，它实际上并不是那么值得尊敬。然而，值得尊敬的是，宝马只是继续在所有伟大的摩托车的肩膀上建造惊人的摩托车。

2014 BMW R1200RT首驾评测

马力更大、更舒适、电子设备更多、性能更强……很难想象他们是如何把这么舒适的摩托车塞进一个加了油的617磅(6.6加仑)重的包里的;110马力已经不是那么多了，但是一个平坦的扭矩曲线，80磅英尺，只有5400转意味着宝马的行为比它看起来更运动。纵向曲柄拳击手意味着这些自行车一直是惊人的，稳健的处理。添加到可选的ESA(电子悬架助理)，让您选择运动，道路或正常按下一个按钮。(别忘了Shift Assist Pro、Hill Start Control和其他10个让生活更美好、更安全的东西)。也不要忘了业内最好的包包。一个超级航空整流罩与电动可调挡风玻璃。一个你不介意整天坐在上面的座位……

在我们的结束2014年对比测试其中RT轻松击败了aGuzzi挪威和一个雅马哈FJR1300ES，我写道:幸运的是，我抽到了回家的宝马吸管。加热手柄，座椅调到两档五档，悬挂调到Hard档，油门调到Road档，沿着黑暗蜿蜒的山路，穿过松林，回到城市的灯光下，回到I-10号公路上，真是一段美妙的旅程。将悬架调到软档，启动巡航控制系统，抬高挡风玻璃，打开潘多拉。我们在爱德怀加了油，当我把车停在我简陋的住处时，里程表发出了100英里的咔嚓声。时钟显示10:30。我觉得自己像雏菊一样清新。没有其他任何一种陆路交通工具是我更愿意乘坐或乘坐的。是的，就像汤姆说的那样好，我们做了正确的事情来命名RT年度运动旅行车。

(再一次)。

不是这样的雅马哈的YZ250X提供惊人的性能，在板条箱外的250cc二冲程越野机器，也不是事实，我们从未见过YZ250X到来之前，雅马哈对我们的冲击。两者都有，甚至更多。

YZ250X采用了雅马哈最新的二冲程越野摩托车技术，并将其重新用于越野比赛，这与雅马哈在其四冲程越野摩托车中创造出一流越野车的路径类似。为此，X模型的特点是由于较低的压缩，改变的动力阀设置和不同的膨胀室稍温和的状态。X引擎交易一些YZ250的snap更大的可追溯性。雅马哈还为X配备了一个更适合越野的18英寸后轮和轮胎。

2016年雅马哈YZ250X评测

但真正的变化来自于YZ250X的宽比五速变速器，它的特点是第三档较短，第四档稍高，第五档可以帮助自行车像吃豆人一样吞噬开阔的沙漠。它也没有伤害，X的KYB SSS叉和冲击已经拨入完美的越野使用，给它的双边梁铝底盘优秀的礼仪，无论你是闪电战无穷无尽的沙子在马赫的速度或划桨通过岩石河床。它速度快，重量轻，握起来像羽毛一样，能驾驭沿途的任何地形。250X可能没有我们在这一类别中的亚军那样广泛的多功能性，但它是一款更轻、操作更敏捷、更活泼的机器，是我们2016年的最爱。

增加了雅马哈丰富的遗产越野赛车，其中包括这样的历史车型YDS2C,DT-1,它系列和YZWRYZ250X是我们评选的年度脏车。

我们等了好几年本田为了跟上当前的冒险旅行趋势，但当大红最终做到这一点时，它做了最具标志性的本田越野车。的非洲的双胞胎同名是很多活不起来，但最新版这样做，不是通过成为一个硬核达喀尔的表演者，而是通过成为一个最平衡的，全方位的大口径ADV自行车在市场上。

21英寸的前轮充分说明了非洲双胞胎的越野意图。这种选择的车轮尺寸有非洲双在其他OEM的最越野越野自行车公司:宝马F800GS冒险和R1200GS-A，bv伟德体育app1190冒险R，胜利800年老虎xcx．与525磅的整装重量，非洲双也在相同的湿重范围内，这些自行车。

新的270度平行双轮动力非洲双轮是惊人的平滑，和车把震动不是一个问题，在铺设的两车道长距离。它的270度曲柄发出了一个惊人的沉重的排气笔记为平行双本田。在7600转时只有86马力，在5900转时只有67磅英尺，马达产生的线性动力足以在泥泞中保持兴奋，但只能被认为足以在人行道上骑行-特别是如果你想用衣服和其他重要的东西堆在坚硬的鞍袋上。

2016年的非洲双胞胎是第一款车型本田新一代双离合变速器，也是世界上唯一配备这种技术的ADV自行车。这是一项重大成就，不是因为新技术的缘故，而是因为这项技术运行得非常好。

12999美元(13699美元的DCT)的价格是合理的，而它的525磅湿重使它成为市场上最轻的升级冒险自行车之一。座位位置是舒适的，以及可调之间的33.46英寸。34.25英寸。，with plenty of legroom between the seat and footpeg. The non-adjustable windscreen creates a pocket of still air that seems larger than the windscreen itself. We believe the new Africa Twin will find itself with a loyal following among ADV bike enthusiasts.

