2018摩托车
摩托车的一年:2018杜卡迪Panigale V4年代
今天,我们到达的结束Motorcycle.com的颁奖典礼。到目前为止,我们已经叫摩托车在9个独立的类别,每个类的最好的自行车。摩托车的利用这些赢家和摩托车的选择看起来更深,不仅直接竞争对手击败,但也体现了特殊的东西指向前方的路骑摩托车作为一个整体。2018年Motorcycle.com摩托车的就是干这个的。的2018年杜卡迪Panigale V4年代是一种特殊的摩托车,同时定义了当前两轮的同时扩大我们在未来可以期待从摩托车有关技术将会发挥作用。
获得Flash播放器看到这个球员。
自从杜卡迪正从90°采用v型双缸,之时,已达到其发展的顶峰,V4,工程师需要品牌的旗舰sportbike做点特别的事情。结果是90°Stradale V4来自杜卡迪的配置在赛事的经验。81.0毫米x 53.5毫米孔和中风收益率1103 cc,,是的,超级摩托车赛车是不合法的,(虽然999 cc版定于2019年发布)。然而,Panigale V4年代是一个街头自行车,一旦你听到V-Twin-like排气注意由双脉冲点火次序(两个左缸和两个右火紧密)全首歌跑到14500 rpm取消,你会发誓这听起来像杜卡迪医生自行车。扣紧刹车停止足以有特洛伊咯咯笑像一个审美力(视频)在犹他州赛车校园。在街上,Stradale同样令人印象深刻。权力是上瘾。
当然,所有的电力需求,让它在地上,底盘需要处理加速,制动,和垄断力量。为此,杜卡迪靠在顶层的电子驯服野兽。神秘的菜单系统的日子已经一去不复返了。使用左边的控制开关装置和5英寸TFT显示器,骑手可以很容易地向下通过逻辑安排菜单调整发动机参数和模型我们测试,悬挂调优。这个方法肯定比开放做出调整的工具。
2018年摩托车,杜卡迪Panigale V4年代。
在街上,这些电子调整非常有效地设置骑手的所需的处理特点,但在赛道,Panigale V4年代显示,这是一个第一代摩托车。骑在限制时,Panigale可以少量,需要强大的输入和相信,尽管其蠕动,自行车会坚持了人行道上。我们以前见过在第一代duc利用发动机作为主要强调框架的成员,并期望这些问题在即将到来的模型调整年。我们也希望杜卡迪可以调整过度繁荣的V4所产生的热量。
所有这些技术和性能更新杜卡迪旗舰摩托车是伟大的,但他们,独自一人,不要让Panigale V4的摩托车。也许没有其他任何制造商哈雷戴维森(除了)更与采用v型双缸发动机之时,相关的配置。杜卡迪,避开采用v型双缸在旗舰V4之时,是一个翻天覆地的变化,需要小心翼翼地为了不冒犯Ducati-faithful处理。在多年的赛车V4 MotoGP可能软化了的打击,V4街道自行车的地幔杜卡迪总理模型是另一个故事。(是的,我们知道,杜卡迪已售出Desmosedici RR另一个V4模型,但它是一个限量版摩托车)。公司需要提供一个淘汰赛打Panigale V4的第一个版本,以确保其在杜卡迪的历史书。他们当然交付,和首席执行官V4多梅里卡利说,这是更多的第一
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摩托车亚军:2018本田黄金翼之旅
与冠军一样,今年的摩托车亚军去旗舰摩托车制造商是非常重要的。2018枚翼之旅,本田有很多在43岁的主要设计模型,模型就是创建整个类的骑摩托车。本田攻击这一挑战三管齐下的方法:增加功率输出和效率,改善处理(通过改善悬架和体重减少),和更新技术。
提高能力和效率,1833 cc SOHC flat-six收到一个完整的改造,成为一个引擎,29毫米短前后的比以前和13.7磅(6速手动配置)。它的输出功率和效率也提高通过使用four-valve正面和单一,50 mm节流阀的身体。mpg的增加使得本田降低体重减少1.1加仑的油量。
处理升级包括使整个自行车更小、更轻,同时更新暂停。最著名的升级是添加double-wishbone前端,它允许对碰撞和更好的追踪分离制动和悬挂的力量。此外,它允许发动机逼近的前轮更好的船头和船尾的平衡。电子可调悬架让驾驶者可以调整骑到负载进行和道路遇到的类型。
其余的金翅膀的电子产品更新,。一个7英寸的TFT房屋信息娱乐系统,这是第一个摩托车系统与苹果CarPlay批准使用。其余的电子产品同样的顶层,所有功能一个预计在长途游览车。
两个争议,然而,面临黄金翼之旅。首先,我们已经提到过小的油箱,造成有些骑士目瞪口呆。第二是货物承载能力的降低,本田表示被需要平衡的外观需要前后苗条的轮廓。
这两个问题放在一边,2018年本田黄金翼之旅已扩大的能力我们期望从一个盛装的游览车,赢得了今年的摩托车亚军奖Motorcycle.com。
Motorcycle.com的2018类别
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