2016年度最佳摩托车技术奖

几年前，当转向ABS (C-ABS)问世时，汽车司机们的普遍共识是，嘿，太棒了，我们相信你的话，它会像描述的那样工作因为无论我们多么专业，抓住一把前制动器中间来评估这项新技术是很少有人愿意跨越的界限。在国际驾驶员和骑手培训研讨会感谢今年的会议，我和Kevin Duke有机会全面探索C-ABS最佳产品奖:Skidbike。

在测试了Skidbike的防撞功能后本田CRF250L，我们期待着一个启发性的经验切换到bv伟德体育app的1190年的冒险模特，我们没有失望。我们满怀着只有摩托车手才不会撞车的自信，迫不及待地把那辆大ADV车开进弧形弯道，毫不犹豫地抓住了前刹车杆。结果呢?快速和平稳的减速。关掉C-ABS并复制这一行为，结果正如你所料，前轮被冲走了，但由于Skidbike的外支架接住了我们的摔倒，所以减少了碰撞。

在一系列的前制动阈值测试中，我们尝试了刺入前制动器，并持续施加更大的制动压力，而C-ABS可以防止前轮锁定，从而在摩托车可能倾向于站立直行而不是保持倾斜角度并继续转弯时实现可控减速。虽然我们是在一个受控区域骑行，但对于任何街头骑行者来说，这种优势是显而易见的，例如，他们可能会因为太热而进入一个半径变小的转弯，或者在拐角中间遇到一个需要避开的物体。知道你可以，如果需要的话，在转弯时施加相当大的制动力，而不用担心撞车，这对精神上是一个巨大的好处。

C-ABS是一项相对较新的技术，它可以提高摩托车的建议零售价，但如果你能负担得起的话，额外的成本当然是值得的。像任何技术一样，随着技术的标准化，价格会随着时间的推移而降低。好消息，因为现在我们知道了C-ABS的工作原理，我们不喜欢没有它的骑行。查看我们完整的C-ABS报告MO测试:转弯ABS

我们的2016年最佳科技运用荣誉奖颁给了以下的工程师和设计师胜利他成功地使燃料喷射，液冷发动机看起来像是化油器和空气冷却。新Bonneville的灵感直接来源于过去的车型，但想出一个如此引人注目的包装，坚持过去的简单性，同时拥抱现代的强制性限制，这是一个不小的壮举。

注意，完全没有外部冷却管道。要想知道黑色橡胶管的蜘蛛网有多丑，只要看看当前任何型号的左侧就知道了杜卡迪的怪物。以美丽的意大利风格而闻名，如果能很容易或经济有效地隐藏那些丑陋的污垢，你不觉得吗杜卡迪会吗?所以，凯旋花了更多的精力来整理最新的博纳维尔，Thruxton和街的双胞胎，并真正使现代发动机几乎和它的风冷前辈一样漂亮。事实上，凯旋的新l-c电机看起来比以前的欣克利风冷版本更有吸引力。

请注意，如何在视线之外的冷却剂水库是位于，并在这张照片有一个看不见的蒸发罐。新的EFI节气门机构是如此巧妙地伪装成化油器，你会认为凯旋签约阿迈勒建设他们。

凯旋工程师唯一不知道如何/藏在哪里的是散热器。但随着对更大马力的需求不断增长，液体冷却只能避免这么长时间，散热器就是结果。也许下一个全新的邦妮会有由纳米管制成的框架下管，里面有散热器。在这一点上，这是唯一剩下的东西了。