有关非洲双胞胎的更多信息，请查看我们的2016年本田非洲双回顾，2016年本田非洲双视频评测,非洲双动态图．

莫的编辑主任肖恩·亚历山大出席了发布会杜卡迪Multistrada耐力长跑并声称它值得赢得这个奖项，但这辆车还没有经过工作人员的测试，我们不能因为一个人的意见就给它颁发MOBO奖。

这个类别是我们最喜欢的莫事实证明，这是我们2016年mobo中最激烈的比赛——我们最初决定给它8年历史上的第二次平局莫年度最佳奖项。毕竟，我们最近的对峙bv伟德体育app的超级公爵R和Aprilia拓诺1100厂实际上是平局，他们的分数在我们的排名中只相差0.1%!而且，从纯粹的主观角度来看，我们的两个测试者是分开的。

2016终极街头霸王枪战

最终使MOBO的规模倾向于Tuono的原因是，它的价格低于Tuono Factory和Super Duke的建议零售价为1.7万美元以上。当然，14799美元Tuono 1100 rr虽然没有16999美元工厂版的Öhlins悬挂系统，但它拥有同样的动力，来自美味邪恶的V-4发动机，使用同样的底盘和车轮，所以考虑到2200美元的价格差异，你不会错过太多。

无论您选择哪一款，Tuono 1100都可以保证刺激最铁杆的运动车手和足球流氓。就我个人而言，我知道有5个人买了自己的手机，即使过了好几个月，他们仍然对自己的手机赞不绝口。

特别是，1077cc的V-4动力装置是跑车发动机所能达到的最好水平。它在启动时就已经很棒了，一声刺耳的笑声会让你的心率飙升，因为它预示着motogp式的配乐准备撕开你的耳膜，四个269cc的汽缸尖叫着达到12,000 rpm。至少有155匹马试图融化后胎(或160.6马力)这个点球)，而且近83磅-英尺的扭矩总是愿意让前轮翘起来。实际上，Tuono的发动机要比Aprilia的超级摩托车上175匹马力的发动机要好得多RSV4只要你不是在非常非常快的赛道上。

当然，Tuono不仅拥有出色的发动机，还拥有赛车底盘和高端电子设备。但是，天哪，那台火车头!它让人心跳加速，肾上腺素激增。

从EiC Duke第一次骑小Duke开始泰国，我们知道这个小bv伟德体育app本来会很特别的，现在也很特别。从它前面的倍耐力尖尖的外形到它40马力373cc的Single的尾翼，这款车没有让这个家族的名字失望，最重要的是，它比5000美元少了一美元。这还包括ABS。

加满油后重达326磅，这是我们见过的最轻的跑车之一，因此它在弯道上的速度非常快。它足够强大，足以打破通灵。最重要的是，它的发动机平衡器和标准的ergos使它成为一辆你可以每天骑到任何你想去的地方的自行车(前提是你不介意因为它稍微不和谐的骑行和过度活跃的角色而到达前咖啡因不足)。在高速公路上以每小时80英里以上的速度飞驰完全没有问题，甚至在赛道上行驶也很有趣。有一些小的成本削减失误，如廉价的把手和手柄，但当你记得价格标签，去兜风，一切都被原谅了。

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你猜怎么着?它去年也赢得了这个奖项，2016年到目前为止，我们还没有骑过任何接近杜克390的东西。除了……

这是一个安静的一年在踏板车的前面，可以理解的是，头条新闻已经转向更令人兴奋的模型和类别的两轮车。今年，滑板车行业并没有推出太多新产品，我们也没有。因此，在这个残酷的现实下，我们宣布2016年最佳滑板车奖的获奖者和去年一样:thebv伟德ios下载GTS 300超级ABS．

不要让这让你失望，因为一年过去了，Vespa仍然是一辆甜蜜的车。它可能“只有”278cc，但它的速度足以让你在日常通勤中获得足够的乐趣。如果你的通勤路线是在布什政府(无论是哪一届)应该重新铺设的道路上行驶，那么你会很高兴Vespa的牵引力控制和ABS随时准备在你需要的时候掩护你的背部。

如果你回到我们的五轮车中型摩托车混战，你会看到我们所有的测试者都对Vespa在赢得我们测试的过程中说了很多好话。它的起价为6,599美元，比竞争对手贵，但你得到的回报是一辆风格优雅的车，具有运动的操控性、重要的安全功能和大量的科技，其中包括一个智能手机应用程序，在它的众多功能中，它可以帮助你下次忘记把车停在哪里时找到你的GTS。

106磅英尺的扭矩是一种让人上瘾的药物，如果你能得到它，那就更好了，当你几乎可以立即得到它时。值得庆幸的是，自2014年以来，这个梦想已经成为现实老零．由于其660安培的电机控制器和温度更高的磁铁，很少有其他自行车能像它一样加速。再加上2015年的新部件，比如昭和悬挂，倍耐力轮胎，博世ABS，你就有了我们的2015年度最佳电动摩托车．

在过去的366天里(闰年，还记得吗?)，电动汽车行业相对平静，但当我们决定2016年最喜欢的电动汽车时，我们不能忽视这样一个事实零以另一种形式享受106磅英尺成为可能:零动态安全域．基本上SR - 660安控制器和所有-长行程悬架，多节的轮胎和新的IPM(内部永磁)电机，DSR带来了SR的所有乐趣，那些想要探索一些温和的乡村道路。那么，还有什么比Zero R更好的呢?当然是两个!

我们很高兴地看到，虽然Zero一直把重点放在通勤者身上，但该公司也明白，我们中的一些人(比如莫员工)，他们渴望超越标准S和DS车型提供的扭矩和加速度。为了迎合那些有R平台的电动速度爱好者，我们很高兴给Zero颁发2016年最佳电动摩托车奖。

现在，关于把R马达塞进FX…

几年前，当转向ABS (C-ABS)问世时，汽车司机们的普遍共识是，嘿，太棒了，我们相信你的话，它会像描述的那样工作因为无论我们多么专业，抓住一把前制动器中间来评估这项新技术是很少有人愿意跨越的界限。在国际驾驶员和骑手培训研讨会感谢今年的会议，我和Kevin Duke有机会全面探索C-ABS最佳产品奖:Skidbike．

在测试了Skidbike的防撞功能后本田CRF250L，我们期待着一个启发性的经验切换到bv伟德体育app的1190年的冒险模特，我们没有失望。我们满怀着只有摩托车手才不会撞车的自信，迫不及待地把那辆大ADV车开进弧形弯道，毫不犹豫地抓住了前刹车杆。结果呢?快速和平稳的减速。关掉C-ABS并复制这一行为，结果正如你所料，前轮被冲走了，但由于Skidbike的外支架接住了我们的摔倒，所以减少了碰撞。

在一系列的前制动阈值测试中，我们尝试了刺入前制动器，并持续施加更大的制动压力，而C-ABS可以防止前轮锁定，从而在摩托车可能倾向于站立直行而不是保持倾斜角度并继续转弯时实现可控减速。虽然我们是在一个受控区域骑行，但对于任何街头骑行者来说，这种优势是显而易见的，例如，他们可能会因为太热而进入一个半径变小的转弯，或者在拐角中间遇到一个需要避开的物体。知道你可以，如果需要的话，在转弯时施加相当大的制动力，而不用担心撞车，这对精神上是一个巨大的好处。

C-ABS是一项相对较新的技术，它可以提高摩托车的建议零售价，但如果你能负担得起的话，额外的成本当然是值得的。像任何技术一样，随着技术的标准化，价格会随着时间的推移而降低。好消息，因为现在我们知道了C-ABS的工作原理，我们不喜欢没有它的骑行。查看我们完整的C-ABS报告MO测试:转弯ABS

从历史上看，我们选择的最佳产品是基于消费者的产品，如2015年的获奖者:Sena 10C相机，荣誉奖:Healtech Quick Shifter．2016年，我们选择了一款在扩大摩托车运动范围方面具有显著潜力的商业产品。基于Cedergrens的Skidcar概念，Skidbike消除了初学者在学习平衡摩托车的初始阶段的恐慌，同时通过消除碰撞的机会来协调控制。该装置还允许有经验的车手冒险超越他们的正常舒适水平，以更好地了解现代电子设备的功能，或探索在前轮胎被洗掉之前可以施加的制动压力(这比你想象的要大得多)。

Skidbike就像一辆两边都有微型侧翼的摩托车，骑在一对滑板上，感觉就像你在自行车下面夹了一对被压扁的购物车，取决于每个脚轮如何抓住不平坦的柏油路面，你可能会把自行车拖出轨道。但它是有效的。

支腿可调至倾斜角达35度。因此，如果自行车的前端确实被冲掉了，在Skidbike的外伸出臂抓住它之前，会有一种坠落的瞬间感觉。骑手还可以体验到牵引力减少的感觉，比如在潮湿的路面或冰面上骑行，通过连接在前轮和后轮上的液压驱动部件，减少自行车轮胎与路面的接触。

当安装在配备了现代电子设备的自行车上，如牵引力控制、ABS和转弯ABS, Skidbike提供了一种无与伦比的方式来测试这些技术。

转弯ABS

EiC Kevin Duke表示:“Skidbike平台被证明是评估KTM电子车手辅助系统(如转弯abs和牵引力控制)的绝佳工具。”“对我来说，C-ABS很可能是一个童话故事，因为我敢对它进行测试。“那么，你是说我可以俯身抓一把刹车?”’但有了Skidbike，这种测试可以一遍又一遍地重复，直到油箱耗尽。”

Skidbike目前还没有在美国广泛使用，但希望这种情况在不久的将来会有所改变。你可以阅读我们的整个Skidbike报告在这里，或者在Skidbike上网站，或查看我们的完整报告2016国际驾驶员与骑手培训研讨会．